當前，中國已步入“車”時代，客車在人們生活中更是扮演了不可替代的角色，它不僅僅是人們出行的代步工具，從社會發(fā)展角度，客車也是一個移動的家庭、移動的社會、移動的群居場所。然而，在近年來金融危機、油價飆升，“鐵老大”氣勢洶洶的威逼下，客車行業(yè)前行的路卻“步履維艱”。就在眾多客車企業(yè)、客運企業(yè)“疑無路”時，海格客車從容冷靜、精心研制并推出了G-BOS智慧運營系統(tǒng)，給客運企業(yè)帶來了“智慧”，也給客車企業(yè)帶來了思路與靈感，帶動了整個客車行業(yè)的升級，同時也掀起了一場沒有硝煙的技術革命。

海格智慧客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)

　　賦予客運企業(yè)的“管理智慧”

　　“在當前多重壓力下，客運企業(yè)的負擔非常重。海格G-BOS的出現(xiàn)，給躊躇迷茫的我們帶來了新的希望，為我們的管理提供了很大幫助。從2008年6月份首批給5輛車安裝了G-BOS系統(tǒng)開始，現(xiàn)在已經(jīng)有19輛車加裝了該系統(tǒng)。通過海格工程師的培訓，這些車在油耗、輪胎磨損、車輛維修等方面的花費比以往有了明顯降低，單車利潤有顯著提升。”萬合集團(原邯鄲交通運輸集團)總裁胡新平在接受記者采訪時曾說到。

　　一位客車行業(yè)的資深人士也評論，海格G-BOS是愈演愈盛的車聯(lián)網(wǎng)概念的積極實踐者，它憑借這個“新玩意”邁出了由客車制造商向全面運營管理解決方案提供商成功轉(zhuǎn)型的第一步。G-BOS智慧運營系統(tǒng)的管理精髓是：以科學管理替代經(jīng)驗管理，以動態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結(jié)果管理?？梢灶A言，就車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來趨勢而言，通過3G網(wǎng)絡時時傳遞信息的技術要素都已具備，G-BOS智慧運營系統(tǒng)的出現(xiàn)只是個預警信號，新技術加之客運企業(yè)在管理提升方面的渴求，最終會帶動整個行業(yè)集體升級。

　　據(jù)悉，自海格智慧運營系統(tǒng)G-BOS推向市場以來，已在全國30多個省市區(qū)落地，在上海、北京、廣東、浙江、江蘇等客運業(yè)發(fā)達的大中城市更是影響頗大，受到了行業(yè)主管部門的肯定。

　　北京九龍祥和客運公司董事長、總經(jīng)理張國治認為：“G-BOS可對司機的不良行為進行監(jiān)控、對車輛運行軌跡監(jiān)督、對發(fā)動機和制動系統(tǒng)進行監(jiān)控和對車輛的維護保養(yǎng)進行監(jiān)控，讓客運企業(yè)品味到了科技的‘紅利’。”

　　廣東省江門市汽運集團有限公司計設部李瑞洪工程師則表示：“海格G-BOS給客運企業(yè)帶來了先進的管理理念和模式，它具備了強大的數(shù)據(jù)鏈，是可適時進行網(wǎng)絡化管理的車管工具。用真實的數(shù)據(jù)，科學的計算，去準確的評判駕駛行為，合理分配車輛運營線路，精確控制油耗，讓客運企業(yè)獲得了最大的運營效益。”

　　事實上，G-BOS智慧運營系統(tǒng)受到用戶好評的案例很多，在此便不一一舉例。該系統(tǒng)的推廣確實為客運企業(yè)的傳統(tǒng)管理插上了科技“翅膀”，并鳴響了客運行業(yè)管理的大變革。

　　激發(fā)客車企業(yè)的創(chuàng)新靈感

　　目前，中國客車市場競爭異常激烈，客車企業(yè)如何在強手如林的客車市場競爭中爭得一席之地，不僅取決于企業(yè)自身的產(chǎn)品力、營銷力和品牌力，還取決于企業(yè)的創(chuàng)新力。海格G-BOS的橫空出世，讓業(yè)界皆驚，同時也讓客車企業(yè)頓時醒悟：信息技術化是做強做大的突破口。

　　據(jù)了解，如何打造更安全、更節(jié)能的客車產(chǎn)品?是海格客車一直在思考的問題。基于這種思考，海格客車深入考察了歐洲客運企業(yè)的管理經(jīng)驗，全面調(diào)研、了解了國內(nèi)客運企業(yè)經(jīng)營中的管理難題，期望為客車提供“全生命周期管理”，終于在凝聚海格客車研發(fā)團隊3年的心血后，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)才“破繭成蝶”。

安裝了G-BOS智慧運營系統(tǒng)的海格智慧客車操作臺

　　正如海格客車技術人員在智慧大講堂上所講的，海格G-BOS提供的不只是單一的某種功能，而是提供了多種管理手段、信息化工具和后續(xù)服務功能，為客運企業(yè)提供運營管理的全面解決方案。該系統(tǒng)依托強大的數(shù)據(jù)通訊和處理能力，不僅可以在幫助客運企業(yè)節(jié)油增效、安全生產(chǎn)、提升乘客滿意度、延長車輛使用壽命等方面取得了經(jīng)濟效益，而且還高度切合了國家對客運行業(yè)“提升運營安全性、加強節(jié)能減排”工作的大政方針，帶來了巨大的社會效益。

　　由此可見，電子化、信息化、智能化是未來客車產(chǎn)品的發(fā)展方向，它說明客車企業(yè)僅僅依靠單一的“生產(chǎn)客車、賣客車”是不可能完成發(fā)展重任的，必須不斷集成其他領域的科研成果，才能真正滿足未來客車產(chǎn)品的發(fā)展要求，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　就在海格推出G-BOS智慧運營系統(tǒng)九個月后，桂林大宇與青年分別推出E管家和行車寶。2011年4月15日上午，宇通也隆重推出了“安節(jié)價值體系”。不少人認為桂林大宇、青年、宇通有“跟風”的嫌疑，但我們不得不承認：信息技術的應用將成為客車制造商塑造產(chǎn)品差異化、提升產(chǎn)品競爭力的重要手段，是大勢所趨。