“目前我們?cè)谑袌?chǎng)上銷售的車型都是符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型�！苯�日，記者從中國重汽對(duì)外宣傳處了解到，中國重汽已經(jīng)全面停產(chǎn)原有排放標(biāo)準(zhǔn)車型（國二排放標(biāo)準(zhǔn)車型），并通過相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)，提高旗下商用車車型的排放標(biāo)準(zhǔn)以符合即將實(shí)行的《國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值》（以下簡(jiǎn)稱國三排放標(biāo)準(zhǔn)）。

按照國家發(fā)改委以及環(huán)保部的要求，從7月1日起，對(duì)于未達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)的車型，公安部將不予進(jìn)行牌照登記，這意味著國三標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施已經(jīng)迫在眉睫。面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，國內(nèi)眾多商用車企已經(jīng)全面準(zhǔn)備完畢。記者從長安汽車集團(tuán)了解到，長安旗下商用車型均已采用成熟技術(shù)，達(dá)到了國三排放標(biāo)準(zhǔn)�！拔覀儚�2007年底便開始相關(guān)的準(zhǔn)備工作，在今年3月份已經(jīng)全面停止國二標(biāo)準(zhǔn)車型的生產(chǎn)�！� 長安汽車集團(tuán)副總裁朱華榮告訴記者，“因此我們?cè)谲囆蜕�產(chǎn)上做到了很好的計(jì)劃性�！�

據(jù)悉，由于國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施勢(shì)在必行，國內(nèi)眾多生產(chǎn)商用車型的企業(yè)如東風(fēng)公司、北汽福田、中國重汽、一汽集團(tuán)、南京依維柯、江鈴汽車等，在車型的排放上紛紛采用多種形式的技術(shù)解決方法，并已達(dá)到了該排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。東風(fēng)公司在商用車領(lǐng)域已相繼推出了符合國三標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)天龍系列車型、東風(fēng)載貨車型及東風(fēng)輕卡系列車型。

國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)使用汽油的轎車而言，已經(jīng)不是問題；然而對(duì)使用柴油機(jī)的眾多國內(nèi)商用車型來說，這將是一大考驗(yàn)。由于技術(shù)原因，國內(nèi)生產(chǎn)商用車的企業(yè)很難通過自身技術(shù)層面而達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車型來說，要達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)在于降低尾氣中氮氧化物含量，而最直接有效的辦法是推遲發(fā)動(dòng)機(jī)的供油時(shí)間。但推遲供油之后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的最高燃燒溫度會(huì)降低，做功效率將相應(yīng)下降，油耗自然也會(huì)增加。要解決這一系列問題，就必須采用電控燃油噴射技術(shù)，這對(duì)國內(nèi)車企來說是一大技術(shù)壁壘。目前在這一領(lǐng)域領(lǐng)先的僅有博世、電裝、德爾福等專業(yè)零部件企業(yè)。

為達(dá)到即將實(shí)施的國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)車企紛紛采用國外的先進(jìn)技術(shù)。北汽福田汽車新聞發(fā)言人趙景光表示：“我們的車型達(dá)到了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國二車型已經(jīng)不再生產(chǎn)，從技術(shù)上來說，我們采用的是與國外技術(shù)相匹配的方式，這更有利于車型產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”“東風(fēng)汽車”副總經(jīng)理盧鋒也表示，“目前，‘東風(fēng)汽車’在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面與國家發(fā)改委公布的云內(nèi)動(dòng)力、朝柴、玉柴三家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)采取了合作，這三家所生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是采取引進(jìn)、消化、吸收國外技術(shù)的形式�！�

資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，有利于國家完成汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但也對(duì)國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求�！芭欧艠�(biāo)準(zhǔn)的提高，從產(chǎn)業(yè)角度來說，將會(huì)促進(jìn)更多廠家參與相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)。”

有分析人士認(rèn)為，由于采用國外技術(shù)，將導(dǎo)致未來商用車企業(yè)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面嚴(yán)重依賴國外技術(shù)，從而進(jìn)一步形成企業(yè)在研發(fā)方面的惰性需求�；蛟S在未來，國外技術(shù)形成壟斷后，對(duì)國內(nèi)車型產(chǎn)生更廣泛的負(fù)面影響。

“現(xiàn)在國內(nèi)眾多商用車企并沒有真正去研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，是一種拿來主義的態(tài)度，從而失去了真正的自我研發(fā)能力。目前所實(shí)施的只是國三標(biāo)準(zhǔn)，等未來實(shí)施國四甚至國五標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，這些企業(yè)依舊會(huì)面臨這樣的技術(shù)壁壘問題。因此，對(duì)企業(yè)發(fā)展來說，要具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意識(shí)，建立起自己的技術(shù)儲(chǔ)備才是真正的發(fā)展之路�！痹趽�(dān)憂的同時(shí)，賈新光也表示，“目前對(duì)國內(nèi)企業(yè)來說，研發(fā)還需要一定的市場(chǎng)支持以及環(huán)境支持。”

分析人士指出，不管是目前將實(shí)施的國三排放標(biāo)準(zhǔn)，還是未來實(shí)行的國四、國五標(biāo)準(zhǔn)，將更多地考驗(yàn)企業(yè)在研發(fā)方面的技術(shù)儲(chǔ)備能力。

責(zé)任編輯：艷陽天