寶斯通提振民族汽車工業(yè)的驕傲之一
從2008年首輛江淮寶斯通的下線,到現(xiàn)在已是4年。
這對(duì)于一款從出生開(kāi)始就被寄予高度關(guān)注的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),4年的時(shí)間,不長(zhǎng),也已不短。如果單從寶斯通的現(xiàn)有市場(chǎng)銷量來(lái)看,可能這款產(chǎn)品并未如外界最初所預(yù)測(cè)的那般一騎絕塵,但對(duì)于江淮客車來(lái)說(shuō),在寶斯通上體現(xiàn)的產(chǎn)品、銷售、服務(wù)內(nèi)質(zhì),遠(yuǎn)比"量"要來(lái)的重要。
2009年寶斯通正式進(jìn)入市場(chǎng),在當(dāng)時(shí)很多人眼中,瞄準(zhǔn)了20~40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的寶斯通更像是一個(gè)"攪局者"。但在江淮人的眼中,寶斯通是一個(gè)基于市場(chǎng)需求而誕生的"開(kāi)拓者",其中有江淮人對(duì)市場(chǎng)理解的敏銳,還有一往直前的執(zhí)著與信念。
江淮寶斯通客車
回顧那個(gè)年代,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)7m左右客車產(chǎn)品的兩級(jí)分化非常嚴(yán)重,一方面是日系產(chǎn)品牢牢把控40萬(wàn)元以上的產(chǎn)品區(qū)間,另一方面是國(guó)內(nèi)客車大多價(jià)位在20萬(wàn)元以下,中間存在的市場(chǎng)空白一直很難得到填補(bǔ)。打破原有硬性的市場(chǎng)區(qū)隔,并將一些期望獲得更具性價(jià)比產(chǎn)品的客戶需求進(jìn)行滿足,江淮寶斯通走出了第一步,領(lǐng)先了市場(chǎng)潮流。
"開(kāi)拓者"往往需要付出更多的努力和艱辛。因此,當(dāng)2006年底江淮舉全集團(tuán)之力組建寶斯通(其時(shí)并未定名寶斯通)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)時(shí),江淮投入了極大人力、物力、財(cái)力和技術(shù)來(lái)效命寶斯通的創(chuàng)造。從江淮集團(tuán)下屬的商用車研究院、技術(shù)中心、底盤中心、銷售中心等部門抽調(diào)的20多名骨干人員聚集到了寶斯通項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),同時(shí)又被馬上下派到全國(guó)各地。他們用了半年多的時(shí)間去做市場(chǎng)調(diào)研,走訪企事業(yè)單位、旅游公司、客運(yùn)公司,分析客戶需求、分析市場(chǎng),甚至為了更好準(zhǔn)備未來(lái)與日系品牌的競(jìng)爭(zhēng),江淮不僅細(xì)致分析了原日系產(chǎn)品的客戶群體、市場(chǎng)、銷量、用戶評(píng)價(jià)等,練樣車都改了七八次。
定位決定高度,高度同樣也意味著難度。對(duì)于江淮來(lái)說(shuō),寶斯通屬于典型的知難而上,這也不難想象為什么寶斯通一經(jīng)推出市場(chǎng)就獲得了如此的關(guān)注,也承載了太多的期望。
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