按照國家規(guī)定，2008年7月1日，全國將對機(jī)動車尾氣排放強(qiáng)制實(shí)行“國三”檢測標(biāo)準(zhǔn)，這無疑將對不少汽車生產(chǎn)企業(yè)造成沖擊，尤其是對商用車的主力軍之一的客車生產(chǎn)企業(yè)更是一次機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，利于環(huán)境保護(hù)建設(shè)

據(jù)最新調(diào)查結(jié)果顯示，一個(gè)最近３０年內(nèi)居住在交通繁忙地區(qū)的人，要比同一時(shí)期居住在交通較少區(qū)域的人患心臟病的幾率高出５０％。造成這一結(jié)果的原因可能有兩個(gè)，一是長期的空氣污染對肺的影響最后會危害體內(nèi)心血管功能，另外一個(gè)原因可能是空氣污染對人體呼吸系統(tǒng)的影響會改變心跳頻率，從而危害心臟功能。而國Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值比國Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)降低約30%。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將直接減少排放到空氣中的汽車尾氣，使環(huán)境保護(hù)直接受益。我國目前正處于機(jī)動車快速增長階段，實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，對于降低污染物排放非常有利。

國三標(biāo)準(zhǔn)能促進(jìn)客車企業(yè)的自主創(chuàng)新

目前，我國大部分國三產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件需依賴外資品牌產(chǎn)品，企業(yè)自主創(chuàng)新能力受到局限。而汽車的尾氣排放水平，說到根子上，還是發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)制造水平問題。目前國的汽車企業(yè)普遍缺乏自主設(shè)計(jì)制造發(fā)動機(jī)的能力柴油機(jī)電控技術(shù)主要依賴引進(jìn)，自主品牌企業(yè)在未來的柴油機(jī)電控機(jī)市場中是否會在未來的競爭中喪失話語權(quán)成為了我們大家擔(dān)心的問題。

因此今年7月1日實(shí)施的國III排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)不是通過簡單的增加一個(gè)什么單一設(shè)備，就可以實(shí)現(xiàn)的。國內(nèi)汽車企業(yè)只有在發(fā)動機(jī)上面多下功夫，才能滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。實(shí)際上，除了汽、柴油發(fā)動機(jī)這條獨(dú)木橋，還有新能源方面的動力，可以進(jìn)行自主創(chuàng)新�；旌蛣恿�、電動力、氫動力發(fā)動機(jī)的研發(fā)，也將擺脫這種傳統(tǒng)意義上的排放之爭。如果可以在新能源領(lǐng)域獲得突破，國內(nèi)的汽車企業(yè)也將在世界上獲得更多的承認(rèn)。

油品供應(yīng)是否符合要求

國三標(biāo)準(zhǔn)如期實(shí)施已成定局，這無疑使那些已嚴(yán)格為實(shí)施國三做好準(zhǔn)備的企業(yè)吃下了一粒定心丸，但國三標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施進(jìn)程中仍然面臨著很多問題。首當(dāng)其沖的是油品問題。業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況；如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。而要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。

新標(biāo)準(zhǔn)增加用戶采購成本

國三標(biāo)準(zhǔn)客車較之國二客車，單臺成本將上升少則3萬元，多則近10萬元，以采用240馬力同等排量國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的客車為例，在同一型號客車上，應(yīng)用國產(chǎn)國三發(fā)動機(jī)支出成本要高3萬~4萬元，而應(yīng)用進(jìn)口發(fā)動機(jī)的客車購車成本甚至要高達(dá)10萬元。這對本已飽受運(yùn)營成本壓力的客運(yùn)企業(yè)來說，是否能夠接受還是未知數(shù)！眾所周知，飛機(jī)、火車、出租車等交通方式的發(fā)展已經(jīng)影響了客運(yùn)企業(yè)的盈利能力，尤其是火車提速后，已經(jīng)很大程度影響了城與城之間的客運(yùn)班線運(yùn)營。一位不愿透露姓名的客運(yùn)企業(yè)老總坦然：“目前油價(jià)在一路攀升，國三發(fā)動機(jī)油耗高于國二發(fā)動機(jī)，目前已經(jīng)減少盈利差的線路客運(yùn)班次，如果有些線路繼續(xù)入不敷出，取消或許只是早晚的事情”。此次國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對這些盈利能力不高的客運(yùn)企業(yè)無疑是雪上加霜。

責(zé)任編輯：艷陽天