2011年2月27日，全國人大代表、安徽江淮汽車集團公司董事長左延安在接受新華網(wǎng)采訪時表示，中國汽車業(yè)在較長時間內還將會有適度的增長，發(fā)展空間很大。從現(xiàn)階段來說，汽車業(yè)適度調整不是壞事，將有利于長遠發(fā)展，只有汽車消費市場和環(huán)境承載能力相互適應，社會才能協(xié)調進步。 “目前，中國的千人保有汽車量還不到70臺，從長遠看，中國汽車在較長的時間內還是有適度的增長，需求還將逐步釋放。” 左延安對中國汽車業(yè)的發(fā)展充滿信心。

　　汽車業(yè)適度調整不是壞事

　　隨著汽車消費刺激政策退出、部分城市限購等一系列政策的出臺，中國汽車業(yè)的扶持色彩正逐漸消退，部分專家認為，我國乘用車市場將在2011年增速放緩，也有分析師認為，這是中國汽車業(yè)回歸理性，走向正道的機遇時機。

　　左延安認為，雖然中國汽車業(yè)在前兩年增長強勁，可在諸如公共交通建設、交通規(guī)劃管理，用車理念等方面還未做好充分準備，整個行業(yè)的發(fā)展還應注意全面、協(xié)調和可持續(xù)。

　　汽車市場“有一熱必有一冷”，如果太火爆，麻煩很可能接踵而至。“熱”的時候，產(chǎn)品質量可能難以得到保障，“冷”的時候，資源浪費、放空也不是一件好事。

　　要找出問題所在，一方面調整發(fā)展速度，另一方面逐步改進汽車消費市場，使環(huán)境承載能力不斷加強，這樣才能做到協(xié)調進步。

　　“本次兩會我最關注新能源汽車發(fā)展”

　　作為兩會代表，左延安說，“本次兩會我最關注新能源汽車的發(fā)展”，他介紹說，今年自己就提出了關于對新能源汽車免征車輛購置稅的建議。

　　左延安說，國家重視新能源，是國情所為，企業(yè)也應該順勢而為。江淮汽車發(fā)展新能源汽車，采取的是“三步并作兩步走”的技術策略。第一步，先出產(chǎn)品。2010年底實現(xiàn)小批量投放市場，這樣的好處有三個方面，一是能夠幫助改進產(chǎn)品技術和制造技術。第二，可以新能源汽車商業(yè)化運行體系如何支持提供思路，比如電網(wǎng)、電站、電樁的建設，還包括費用收取、運營管理等；第三，探索出新的商業(yè)運作模式。第二步，在電機、電控兩大方面取得突破，形成自主研發(fā)能力。在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作，爭取在三年時間內核心零部件研發(fā)成熟。第三步，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質一致性的前提下，加快速度，加大力度，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進入市場的能力。

　　據(jù)了解，江淮汽車在新能源汽車領域的研究發(fā)展上起步較早。2001年，江汽集團公司下屬的安凱客車(000868,股吧)就開始研發(fā)新能源客車，2003年相繼研發(fā)出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內首家采用全承載技術生產(chǎn)新能源客車和首家上電動客車國家公告的企業(yè)。

　　在乘用車領域，2005年，江淮汽車啟動了瑞風BSG微混合動力項目，并在08年的北京車展上對外公開展出，同年啟動了中混合動力的研究。2008年底，完成了汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機的研制。2009年，江淮汽車與合肥工業(yè)大學聯(lián)合成立了新能源汽車研究院，專門從事新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)。產(chǎn)學研優(yōu)勢互補為新能源汽車事業(yè)提供了資源和組織保證。目前，江淮汽車已經(jīng)形成100余人的新能源汽車研發(fā)團隊，形成了良性發(fā)展的開發(fā)技術人才體系。也正是因為江淮汽車在傳統(tǒng)產(chǎn)品及新能源應用上的良好積累，合肥市于2010年6月1日與上海、長春、深圳、杭州一起躋身國家新能源汽車重點發(fā)展五大城市之一。在日前閉幕的合肥市人代會將“大力發(fā)展新能源汽車”列為1號議案，提出在“十二五”期間，合肥市將支持江汽集團整合全球資源建立起較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。

　　2011年1月24日，首批60臺江淮同悅純電動車交車儀式在合肥隆重舉行，這是計劃在合肥投放的585臺純電動轎車中的第一批，由此，JAC純電動轎車正式批量進入私家車市場。據(jù)了解，一次性投放市場585臺純電動轎車，是迄今為止國內最大規(guī)模的純電動轎車的批量投放，也標志著江淮汽車在新能源汽車領域已經(jīng)取得了實質性的突破，走在了業(yè)界的前列。

　　左延安介紹，江淮新能源汽車精準把握技術發(fā)展趨勢和國家新能源汽車技術路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術平臺。整車電控、電驅動和電池系統(tǒng)三大核心技術的研發(fā)成果在同悅純電動車上得到應用和提升，表現(xiàn)出較好的商品化水平。一旦電池技術、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破時，江淮汽車在新能源汽車領域將會有突飛猛進的發(fā)展。

　　“十二五” 國際市場大有作為

　　有分析認為，在人民幣升值和中國制造水平提升的大背景下，出口或將成為汽車業(yè)未來化解產(chǎn)能的主要方向。資料顯示，2010年，江淮汽車在輕卡核心業(yè)務和乘用車戰(zhàn)略業(yè)務“雙引擎”的拉動下，出口總量實現(xiàn)21569臺的佳績，同比增長78.43%，增速高于行業(yè)約14個百分點。在今年元月份江淮汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，出口更是達到了5018臺，同比增長320%，僅用了一個月的時間就完成了去年三個月的銷量，成為拉動江淮汽車銷量快速提升的強勁引擎。

　　早在2005年，江淮汽車就開始周密制定國際化戰(zhàn)略，引進世界一流水準的專家和研發(fā)、生產(chǎn)設備，從意識層面到硬件設施都向國際一流汽車企業(yè)靠攏。目前，產(chǎn)品已出口到亞洲、非洲、南美、歐洲等100多個國家，在全球擁有十余家成規(guī)模的4S店，9家海外KD工廠，并成立了海外合資公司。江淮汽車的產(chǎn)品在國際市場的表現(xiàn)更是可圈可點，輕卡連續(xù)十年保持中國品牌出口量第一，率先在輕卡行業(yè)獲得國家“出口免驗”金牌通行證；乘用車出口增速迅猛，居中國同類產(chǎn)品出口市場增速第一和市場魅力指數(shù)第一。

　　“今年以來，對公司出口貢獻最大的是乘用車產(chǎn)品，尤其是巴西桑巴項目的簽訂，加速JAC國際化的進程。”左延安表示。巴西市場是江淮汽車全球戰(zhàn)略市場之一，2010年8月，江淮汽車與巴西SHC公司簽署《獨家經(jīng)銷協(xié)議》，引起業(yè)界高度關注。SHC公司是巴西第一大汽車經(jīng)銷商，具有25年汽車銷售經(jīng)驗，有60多家高規(guī)格的4S店，是雪鐵龍汽車全球第一大經(jīng)銷商，福特汽車巴西第一、全球第六大經(jīng)銷商。根據(jù)協(xié)議，雙方約定從2010年到2020年，江淮汽車將向巴西累計出口轎車及其他乘用車產(chǎn)品62萬輛。

　　當記者問到巴西經(jīng)銷商為什么會選擇江淮汽車，左延安表示說，“他們也是經(jīng)過長時間的調查研究、產(chǎn)品測試和對比分析，才最終選擇了江淮汽車。”左延安給記者講了這樣一個案例，巴西的經(jīng)銷商為了驗證JAC的產(chǎn)品品質，他們自己出資給JAC轎車做了超過80萬公里的累計試驗，其中有一輛車的試驗里程就超過10萬公里，然后他們又把車子拆卸、檢測，與巴西市場國際品牌的地產(chǎn)化產(chǎn)品進行對比，結果顯示，在進行對比的10個指標中有8個指標江淮汽車都是領先的。“對JAC產(chǎn)品品質的肯定以及對JAC品牌的信心，是SHC公司選擇江淮汽車的理由。”

　
　　自主品牌長遠發(fā)展需堅持品質優(yōu)先

　　關于汽車業(yè)自主品牌今后的發(fā)展，左延安認為，中國的市場前景十分廣闊，高速發(fā)展時期機會還是很好的。“關鍵需要企業(yè)耐心去做，沉下心來去做。”他認為，現(xiàn)在的競爭就是心態(tài)的競爭，如果著急，一下子把規(guī)模做得很大，可能會有問題。從長遠來看，還是要堅持品質優(yōu)先，以品質塑造品牌。

　　左延安說，“十一五”期間，江淮汽車堅持走質量效益型道路不動搖，樹立了“質量是生存發(fā)展之本”的核心價值觀，形成了“JAC質量榮辱觀”，質量管理的“三層次”理論，從質量意識、體系標準、方法工具三個方面塑造了獨具特色的JAC質量文化。

　　在發(fā)展過程中，江淮汽車率先提出“三不”口號，即不生產(chǎn)低質量車、不參與價格戰(zhàn)、不盲目地比規(guī)模。在JAC內部有個說法叫“不重視質量的員工不是合格的員工，不重視質量的干部不是合格的干部”。質量意識已經(jīng)在江淮汽車的領導層、管理層及全體員工中不斷深化并逐漸滲透到企業(yè)的每一個角落。

　　第二個層面是體系、標準層面，左延安表示，“我們通過完善各類管理和技術標準，實施流程標準化管理；現(xiàn)場作業(yè)標準化；持續(xù)推進體系達標，優(yōu)化品質管理過程等一系列措施，養(yǎng)成干部按流程辦事、工人按標準作業(yè)的習慣。”據(jù)了解，江淮汽車先后通過ISO9001質量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系和OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系三標一體化的認證，2006年和2007年又分別通過了TS16949體系認證、總裝備部的質量保證能力審查等，體系能力進一步加強。

　　第三個層面是質量管理的工具方法層面。江淮汽車多年來通過堅持運用TQM、SPC、六西格瑪管理等管理方法，以及全員參與、團隊改善、團隊學習實驗室等方式用于質量提升活動，質量管理的職業(yè)化水平不斷提高。

　　無論是整車還是核心零部件的研發(fā)和制造，江淮汽車始終把“品質”放在首位，高調確立了高品質的自主品牌形象。去年10月，江淮汽車從58家參評企業(yè)中脫穎而出，成功摘得質量領域最高獎項——“全國質量獎”，成為中國自主品牌車企首個獲此殊榮的企業(yè)。“十二五期間，我們將堅持‘品質JAC’的價值定位，堅持走質量效益型道路不動搖，品質優(yōu)先規(guī)模，以品質塑造品牌，在汽車行業(yè)率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越。”左延安如是說。