2012年2月22日下午，在北京交通部汽車試驗場，隨著"嘭"的一聲，廈門金龍一輛XMQ6900Y平頭客車以30公里/小時與試驗壁障發(fā)生正面撞擊，完成了客車正面碰撞的整個試驗過程。交通部"客車前部結(jié)構(gòu)強度"試驗專家組成員和各客車企業(yè)技術(shù)工程師齊聚試驗場，共同見證了這一過程。這是中國客車完成的第一次正面碰撞。

大金龍完成"中國客車正面第一碰"，圖為碰撞瞬間

　　起步

　　乘用車行業(yè)很早就對車輛做碰撞測試并設(shè)定星級標(biāo)準(zhǔn)，以引導(dǎo)企業(yè)提高車輛安全水平，幾年前中國汽車技術(shù)研究中心也開始進(jìn)行C-NCAP碰撞安全性能測試。在客車領(lǐng)域，宇通曾經(jīng)做過正面碰撞測試，但采用的方式是用擺錘以自由落體的形式撞擊客車正面，與大金龍所做的與試驗壁障正面碰撞有較大不同。

　　據(jù)廈門金龍產(chǎn)品設(shè)計部經(jīng)理譚鴻迅介紹，隨著近幾年隨著人們對客車安全關(guān)注度的提高，客車正面碰撞被提上議事日程。數(shù)據(jù)顯示，在客車的碰撞中，正面碰撞的比重在39%左右。歐美國家對客車的正面碰撞無完整的試驗方法和評價體系，亦無強制法規(guī)要求，客車生產(chǎn)企業(yè)會根據(jù)實際需要自己進(jìn)行測試。從客車的碰撞事故上分析，客車翻滾事故造成的群死群傷較前碰撞要大的多，故國內(nèi)外的法規(guī)均對客車的側(cè)翻碰撞安全性提出了較嚴(yán)苛的規(guī)定，國內(nèi)外廠家以及科研院校進(jìn)行了幾十年的研究，側(cè)翻試驗的研究也積累了比較多的經(jīng)驗。我國雖然有國家標(biāo)準(zhǔn)《客車上部結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定》，但內(nèi)容主要是對于車輛側(cè)翻的規(guī)定，客車正面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)一直處于空白狀態(tài)。

　　鑒于國內(nèi)市場對客車安全的要求在提高，從2009年起，廈門金龍開始對車輛的正面碰撞進(jìn)行研究。

　　投入

　　要做正面碰撞測試，需要具備相當(dāng)多的軟硬件條件。譚鴻迅告訴記者，試驗設(shè)備和軟件是首先需要解決的難關(guān)。與乘用車相比，客車的重量大、價格高，一般的試驗設(shè)備經(jīng)不住客車的正面撞擊，如果碰撞測試不成功，就會大大增加成本，給企業(yè)造成沉重的負(fù)擔(dān)。國內(nèi)能做正面碰撞測試的裝備都是乘用車，因為要在一定的距離內(nèi)使車輛達(dá)到一定的速度，做客車的碰撞對牽引軌道、牽引機的功率等要求都更高，最大的難度是對于這種大規(guī)模的碰撞產(chǎn)生的能量與碰撞對車輛的損傷無法準(zhǔn)確估算。因為正面碰撞測試與實際碰撞的效果有很大不同。正面碰撞測試的試驗壁障不變形，能量需要測試車輛全部吸收，而實際的碰撞中是由碰撞的2輛車同時吸收。

　　為此，大金龍投資200多萬元，引進(jìn)了CAE分析軟件，并由設(shè)立在公司的博士后流動站負(fù)責(zé)項目的研發(fā)。由于國內(nèi)沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大金龍參照歐洲ECER29《關(guān)于商用車駕駛室乘員安全保護(hù)認(rèn)證規(guī)定》，對車輛的正面碰撞設(shè)定指標(biāo)。在進(jìn)行測試前，研發(fā)人員在電腦上利用CAE對車輛做了多輪模擬測試，對車輛前部多次進(jìn)行重新設(shè)計，并對車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。"這些在幾年前是無法想象的，企業(yè)沒有條件，也沒有能力去做正面碰撞測試。它反映了企業(yè)和行業(yè)的整體進(jìn)步"，譚鴻迅說。

　　要讓客車滿足正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，就要對車輛的前部進(jìn)行重新設(shè)計，一方面不能對車體做太大改動，同時要在車輛前部加裝潰縮機構(gòu)，以吸收正面碰撞產(chǎn)生的能量，另一方面，要在車輛前部為車輛留出正面碰撞的空間，這樣也有利于保護(hù)駕駛員的生存空間。

　　在廈門金龍對客車正面碰撞進(jìn)行研發(fā)時，交通部根據(jù)我國客運情況，設(shè)立了《西部山區(qū)營運客車性能試驗與評價技術(shù)》課題，大金龍等企業(yè)順理成章承擔(dān)了這項課題，為課題積累數(shù)據(jù)。在設(shè)計時，廈門金龍選擇了目前公司銷量較大的9米車型，這款車型也很適合西部山區(qū)的運營情況。

　　廈門金龍技術(shù)總監(jiān)周方明說："大金龍敢于第一個吃螃蟹，完成中國客車正面第一碰，是公司站在行業(yè)的高度為提高客車安全性進(jìn)行的一次有益探索，具有重要的社會意義和工程引用價值，也將促進(jìn)大金龍進(jìn)一步提升車身整體結(jié)構(gòu)安全性。"

　　試驗

　　2月下旬，在交通部汽車試驗場內(nèi)，廈門金龍與交通部試驗場的試驗人員開始對車輛進(jìn)行碰撞前的各項準(zhǔn)備工作。由于是第一次做這種大車體車輛的碰撞，試驗人員對準(zhǔn)備工作做得非常謹(jǐn)慎，僅大金龍的代表就做了1天半的準(zhǔn)備工作，交通部的試驗人員則做了1天準(zhǔn)備。

　　廈門金龍工程師吳長風(fēng)全程參與了試驗的測試過程。他告訴記者，包括在車輛上安裝加速度傳感器、貼標(biāo)識、安裝碰撞假人，測量駕駛區(qū)轉(zhuǎn)向柱、方向盤的位置等，耗費了工作人員大量的時間。按照測試要求，需要測量和記錄的實驗前后尺寸變化數(shù)據(jù)有40多組，采集了碰撞整個過程中的假人損傷數(shù)據(jù)、車體的加速度歷程，并用三臺高速攝像記錄碰撞整個過程。

　　測試車輛車長9米，車身質(zhì)量9000公斤，車輛通過外部牽引加速，以30km時速與試驗壁障發(fā)生正面撞擊。據(jù)實驗專家組介紹，該速度下車輛撞擊的能量為312.55kJ千焦，這個能量級別相當(dāng)于一輛重約1.5噸的乘用車（中級轎車）以50公里時速進(jìn)行碰撞產(chǎn)生能量的兩倍，相當(dāng)于ECER29規(guī)定值55千焦的6倍。采用擺錘所做的正面碰撞，能量也只有41.5千焦。

　　從現(xiàn)場情況看，碰撞后，車身向后反彈約5米，客車前部除后視鏡掉落和前擋風(fēng)玻璃破碎以外，覆蓋件褶皺變形，前圍骨架未出現(xiàn)明顯變形，車輛前圍車架前縱梁發(fā)生一定潰縮（吸能緩沖），駕駛員空間未受到明顯侵入，駕駛員位置及第一排乘客位置上的假人坐姿均正常，未發(fā)生位移，安全帶束縛有效，且沒有出現(xiàn)身體下滑趨勢，車輛A/B/C柱均無發(fā)生明顯變形，側(cè)圍司機窗、乘客門及側(cè)窗玻璃全部完好，車內(nèi)座椅和其他內(nèi)飾件均未發(fā)現(xiàn)有位移現(xiàn)象。交通部汽車試驗場提供的試驗結(jié)論顯示：大金龍XMQ6900Y客車在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中表現(xiàn)出色，車身結(jié)構(gòu)完整，乘員保護(hù)完好，對乘員的保護(hù)達(dá)到歐洲ECER29《關(guān)于商用車駕駛室乘員安全保護(hù)認(rèn)證規(guī)定》所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　大金龍XMQ6900Y在碰撞試驗中表現(xiàn)出色，車身結(jié)構(gòu)保持完整，乘員保護(hù)良好

　　提高

　　廈門金龍客車正面測試的成功為行業(yè)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供了參考。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國家關(guān)于《客車前部結(jié)構(gòu)強度要求標(biāo)準(zhǔn)》有望在2014年出臺，有可能成為全球客車行業(yè)首個關(guān)于客車前部結(jié)構(gòu)強度要求的強制標(biāo)準(zhǔn)。

　　XMQ6900Y正面碰撞測試的成功，增加了大金龍的信心。譚鴻迅告訴記者，廈門金龍將繼續(xù)投入500萬元用于后續(xù)前部防撞梁潰縮機構(gòu)的研發(fā)，有一套防撞梁潰縮機構(gòu)即將發(fā)布，將應(yīng)用于大金龍的"智慧校車"上，并會逐步推廣到其他車型。