李大開:國家應(yīng)盡快完善商用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
陽春三月,生機勃勃。全國政協(xié)十一屆四次會議和十一屆全國人大四次會議將分別于3月3日和3月5日在北京召開。2011年是“十二五”的開局之年,新的戰(zhàn)略舉措、新的惠民政策將開始實施,因此,2011年的全國“兩會”將更受各方的關(guān)注。而隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場,中國汽車業(yè)也進(jìn)入發(fā)展新階段。汽車網(wǎng)記者將走訪汽車界的兩會代表和委員,聆聽汽車行業(yè)的心聲,展望汽車行業(yè)“十二五”的宏圖。
“目前國家的固定資產(chǎn)投資力度很大,促成了商用車行業(yè)的快速發(fā)展。但是在快速發(fā)展過程中,卻存在著不少的問題。”全國人大代表、陜西法士特集團公司董事長李大開在接受汽車網(wǎng)記者采訪時表露出他對商用車行業(yè)的擔(dān)憂。李大開表示,在今年的人大會上,他將呼吁國家提高商用車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以促進(jìn)商用車行業(yè)的健康發(fā)展。
正如李大開所言,鑒于目前我國商用車市場的發(fā)展快速,國家相關(guān)部門對準(zhǔn)入資質(zhì)、產(chǎn)能要求、技術(shù)水平等門檻也急需提高。
李大開坦言,現(xiàn)在,只要是有經(jīng)濟基礎(chǔ)的企業(yè),都可以進(jìn)入商用車領(lǐng)域,然而這些企業(yè)卻并不具備先進(jìn)性、環(huán)保性、健康性。
缺少先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)自然容易亂。李大開笑稱,自從國家大力鼓勵新能源汽車的發(fā)展,仿佛在一夜之間,全國的客車廠都宣稱自己能造新能源客車,然而現(xiàn)實情況卻是這些汽車制造商把幾百公斤、甚至上千公斤的電池放在車輛里面,然后高呼國外的電動車只能跑200公里,而他們制造的電動車一次續(xù)航里程達(dá)到350多公里。一味的加入電池自然能提高電動車的續(xù)航里程,可是這樣盲目追求里程,忽視電池、電控等核心零部件的技術(shù),卻加大了電池的污染,加大了原材料的消耗,已經(jīng)背離了新能源汽車環(huán)保、燃料經(jīng)濟性的初衷。
這些在國內(nèi)頂著光鮮亮麗的頭銜的電動車一旦拿到國際上,與國際先進(jìn)的電動車標(biāo)準(zhǔn)、電動車自重標(biāo)準(zhǔn)相比,自然相形見拙。
“我再舉一個牽引車的例子。”李大開向記者描述,“沃爾沃的SE系列牽引車,自重是7.69噸,牽引能力是40噸,而在我國同樣牽引40頓的牽引車自重卻達(dá)到9.95噸。我國目前使用的牽引車載重比的標(biāo)準(zhǔn)是20年前出臺的,這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定載重車載重量的利用系數(shù)需要達(dá)到1.3,然而,在國外這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提高的1.9。”
因此,李大開呼吁國家應(yīng)盡快修改和完善商用車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),否則,發(fā)展新能源汽車、節(jié)能降耗、提高燃料經(jīng)濟性這些目標(biāo)將成為一句空話。
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