“高度數(shù)字化企業(yè)的業(yè)績將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競爭對(duì)手。”這是菲利普•科特勒在其《新經(jīng)濟(jì) 新思維》一書中對(duì)企業(yè)競爭力研究的一項(xiàng)結(jié)論。對(duì)道路客運(yùn)企業(yè)而言，如何讓企業(yè)更加數(shù)字化，如何提升管理和運(yùn)營效率也一直是客運(yùn)經(jīng)理人面對(duì)的難題。近年來，隨著以蘇州金龍海格G-BOS為代表的客車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，這道難題似乎有了破解的途徑。眼下，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國道路客運(yùn)業(yè)的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)，同時(shí)，也正在激發(fā)我國道路客運(yùn)業(yè)用一種新的思維來迎接行業(yè)的這場變革。

    發(fā)現(xiàn)車輛新價(jià)值

    對(duì)客運(yùn)企業(yè)而言，G-BOS技術(shù)的出現(xiàn)，首先改變的是客車的屬性。長期以來，客車作為道路客運(yùn)企業(yè)的核心固定資產(chǎn)，承擔(dān)的是運(yùn)輸旅客的任務(wù)，扮演的是運(yùn)輸工具的角色。在客運(yùn)經(jīng)理人看來，需要重點(diǎn)保障的是客車的安全和可靠，需要精打細(xì)算的是客車的保養(yǎng)和油耗。的確，這是沒有車聯(lián)網(wǎng)的客車，一直以來，客運(yùn)經(jīng)理人都是按照這套標(biāo)準(zhǔn)來衡量客車的價(jià)值，計(jì)算客車的殘值。

G-BOS工作原理圖

    現(xiàn)在，擁有G-BOS的客車將不再僅僅是運(yùn)輸工具了。G-BOS為客車進(jìn)行了信息化的武裝。車輛的每一個(gè)動(dòng)作，包括每一次剎車、每一腳油門、每一次換擋等都將以數(shù)字化的方式記錄在案，而車輛的每一刻狀態(tài)，包括車輛速度，車輛油耗，車輛位置等也都將以數(shù)字化的方式呈現(xiàn)給管理者。

    有了G-BOS的客車不再是孤單的行駛在路上，也不再僅僅是運(yùn)輸旅客的工具，管理者可以通過車聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)掌握著運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)細(xì)節(jié)?？蛙嚥辉賰H僅是運(yùn)輸工具，更成為了管理工具。這時(shí)候，每一輛客車都是管理者的千里眼和順風(fēng)耳，即使天高皇帝遠(yuǎn)，客運(yùn)經(jīng)理人也不再因這千里之外的運(yùn)輸狀況而兩眼一抹黑。

    這是車聯(lián)網(wǎng)給客車帶來的新價(jià)值，而這項(xiàng)新價(jià)值，也將改變客運(yùn)企業(yè)的管理模式。

    開啟管理新模式

    實(shí)際上，對(duì)客運(yùn)企業(yè)而言，什么樣的車輛管理水平往往意味著什么樣的企業(yè)經(jīng)營水平。車輛的油耗占據(jù)著企業(yè)經(jīng)營成本的40%，車輛的性能又關(guān)系著整個(gè)運(yùn)輸?shù)陌踩?。?duì)客運(yùn)經(jīng)理人而言，要提升企業(yè)的經(jīng)營水平，也就必須設(shè)法提升車輛的管理水平。

煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)部長吳國芳在大講堂分享G-BOS使用經(jīng)驗(yàn)

    如何才能提升車輛的管理水平呢？借助信息化手段是筆者走訪的眾多客運(yùn)企業(yè)不約而同的選擇。

    在煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)，其機(jī)務(wù)部經(jīng)理吳國芳告訴筆者，安裝了車聯(lián)網(wǎng)G-BOS設(shè)備的客車，不僅為他監(jiān)控車輛油耗有了直觀的數(shù)據(jù)，也為他考核駕駛員的駕駛行為提供了客觀依據(jù)。在蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)，其副總經(jīng)理張海兵和機(jī)務(wù)處處長盧漢成告訴筆者，自從安裝了車聯(lián)網(wǎng)G-BOS設(shè)備之后，能夠隨時(shí)隨地掌握客車的運(yùn)行狀態(tài)，讓機(jī)務(wù)管理從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)，從定性轉(zhuǎn)變?yōu)槎?。在深圳綜安運(yùn)輸公司，其副總經(jīng)理丁建軍告訴筆者，G-BOS，幫助他優(yōu)化了線路和車輛的匹配，從而大大降低了油耗。在湖南龍?bào)J交通集團(tuán)，筆者還了解到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還曾經(jīng)幫助公司成功還原了一起事故過程，找出了事故真相，在駕駛員中產(chǎn)生了巨大震撼，從而大大提高了駕駛員的安全意識(shí)。

    在這些客運(yùn)企業(yè)中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為管理者帶來了更直觀也更高效的管理手段，借助車聯(lián)網(wǎng)，這些客運(yùn)企業(yè)的管理水平也得到了大幅提升，因而有媒體評(píng)價(jià)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為客運(yùn)企業(yè)提供了全新的管理抓手，在筆者看來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應(yīng)用，開啟的將是客運(yùn)企業(yè)全新的管理模式，我國道路客運(yùn)業(yè)將迎來一個(gè)以車輛信息化為核心的數(shù)字化管理時(shí)代，而這也正是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

    暗合產(chǎn)業(yè)新趨勢

   
    2011年4月27日，交通運(yùn)輸部正式印發(fā)了《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃不僅提出了公路水路交通安全應(yīng)急、出行服務(wù)、市場監(jiān)管、決策支持等方面的信息化建設(shè)任務(wù)和重點(diǎn)，還特別提出了交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的行動(dòng)綱領(lǐng)。作為我國《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的重要組成部分，這部關(guān)于“信息化”的規(guī)劃，不僅描繪了信息化為交通行業(yè)帶來的美好藍(lán)圖，也宣告了信息化將是交通運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨。

深圳綜安的智慧客車

    而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路客運(yùn)中的推廣應(yīng)用，顯然與這個(gè)趨勢不謀而合。

    據(jù)筆者了解，使用了G-BOS的道路客運(yùn)企業(yè)，其信息化建設(shè)通常都已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ)，也正是品嘗到了信息化帶來的甜頭，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也更加敏銳。而車聯(lián)網(wǎng)帶來的數(shù)據(jù)流，由于極大的豐富了數(shù)據(jù)的種類和數(shù)量，也能促使企業(yè)的信息化建設(shè)再邁上一個(gè)新的臺(tái)階。因此，鑒于車輛在運(yùn)輸業(yè)的核心地位，有專家就宣稱，如果缺乏了車聯(lián)網(wǎng)的客運(yùn)信息化建設(shè)，就不會(huì)是一個(gè)完整的客運(yùn)信息化建設(shè)。

    構(gòu)建行業(yè)新格局

    在通往交通信息化的道路上，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)道路客運(yùn)企業(yè)而言，無疑會(huì)是一個(gè)重要的里程碑。有人喜歡用一種更加傳奇、更激昂的態(tài)度來描述這個(gè)里程碑的影響——比如“革命”，但是，在筆者看來，車聯(lián)網(wǎng)一旦在道路客運(yùn)企業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，那么，我國道路客運(yùn)行業(yè)的格局將因此重新構(gòu)建，由此帶來的影響是客運(yùn)集約化進(jìn)一步提升，客運(yùn)管理也將能因?yàn)樵敱M的數(shù)據(jù)，進(jìn)而更加精細(xì)化。

    對(duì)道路客運(yùn)企業(yè)來說，要想在新的格局中占據(jù)優(yōu)勢，那么就必須搭上車聯(lián)網(wǎng)這趟快車，運(yùn)用新的思維，進(jìn)而運(yùn)用新的管理模式，來提升企業(yè)的競爭力。以海格G-BOS產(chǎn)品為代表的客運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以讓每個(gè)客運(yùn)管理者的管理有根有據(jù)，并且也能讓每個(gè)被管理者心服口服，從而幫助客運(yùn)業(yè)從管理粗放的“舊時(shí)代”跨入數(shù)字化管理的“新時(shí)代。”