柴油商用車實施國三大限的來臨不僅催動了國二車的熱銷，國三車市場也已漸入佳境。

自2007年以來，玉柴、濰柴、一汽錫柴、中國重汽、東風康明斯、上柴等紛紛進行國二與國三發(fā)動機的切換工作，其中包括舉行客戶見面會，與部分車型試配。可以說，重點柴油機企業(yè)均已經(jīng)為國三的實施做好了功課。

共軌為主單體泵為輔從今年以來國家環(huán)�？偩职l(fā)布的幾批柴油機國三新產(chǎn)品目錄中，記者看到，走高壓共軌技術(shù)路線的產(chǎn)品居多，如濰柴、上柴、一汽錫柴、上海日野的主流產(chǎn)品皆以電控高壓共軌作為燃油噴射系統(tǒng)；其他企業(yè)包括玉柴、東風康明斯、中國重汽，以及昆明云內(nèi)、揚動、揚柴、全柴、北汽福田、江鈴、慶鈴、長城等輕型柴油機廠家，也都有共軌機型登上目錄。對各個廠家所配裝的共軌系統(tǒng)細分就會發(fā)現(xiàn)，博世、電裝、德爾福、康明斯、威迪歐等幾個供應(yīng)商占據(jù)了這一領(lǐng)域，其中尤以博世的產(chǎn)品居多，具有普遍性，如濰柴、一汽錫柴均以博世共軌系統(tǒng)為主；中國重汽、上柴、上海日野是以電裝的共軌系統(tǒng)為主；東風康明斯則是康明斯共軌系統(tǒng)的天下（其中也包括相當一部分博世的共軌系統(tǒng)）。

單體泵方面，玉柴、東風商用車、揚動、全柴等皆有不少產(chǎn)品應(yīng)用，泵噴嘴也在西安康明斯等企業(yè)的機型上發(fā)現(xiàn)。

在配裝兩種噴油系統(tǒng)比較均衡的企業(yè)中，根據(jù)記者統(tǒng)計，玉柴進入目錄的72款機型中，配裝共軌系統(tǒng)的機型為35款，配裝單體泵系統(tǒng)的機型為37款。就揚動的10款機型來看，配裝共軌系統(tǒng)的機型有3款，其余7款配裝單體泵系統(tǒng)；而在目錄上的一汽錫柴的12款機型中，雖然有10款匹配共軌系統(tǒng)，但仍然有兩款配裝的是單體泵系統(tǒng)。

非�？上驳氖�，在單體泵系統(tǒng)中，我們多次看到了亞新科南岳、成都威特的影子，它們已超越德爾福成為匹配機型數(shù)量居前兩位的供應(yīng)商。同樣，在另一關(guān)鍵件——噴油嘴的匹配上，雖然博世仍占主流，但是亞新科天緯已經(jīng)在配裝機型數(shù)量上超越了另一大供應(yīng)商——電裝。更加值得關(guān)注的是，在共軌系統(tǒng)中冒出了一支國內(nèi)新軍——遼寧新風企業(yè)集團吉爾燃油噴射有限公司，它的產(chǎn)品得到了揚動等企業(yè)的應(yīng)用。

自主產(chǎn)品漸有起色

調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，在多數(shù)企業(yè)仍然循規(guī)循矩地走在共軌與單體泵兩條傳統(tǒng)技術(shù)路線之上時，中國重汽卻在已經(jīng)擁有電控共軌技術(shù)的基礎(chǔ)上，以電控E鄄GR（廢氣再循環(huán)）另辟蹊徑，給技術(shù)路線單一的廠家一個措手不及。

據(jù)了解，2005年底，中國重汽技術(shù)中心組織中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司，歷時一年半在國內(nèi)率先完成了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的采用電控直列泵+冷卻EGR的方案，并在此后通過北京市環(huán)保局認證，并于2007年在國家環(huán)�？偩譂M足國三排放要求的內(nèi)燃機目錄中予以公告。目前來看，在已生產(chǎn)超過1000臺EGR國三發(fā)動機的基礎(chǔ)上，中國重汽似乎憑借此低成本機型已經(jīng)可以在國三機型方面領(lǐng)跑了。 <

從另一家國內(nèi)企業(yè)——成都威特電噴公司的產(chǎn)品研發(fā)上記者也注意到，這家以柴油機電控組合泵為技術(shù)特長的企業(yè)，自2007年下半年以來也已經(jīng)向用戶交付了近5000套產(chǎn)品，并且在玉柴、東風康明斯、一汽大柴、一汽錫柴、東風朝柴、北汽福田等十多家企業(yè)的國三產(chǎn)品上應(yīng)用，目前已進入到量產(chǎn)階段。

關(guān)于國內(nèi)自主技術(shù)路線與共軌、單體泵等國外已成熟的技術(shù)路線較量一事，記者向中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家趙士林先生請教時，他表示，只要是滿足國三排放標準，對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝改動最小、成本最省、維護簡便的技術(shù)方案，都應(yīng)該盡快投入批量生產(chǎn)，而不應(yīng)總停留在試配階段。

對于有些人總感覺國內(nèi)幾種技術(shù)方案缺乏穩(wěn)定與耐久性，沒有得到生產(chǎn)一致性認可的這一問題，趙士林認為，技術(shù)是不斷完善的，即使是共軌技術(shù)在發(fā)展過程中也出現(xiàn)過這樣或那樣的問題，新的技術(shù)應(yīng)該通過不斷地試驗加以改進。

自主技術(shù)路線應(yīng)該得到尊重

柴油機要實施國三排放標準在社會上至少已討論了一年。實際上，許多有準備的企業(yè)在此期間早已起跑。通過各個企業(yè)的技術(shù)準備，我們了解到，像玉柴、中國重汽等企業(yè)還做了多手準備，甚至像上柴這樣的以共軌技術(shù)為主的企業(yè)，也在其產(chǎn)品目錄中看到了應(yīng)用國產(chǎn)單體泵的多款產(chǎn)品。記者已注意到，為了能夠在國三產(chǎn)品上奪回失去的部分市場，上柴專門成立了國三專題項目推進工作組，為國三產(chǎn)品打翻身仗做好了準備。

在成本方面較難消化的輕型柴油機廠家也在國三產(chǎn)品面前積極行動起來。如揚動的多款上目錄機型，分別配裝了亞新科南岳和遼寧新風的單體泵與共軌系統(tǒng)，純粹的國產(chǎn)力量在悄然行動著。

隨著國三的真正來臨，共軌、單體泵與電控組合單體泵、直列泵+冷卻EGR之間，國外傳統(tǒng)技術(shù)路線與國內(nèi)適用技術(shù)路線對決，一場真刀實槍的搏弈已經(jīng)展開。其實不管什么路線，消費者愿意看到的是適用的產(chǎn)品與合理的價格。正如一位業(yè)內(nèi)專家所言，本來可以站在同一起跑線上的競跑者，卻由于受到政策指向不明確的影響而站在了跑道的不同位置。但愿國內(nèi)自主技術(shù)路線不要再受到人為干擾，在實施國三的進程中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，獲得其應(yīng)得的市場份額。

責任編輯：艷陽天