根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門規(guī)定，從今年7月1日起，機(jī)動(dòng)車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施，客車行業(yè)也不例外。即從2008年7月1日起，所有上牌的客車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)必須為國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，銷售國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)客車產(chǎn)品的時(shí)間僅剩下兩個(gè)多月。兩個(gè)多月后，即將進(jìn)軍客車市場(chǎng)的國(guó)III動(dòng)力會(huì)全面替代現(xiàn)在的國(guó)II動(dòng)力。那么，國(guó)III動(dòng)力與國(guó)II動(dòng)力究竟有何區(qū)別呢？具體分析如下：

1、國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)與歐III標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別

我國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)是參照歐洲使用的排放標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際來制定的。總體來說，國(guó)III的主要內(nèi)容和歐III基本一致，各種污染物的排放限值都大體相當(dāng)，基本上是等效采用，只是在個(gè)別內(nèi)容上略微作了調(diào)整。以尾氣污染物含量為標(biāo)準(zhǔn)的話，國(guó)III相當(dāng)于歐III，而歐III標(biāo)準(zhǔn)里沒有要求加載OBD（OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。 從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，，國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)里則強(qiáng)制要求安裝OBD。

2、國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)與歐II（國(guó)II）標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別

國(guó)III較之歐II標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別很大，國(guó)III的汽車污染物的濃度有了很大的下降，比歐II（國(guó)II）下降了30％至50％左右，幾乎是原來污染物濃度的一半，所以對(duì)于客車是一個(gè)不小的考驗(yàn)。因此，國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，可以使空氣凈化很多�？梢钥隙ǖ恼f，國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)清潔空氣、美化環(huán)境，對(duì)周圍的生態(tài)尤其是人類的健康具有不可估量的意義。

3、國(guó)II車能否使用國(guó)III油？

國(guó)II油升級(jí)到國(guó)III油，只是油品質(zhì)量提高了，國(guó)II車加國(guó)III油是一個(gè)由“吃粗糧”到“吃細(xì)糧”的轉(zhuǎn)變，所以對(duì)車本身不會(huì)造成任何損害。但國(guó)II車即便使用國(guó)III油，其尾氣排放也不能達(dá)到國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)。

4、國(guó)III車能否使用國(guó)II油？

國(guó)III車在短期內(nèi)使用國(guó)II油，基本上不會(huì)對(duì)車輛性能造成影響，此時(shí)可以通過添加清凈劑和適當(dāng)加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)來減少影響。但如果國(guó)III車長(zhǎng)期使用不符合要求的燃油（尤其是低品質(zhì)燃油），很有可能損壞車輛性能（尤其是OBD系統(tǒng)）

5、整車成本增加

國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)采用單體泵或高壓共軌，該系統(tǒng)還無法國(guó)產(chǎn)化，至使各系列發(fā)動(dòng)機(jī)平均成本上升4.0萬元左右，同時(shí)還有電子油門和線束等配置成本的增加。

6、日常維護(hù)成本增加

以玉柴為例更換機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)柴油濾芯、油水分離器等，國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用約300-350元/次，國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)約700-750元/次。

7、當(dāng)前國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)和維護(hù)保養(yǎng)上的區(qū)別：

1）控制系統(tǒng)：國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)是以機(jī)械式為主，出現(xiàn)一般小故障容易現(xiàn)場(chǎng)解決處理，配置較為成熟穩(wěn)定。而國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)一般是全電控系統(tǒng)；出現(xiàn)一般故障將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行保護(hù)狀態(tài)，跛行狀態(tài)只能以35-45KM/小時(shí)的時(shí)速行駛，一旦鎖死只能使用拖車幫助。而且目前國(guó)產(chǎn)國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器大都國(guó)產(chǎn)化，因此故障率出現(xiàn)較高。

2）在檢測(cè)維修方面：國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)在一般服務(wù)站，維修點(diǎn)都能完成基本故障的檢測(cè)維修，對(duì)檢測(cè)設(shè)備要求不高，同時(shí)對(duì)維修人員的文化知識(shí)理論水平要求一般，維修的技術(shù)方面很成熟，出現(xiàn)的故障問題容易處理解決。而國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)的全電控系統(tǒng)必須要有一臺(tái)手提電腦還要一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家專用檢測(cè)儀，目前國(guó)三電控系統(tǒng)并不是引進(jìn)最先進(jìn)的，有些問題也檢測(cè)不出，所以現(xiàn)在大部分地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)廠的技術(shù)和售后服務(wù)人員，發(fā)動(dòng)機(jī)廠的人員有限，容易造成有服務(wù)不及時(shí)，導(dǎo)致用戶損失和使用成本增加。對(duì)國(guó)III檢測(cè)儀維修人員至少要有高中以上或相關(guān)技校畢業(yè)水平，而很多維修工對(duì)國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)維修技能尚未成熟，至少要花半年時(shí)間來熟悉和培訓(xùn)。

3）在使用清洗劑方面。國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)可直接用水清洗，而國(guó)III可適應(yīng)多種行駛環(huán)境，但不可用水直接清洗，當(dāng)必須要涉水行駛時(shí)，要避免電控系統(tǒng)因進(jìn)水而受到損壞，原則上控制器離水面的高度應(yīng)超過200mm，并且涉水行駛時(shí)速度應(yīng)小于10KM/h。由于國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)是采用微電腦控制， 所有輸入輸出的信號(hào)都是電信號(hào)，所以要防止進(jìn)水。

4）在燃油消耗方面，在路況和功率相同的情況下，每行駛100公里，國(guó)III可能要多消耗7%左右的燃油。 　

8、國(guó)III動(dòng)力中高壓共軌與單體泵兩種技術(shù)各有長(zhǎng)短

高壓共軌與單體泵是實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放的普遍方式。高壓共軌式噴油系統(tǒng)用高壓供油泵，將高壓燃油貯存在油軌內(nèi)，依靠噴油器電磁閥的開閉，控制噴油時(shí)間和噴油量。高壓共軌式噴油系統(tǒng)的軌道壓力始終保持在設(shè)定壓力值，便于實(shí)現(xiàn)噴射的靈活控制，能持續(xù)高壓噴射，容易實(shí)現(xiàn)單循環(huán)多次噴射。當(dāng)前，國(guó)外已經(jīng)使用的共軌系統(tǒng)最高壓力可達(dá)200MPa。高壓共軌可以實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，還具有達(dá)到歐Ⅳ及歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的能力。

單體泵每個(gè)缸配裝一個(gè)高壓泵，最高噴射壓力可以達(dá)到200MPa。它的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，性能可靠，故障率低，壽命長(zhǎng)，維修方便。單體泵系統(tǒng)制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低，產(chǎn)品價(jià)格也低。另外，單體泵對(duì)油品的清潔度不太敏感，尤其是大功率柴油機(jī)，由于噴射壓力更大，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品多采用高壓共軌技術(shù)，客車國(guó)III動(dòng)力也是是如此。

責(zé)任編輯：艷陽天