2011年1月14日，6輛天然氣客車從濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站駛出，標(biāo)志著山東交運(yùn)集團(tuán)第一條全部采用天然氣客車的客運(yùn)班線(濟(jì)南—萊蕪)正式運(yùn)營(yíng)。自2008年重慶萬(wàn)州汽運(yùn)公司投入首批天然氣客車從事公路客運(yùn)以來(lái)，天然氣公路客車因外部條件的制約尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣。但是隨著國(guó)家和地方有關(guān)部門對(duì)天然氣汽車重視程度的提高，天然氣公路客車已經(jīng)在山東、福建、河南等地悄然上路。

　　氣源保障是前提

　　據(jù)記者了解，在山東交運(yùn)嘗鮮天然氣客車之前，煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)在2009年4月已投入3輛天然氣客車到煙臺(tái)—龍口的線路，這條線路上的天然氣客車如今已經(jīng)達(dá)到17輛。2010年11月，福建省汽車運(yùn)輸總公司也在省內(nèi)試點(diǎn)投放3輛天然氣客車，運(yùn)行在連江—福州南站的高速專線上。

　　天然氣客車在公交線路上運(yùn)營(yíng)不足為奇，僅2007年年底，北京天然氣公交車總量就超過(guò)4000輛，北京公交也因此成為世界上最大的天然氣公交車隊(duì)。但是，由于受加氣站、續(xù)駛里程的限制，天然氣公路客車在公路客運(yùn)線路上的推廣一直缺乏動(dòng)力。

　　大金龍銷售管理部商品企劃課萬(wàn)濤表示：“大金龍?zhí)烊粴饪蛙囈讯啻闻夸N售，主要銷售區(qū)域?yàn)樗拇?、重慶、新疆、廣東、福建、海南等地。其中，天然氣公交車占公交車總銷量的10%，天然氣公路客車占公路客車總銷量的1%。天然氣公路客車的推廣主要受制于氣源，即使在天然氣較充足的地區(qū)，加氣問(wèn)題也不容樂(lè)觀，如果能很好地解決加氣問(wèn)題，將帶動(dòng)天然氣客車的發(fā)展。”

　　某客車企業(yè)相關(guān)人士表示：“城市公交線路行駛里程較短，路面也比較平穩(wěn)，推廣天然氣客車相對(duì)方便。公路客運(yùn)對(duì)天然氣客車的續(xù)駛里程、動(dòng)力性及加氣站等配套設(shè)施建設(shè)的要求都比較高，因此，雖然大家都看到了天然氣客車的環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)效益，但是難以大規(guī)模推廣，天然氣客車目前只能在一些氣源充足、道路條件合適的線路上運(yùn)營(yíng)。”

　　正是受這些因素的制約，煙臺(tái)交運(yùn)選擇了煙臺(tái)—龍口線路。公司副總經(jīng)理董忠民告訴記者：“這條線路的平均里程為115公里，道路情況也比較好，但是要形成網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)體系很困難，主要是受制于加氣站的建設(shè)。”

　　加氣站建設(shè)不完善，影響的不僅是車輛推廣，甚至限制了新車的接送。大金龍相關(guān)人士表示：“我們前兩天給新疆四運(yùn)交了一輛天然氣公路客車，由于路途太長(zhǎng)，沿途又沒(méi)有加氣站，用戶開(kāi)不回去，只能用卡車運(yùn)回去。我個(gè)人認(rèn)為，大規(guī)模投入天然氣公路客車，必須以大力發(fā)展加氣站建設(shè)為前提。”

　　政府有望牽頭推廣

　　加氣站網(wǎng)絡(luò)及配套設(shè)施服務(wù)的不足已經(jīng)引起政府相關(guān)部門的重視。日前，交通運(yùn)輸部天然氣汽車推廣座談會(huì)在山東濟(jì)南召開(kāi)，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)高宏峰強(qiáng)調(diào)，推廣天然氣汽車是落實(shí)國(guó)家能源政策的一項(xiàng)重要措施，符合國(guó)家調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的要求，技術(shù)可行，應(yīng)予以支持。高宏峰指出，要在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上開(kāi)展試點(diǎn)工作，逐步擴(kuò)大天然氣汽車使用范圍。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在電動(dòng)汽車發(fā)展尚存技術(shù)缺陷、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還不成熟、無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模替代燃油汽車的情況下，天然氣汽車能彌補(bǔ)這些不足。大規(guī)模推廣使用天然氣汽車，將有效節(jié)約能源，降低有害物質(zhì)排放量。與電動(dòng)汽車相比，現(xiàn)階段天然氣汽車更具發(fā)展可行性。

　　中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姚明德也認(rèn)為，在新能源汽車方面，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力公交車的增速并沒(méi)有想像中的那么快，在客運(yùn)方面，發(fā)展?jié)摿Ρ容^大的還是天然氣客車。目前，國(guó)內(nèi)天然氣汽車大概在50萬(wàn)輛左右，主要是出租車和公交車，在班線客車和貨車上，天然氣車輛的總量還很少。

　　與電動(dòng)汽車相比，我國(guó)天然氣汽車已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，無(wú)論是天然氣客車還是卡車，都具有一定生產(chǎn)能力和規(guī)模。只是限于沒(méi)有獲得足夠政策支持，企業(yè)的生產(chǎn)積極性不高。據(jù)記者了解，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)正在制定天然氣汽車的推廣實(shí)施方案，并將開(kāi)展區(qū)域示范。可見(jiàn)，有望獲得政策扶持的天然氣公路客車將迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。

　　經(jīng)濟(jì)效益更突出

　　在一些能源需求大省，能源企業(yè)已經(jīng)嗅到了車用天然氣的商機(jī)。中石油建設(shè)運(yùn)營(yíng)的山東液化天然氣項(xiàng)目已于2010年9月10日開(kāi)工，中石化引進(jìn)的鄂爾多斯天然氣已經(jīng)進(jìn)入山東，而煙臺(tái)至龍口的天然氣管路則由中海油建設(shè)。董忠民表示，煙臺(tái)交運(yùn)正與昆侖能源有限公司協(xié)商建設(shè)加氣站，希望進(jìn)一步加大推廣力度。

　　在加氣站建設(shè)的推進(jìn)下，天然氣客車的需求呈現(xiàn)出不斷上升的勢(shì)頭。2010年，中通僅中型7~9米天然氣公路客車的銷量就達(dá)到300輛左右，銷售區(qū)域分布在新疆、陜西、內(nèi)蒙古、四川、重慶等地，其中，中通9米天然氣公路客車在陜西福銀高速公司的保有量就接近100輛。對(duì)于用戶擔(dān)心的天然氣客車跑高速的動(dòng)力問(wèn)題，中通負(fù)責(zé)天然氣客車研發(fā)的工程師曹瑞華表示，通過(guò)調(diào)整客車發(fā)動(dòng)機(jī)的速比，天然氣客車的動(dòng)力性可以與柴油車相媲美。“天然氣客車與柴油車最大的不同就是價(jià)格，天然氣客車比柴油車貴3萬(wàn)~4萬(wàn)元。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)要比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)貴2萬(wàn)~3萬(wàn)元，一個(gè)CNG(壓縮天然氣)氣瓶1500元，裝6個(gè)就是9000元;一個(gè)LNG(液化天然氣)氣瓶就要2萬(wàn)多元，而柴油車的油箱一個(gè)才幾百元。”曹瑞華說(shuō)道。

　　但是天然氣客車的經(jīng)濟(jì)效益可以有效平衡購(gòu)買成本。據(jù)悉，煙臺(tái)—龍口線路平均行程115公里，每車日行程460公里，柴油客車百公里油耗為23升，LNG客車百公里氣耗為22公斤，每車日燃料差價(jià)為169元，每車每年可節(jié)省燃料成本約62000元。

　　曹瑞華說(shuō)：“用戶會(huì)綜合考慮購(gòu)置成本和使用成本，雖然購(gòu)買成本高，但天然氣客車的使用成本低。內(nèi)蒙古一家客運(yùn)公司起初打算買100輛柴油車，后來(lái)經(jīng)過(guò)充分衡量，最終還是拿出50輛的采購(gòu)指標(biāo)購(gòu)買了天然氣客車。中通天然氣公路客車從2008年起步，現(xiàn)在能占到公司天然氣客車銷量的10%~20%。”

　　LNG客車前景看好

　　根據(jù)存儲(chǔ)方式的不同，車用天然氣可以分為CNG和LNG兩種。LNG采用低溫液態(tài)，常壓存儲(chǔ)運(yùn)輸，所攜帶的有效燃料將比壓縮氣罐式天然氣加注車高出2～3倍，可減小燃料系統(tǒng)的尺寸及質(zhì)量，增大車輛有效載荷及一次加氣后的續(xù)駛里程。

　　由于續(xù)駛里程更長(zhǎng)，LNG客車受到行業(yè)的關(guān)注。曹瑞華說(shuō)：“我們的天然氣客車產(chǎn)品覆蓋7.5~12米，但實(shí)現(xiàn)銷售的以CNG客車為主，占到天然氣客車銷量的95%;LNG客車主要面臨加氣站太少的困境，但LNG客車是發(fā)展趨勢(shì)。這是因?yàn)長(zhǎng)NG客車有三大優(yōu)勢(shì)：一是LNG的氣瓶與柴油車油箱體積相差不大，而CNG客車的氣瓶重、體積大，占用行李艙的空間大;二是LNG客車?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng)，LNG氣瓶占行李艙不到一半的體積就能行駛600公里，CNG氣瓶占一半的行李艙體積能行駛300~400公里;三是安全性高，CNG壓力高達(dá)20Mpa，而LNG在-170℃保存，保存壓力低。”

　　正是看到了LNG客車的優(yōu)勢(shì)，煙臺(tái)交運(yùn)在2010年上新車時(shí)選用LNG客車。董忠民認(rèn)為：“CNG客車氣瓶體積大，續(xù)駛里程不長(zhǎng)，而LNG客車375升的氣瓶可續(xù)駛600公里。我們正在與廠家協(xié)商，希望將2009年購(gòu)買的CNG客車改裝為L(zhǎng)NG客車。”

　　據(jù)介紹，CNG客車與LNG客車并沒(méi)有太大的技術(shù)差異，只是存儲(chǔ)方式不同。在燃燒前，LNG需要先轉(zhuǎn)化為氣體，而CNG需先減壓，燃燒時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是一樣的。

　　據(jù)悉，目前我國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)、在建或規(guī)劃中的進(jìn)口液化天然氣接收站項(xiàng)目共計(jì)有18個(gè)，主要分布在廣東、江蘇、遼寧以及浙江、福建、廣西、海南、北京、河北、天津、山東、上海等9省3市;再加上西氣東輸一線、二線以及川氣東送、海上氣田，我國(guó)天然氣資源日漸豐富，這將為我國(guó)發(fā)展天然氣公路客車提供充足的燃料保障。