隨著國(guó)家“十城千輛”新能源車(chē)示范工程等新能源產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，新能源客車(chē)如雨后春筍般涌現(xiàn)，幾乎行業(yè)內(nèi)所有客車(chē)企業(yè)都染指于此，但是“櫻桃好吃，樹(shù)難栽”要想在新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化道路上走的更加平穩(wěn)，步子邁的更大，夯實(shí)技術(shù)才是基礎(chǔ)。

    內(nèi)外兼修   搭建技術(shù)平臺(tái)

    “十五”末，中通客車(chē)結(jié)合公司“節(jié)能、環(huán)保”品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，聯(lián)合國(guó)內(nèi)科研院所，走自主創(chuàng)新與“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的科研之路，建立開(kāi)放式技術(shù)創(chuàng)新體系，就新能源客車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)開(kāi)展了大量工作。

    2004年，中通開(kāi)始立項(xiàng)運(yùn)作新能源客車(chē)項(xiàng)目，曾并先后多次邀請(qǐng)全國(guó)新能源領(lǐng)域頂級(jí)專(zhuān)家做顧問(wèn)進(jìn)行論證，系統(tǒng)了解分析中通新能源客車(chē)項(xiàng)目，在此基礎(chǔ)上確定產(chǎn)品發(fā)展思路。同時(shí)中通客車(chē)與清華大學(xué)、中國(guó)客車(chē)技術(shù)中心、南車(chē)電力機(jī)車(chē)研究所、春蘭研究所等合作開(kāi)展了混合動(dòng)力客車(chē)研究，與北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)、中科院、中信國(guó)安盟固利等開(kāi)展奧運(yùn)用純電動(dòng)客車(chē)研究，與同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)、武漢理工大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、山東理工大學(xué)、聊城大學(xué)等建立了控制優(yōu)化分析技術(shù)、客車(chē)結(jié)構(gòu)分析技術(shù)等長(zhǎng)期合作關(guān)系。通過(guò)與國(guó)內(nèi)知名高校和科研院所建立開(kāi)放型合作，與走在新能源客車(chē)技術(shù)最前沿的院士、專(zhuān)家定期進(jìn)行交流合作，將最新的技術(shù)資訊引入到中通的研發(fā)階段，為產(chǎn)品的不斷升級(jí)提供了強(qiáng)大的指導(dǎo)和支持。

    以“產(chǎn)學(xué)研”為依托，中通客車(chē)堅(jiān)持自主研發(fā)，構(gòu)建科學(xué)的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)近六年的磨礪和鍛煉，中通新能源客車(chē)研發(fā)隊(duì)伍逐步壯大，截至目前，中通客車(chē)在新能源客車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面已投入15600余萬(wàn)，先后建立了電動(dòng)客車(chē)核心技術(shù)研究專(zhuān)用實(shí)驗(yàn)室、新能源客車(chē)專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)等，培養(yǎng)了一大批掌握核心技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人員。通過(guò)充分的學(xué)習(xí)和消化吸收，結(jié)合企業(yè)多年來(lái)生產(chǎn)客車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，中通客車(chē)的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新能源客車(chē)研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，獲得多項(xiàng)專(zhuān)利：絕緣減震螺栓；混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)APU后橫置裝置；混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)噪聲控制裝置；電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力電池組安全防護(hù)裝置；串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車(chē)；電動(dòng)客車(chē)電池組的快速拆裝裝置；混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)用一體式散熱器；非接觸式電器線(xiàn)路故障檢測(cè)裝置等等。開(kāi)發(fā)出的新能源產(chǎn)品日益完善，得到行業(yè)專(zhuān)家及客戶(hù)的一致好評(píng)。

2006年中通電動(dòng)客車(chē)下線(xiàn)

    自主創(chuàng)新與產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的發(fā)展思路，使中通客車(chē)構(gòu)建了科學(xué)規(guī)范的研發(fā)梯隊(duì)，推動(dòng)了中通客車(chē)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，成就了中通客車(chē)在新能源客車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，也為整個(gè)行業(yè)的新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向起到了引領(lǐng)作用。

    自主創(chuàng)新 提升核心優(yōu)勢(shì)

    在新能源客車(chē)的研制過(guò)程中，中通客車(chē)堅(jiān)持自主創(chuàng)新精神，結(jié)合國(guó)內(nèi)公交運(yùn)營(yíng)實(shí)際，在保證車(chē)輛動(dòng)力性、安全性的基礎(chǔ)上，采取優(yōu)化混合動(dòng)力客車(chē)的整車(chē)控制策略，實(shí)現(xiàn)主要總成的國(guó)產(chǎn)化，逐步降低產(chǎn)品成本，擴(kuò)大二、三線(xiàn)城市的新能源公交采購(gòu)范圍，為新能源客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

    目前，中通客車(chē)研制的混合動(dòng)力公交車(chē)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)械效率高和可靠性好的特點(diǎn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，永磁同步電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池組都是采用國(guó)產(chǎn)。采取與零部件企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的方式，使得整車(chē)的匹配更加合理和混合度更高，提高經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)降低了采購(gòu)成本，并擺脫了進(jìn)口總成件的捆綁銷(xiāo)售等帶來(lái)的束縛，帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的同步提升，為中國(guó)新能源客車(chē)的自主研發(fā)開(kāi)辟了嶄新的途徑。

服務(wù)在鳥(niǎo)巢周?chē)闹型冸妱?dòng)客車(chē)

    提高新能源客車(chē)經(jīng)濟(jì)性，合理匹配是關(guān)鍵。中通客車(chē)在產(chǎn)品的匹配上下足了功夫。第一，量體裁衣。中通客車(chē)為每家公交公司度身打造，適合不同運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的混合動(dòng)力客車(chē)。采取“專(zhuān)線(xiàn)專(zhuān)用”的方式，在對(duì)公交線(xiàn)路路況和坡度等因素的分析基礎(chǔ)上，合理調(diào)配運(yùn)營(yíng)車(chē)輛所搭載動(dòng)力電池的數(shù)量，以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的程序數(shù)據(jù)，達(dá)到降低油耗、節(jié)能減排的效果。第二，采用公交專(zhuān)用AMT變速箱。鑒于公交車(chē)輛頻繁起動(dòng)、換檔的使用特點(diǎn)。中通客車(chē)選用了清華大學(xué)研制生產(chǎn)的AMT變速箱和自動(dòng)離合器HEV系統(tǒng)，參照中通自主研發(fā)的傳動(dòng)參數(shù)優(yōu)化匹配的“C曲線(xiàn)理論”，科學(xué)選擇變速箱和后橋傳動(dòng)比，在一定程度上減少了起步油耗偏高問(wèn)題，又減少了因離合器打滑造成的變速系統(tǒng)早期磨損問(wèn)題。第三，車(chē)身采用輕量化設(shè)計(jì)。中通客車(chē)在車(chē)身設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，在保證剛度、強(qiáng)度的前提下，進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，逐步采用全承載車(chē)身設(shè)計(jì)，從根本上降低整車(chē)整備質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)用CAE 有限元分析，優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)。通過(guò)調(diào)整骨架相關(guān)原材料的應(yīng)用來(lái)改變和降低車(chē)身局部過(guò)于富余的強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)在不降低整車(chē)骨架安全情況下的輕量化，使得整車(chē)的油耗更低。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，中通客車(chē)的車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)，不僅整車(chē)剛度和強(qiáng)度未降低，甚至局部變形量反而進(jìn)一步減?。粚?shí)現(xiàn)了重量降低而結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)一步增強(qiáng)。

    潛心踐行 構(gòu)建產(chǎn)品階梯

    自2005年1月開(kāi)始，中通客車(chē)控股股份有限公司聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等國(guó)內(nèi)知名高校，成功研究開(kāi)發(fā)了高技術(shù)含量的串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車(chē)。2006年5月由中通客車(chē)控股股份有限公司生產(chǎn)的第一輛串聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車(chē)正式下線(xiàn)，標(biāo)志著中通客車(chē)公司在新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

    經(jīng)過(guò)五年的不懈努力，公司在新能源客車(chē)方面已經(jīng)形成了串聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)、并聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)公交車(chē)、純電動(dòng)旅游車(chē)4大系列10余種產(chǎn)品型譜。

    2006年，中通客車(chē)控股股份有限公司承擔(dān)了“串聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”和“奧運(yùn)用純電動(dòng)客車(chē)”兩個(gè)“863”計(jì)劃項(xiàng)目，目前兩個(gè)研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)順利通過(guò)鑒定。2008承擔(dān)的第三個(gè)863重大專(zhuān)項(xiàng)——“可充電混合動(dòng)力客車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)”也將進(jìn)入收尾階段。隨著國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目的逐步實(shí)施，中通客車(chē)的技術(shù)實(shí)力得到進(jìn)一步的提升，產(chǎn)品不斷升級(jí)。

    截止目前已經(jīng)成功研發(fā)出串聯(lián)和并聯(lián)兩大主流技術(shù)路線(xiàn)，共研發(fā)出了LCK6110GHEV、LCK6120GHEV、LCK6112GHEV、LCK6121HEV、LCK6101HEV等七代混合動(dòng)力客車(chē)，混合動(dòng)力客車(chē)節(jié)油達(dá)30%至35%，減排50%以上；同時(shí)還研發(fā)出LCK6128EV、LCK6120GEV、LCK6850GEV等四代純電動(dòng)客車(chē)。12米純電動(dòng)客車(chē)每公里耗電達(dá)0.9度以下，8-9米以下純電動(dòng)客車(chē)達(dá)每公里耗電0.5度以下。

2009年80臺(tái)新能源客車(chē)投入全運(yùn)會(huì)服務(wù)保障

    在新能源產(chǎn)品研發(fā)的道路上，中通客車(chē)堅(jiān)持每年推出兩三款混合動(dòng)力或者純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品，并形成了系列化、階梯化，商業(yè)化。結(jié)合目前的發(fā)展形勢(shì)，中通客車(chē)積極開(kāi)發(fā)高端、中高端和中低端的系列產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同城市和客戶(hù)的需求。中通新能源產(chǎn)品已先后在天津、北京、濟(jì)南、聊城等地投入了商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，獲得國(guó)家和省、市領(lǐng)導(dǎo)及知名專(zhuān)家的贊譽(yù)，并取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。