7月3日，在濟(jì)南將舉行國(guó)家電網(wǎng)公司向山東省贈(zèng)送電動(dòng)汽車(chē)助力奧運(yùn)活動(dòng)儀式，國(guó)家電網(wǎng)公司和有關(guān)單位聯(lián)合研制的電池—電容混合型電動(dòng)公交車(chē)將成為媒體記者關(guān)注的焦點(diǎn)。 這份“綠色”的大禮體現(xiàn)了國(guó)家電網(wǎng)公司積極推進(jìn)節(jié)能減排，引導(dǎo)新能源消費(fèi)，助力綠色奧運(yùn)的自覺(jué)行動(dòng)。 　　

國(guó)家電網(wǎng)的“綠色奧運(yùn)攻略”

綠色，是生機(jī)和希望的顏色，是節(jié)能環(huán)保的顏色，也是“國(guó)家電網(wǎng)”品牌標(biāo)志的顏色。作為關(guān)系國(guó)家能源安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的國(guó)有重要骨干企業(yè)，作為北京奧運(yùn)會(huì)的合作伙 伴，國(guó)家電網(wǎng)公司對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究和產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)工作十分重視，把電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究列入公司“十一五”科技發(fā)展規(guī)劃，積極參與電動(dòng)汽車(chē)的研制和推廣，以此作為助力“ 綠色奧運(yùn)”的實(shí)際行動(dòng)，取得了顯著的成果。

國(guó)家電網(wǎng)公司在電池—電容混合型電動(dòng)汽車(chē)方面已取得發(fā)明專(zhuān)利14項(xiàng)、實(shí)用新型專(zhuān)利13項(xiàng)。在2007年4月18日舉行的“第六屆北京國(guó)際商用車(chē)輛及零部件博覽會(huì)”上，國(guó)家電網(wǎng) 公司和上海瑞華(集團(tuán))聯(lián)合研制的電池—電容混合型電動(dòng)公交車(chē)獲得銀獎(jiǎng)。這種電動(dòng)汽車(chē)具有續(xù)駛里程長(zhǎng)、充電速度快、充放電循環(huán)次數(shù)高等主要優(yōu)點(diǎn)，一次完全充電最大行駛距 離可達(dá)100到300公里，最高時(shí)速可達(dá)80到100公里，一次完全充電時(shí)間小于3小時(shí)，每公里耗電小于1.6千瓦時(shí)。國(guó)家電網(wǎng)公司還深入開(kāi)展能源供給模式、充電站和充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的研究 ，探索研究電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式，為做好充電站建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

國(guó)家電網(wǎng)公司按照“示范、試點(diǎn)、培育”三個(gè)層面，積極參與電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用。國(guó)家電網(wǎng)公司以北京和上海市電力公司作為示范單位，以?shī)W運(yùn)會(huì)和世博會(huì)為契機(jī)，率先開(kāi) 展電動(dòng)汽車(chē)的示范運(yùn)行；以山東、天津、浙江、湖北、湖南省(市)電力公司作為試點(diǎn)單位，開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)推廣試點(diǎn)工作；以其他省(市)電力公司作為培育對(duì)象，加強(qiáng)培育新的電動(dòng) 汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)。

此外，國(guó)家電網(wǎng)公司還制訂了內(nèi)部車(chē)輛替換和運(yùn)行計(jì)劃，在公司內(nèi)部各單位電力工程車(chē)、公務(wù)車(chē)和電力營(yíng)銷(xiāo)車(chē)的選擇上優(yōu)先使用電動(dòng)汽車(chē)，積極推進(jìn)節(jié)能減排，引導(dǎo)新能源消 費(fèi)，為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展作出表率。

在7月3日贈(zèng)送山東省的10輛電動(dòng)汽車(chē)中，將有6輛交付濟(jì)南公交公司使用，主要為2009年召開(kāi)的十一屆全運(yùn)會(huì)接送觀眾服務(wù)；另外4輛交付青島公交公司，主要為今年8月份舉辦 的奧帆賽接送觀眾服務(wù)。電動(dòng)公交車(chē)在濟(jì)南、青島兩市投用后，將會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)推廣的“樣板車(chē)”，起到很好的示范作用，并將為今后電動(dòng)公交車(chē)在我省的推廣積累經(jīng)驗(yàn)。

電動(dòng)汽車(chē)家族的譜系

說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)好多人會(huì)想到電瓶車(chē)，兩者共同點(diǎn)是“不喝油”、節(jié)能環(huán)保，但是電瓶車(chē)是特種車(chē)，只能在相對(duì)封閉的區(qū)間如廠礦、公園景區(qū)等行駛，且時(shí)速不能超過(guò)30公里。 而電動(dòng)汽車(chē)就不同了，它行駛的范圍和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)一樣，而且時(shí)速和行駛的里程也遠(yuǎn)非電瓶車(chē)可比。

目前，電動(dòng)汽車(chē)家族“人丁興旺”，這個(gè)日益龐大的綠色大家族有三個(gè)分支，每個(gè)分支又有不同的類(lèi)型。這三個(gè)分支是純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)和燃料電池汽車(chē) (FCEV)。其中，純電動(dòng)汽車(chē)是完全由二次電池(包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)或超級(jí)電容提供動(dòng)力的汽車(chē)，其最主要特點(diǎn)是通過(guò)電網(wǎng)充電來(lái)保持動(dòng)力。國(guó)家 電網(wǎng)公司贈(zèng)送給山東省的10輛電池-電容混合型電動(dòng)汽車(chē)就屬于這個(gè)類(lèi)型。

混合動(dòng)力汽車(chē)可以看作是由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的“兩棲動(dòng)物”。其最主要特點(diǎn)采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，將內(nèi)燃機(jī)和一定容量的儲(chǔ)能元件(如高性能電池或超 級(jí)電容器)通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，為車(chē)輛行駛提供動(dòng)力。近來(lái)出現(xiàn)的可外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)，具有較大容量的蓄電池系統(tǒng)，可使用電網(wǎng)進(jìn)行充電。

燃料電池汽車(chē)是以燃料電池作為動(dòng)力源的汽車(chē)。燃料電池有多種，用于汽車(chē)的燃料電池的工作原理是利用氫氣和氧氣(或空氣)在催化劑的作用下，經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，排 出的只是水。這種汽車(chē)既不“喝油”，也不充電，而是充加氫氣。

電動(dòng)汽車(chē)的“成長(zhǎng)”軌跡

“三十年河?xùn)|，三十年河西�！彪m然電動(dòng)汽車(chē)是近年來(lái)才“火”起來(lái)的，可它的誕生比卡爾·本茨的汽車(chē)還早十多年。1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森制造了第一輛有實(shí)用價(jià) 值的電動(dòng)汽車(chē)，能源來(lái)自車(chē)載的蓄電池。只不過(guò)由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平和社會(huì)環(huán)境所限，電動(dòng)汽車(chē)一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。 國(guó)家電網(wǎng)公司贈(zèng)送給山東省的電動(dòng)汽車(chē)

上個(gè)世紀(jì)70年代三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各國(guó)政府和汽車(chē)制造商開(kāi)始加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)的研究。1976年7月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《電動(dòng)汽車(chē)和復(fù)合汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和樣車(chē)試用法令》，以立 法、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)；隨后美國(guó)政府又推出了“新一代汽車(chē)伙伴計(jì)劃”和“自由車(chē)計(jì)劃”等發(fā)展計(jì)劃和相關(guān)鼓勵(lì)政策。日本、法國(guó)、德國(guó)也推出了發(fā) 展電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃和相關(guān)政策，積極鼓勵(lì)本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。近年來(lái)，各國(guó)汽車(chē)制造商經(jīng)過(guò)多年的研究開(kāi)發(fā)，分別推出了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

通過(guò)一些國(guó)際重要的體育賽事，我們可以看出電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的軌跡。1996年，亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)上使用了美國(guó)藍(lán)鳥(niǎo)客車(chē)公司生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)作為公務(wù)和電視轉(zhuǎn)播車(chē)；2000年， 悉尼奧運(yùn)會(huì)使用了美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的燃料電池轎車(chē)作為開(kāi)幕式開(kāi)道車(chē)，并購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)FRAZER-NASH公司的近400輛電動(dòng)客車(chē)作為接送運(yùn)動(dòng)員的車(chē)輛；2002年，韓國(guó)世界杯和亞 運(yùn)會(huì)期間，現(xiàn)代集團(tuán)研制的17輛混合動(dòng)力大巴大顯身手；2004年，雅典奧運(yùn)會(huì)韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)提供了多輛純電動(dòng)汽車(chē)作為馬拉松火炬接力活動(dòng)和馬拉松比賽先導(dǎo)車(chē)；2008年北京奧運(yùn) 會(huì)上和2010年在上海舉辦的世博會(huì)上，我們還將看到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的精彩亮相。

日前，德國(guó)蓋爾森基興應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車(chē)研究中心預(yù)計(jì)，今年歐盟國(guó)家將賣(mài)出8萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，到2025年將增加到1620萬(wàn)輛。并斷言，由于電池技術(shù)不斷改進(jìn) ，成本不斷降低，從2010年起，電動(dòng)汽車(chē)將日漸普及。 濟(jì)南城市電動(dòng)公交充電站

電動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)路徑

我國(guó)在“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃期間，在電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果�？偲饋�(lái)說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的 研發(fā)與國(guó)外基本處于同一起跑線(xiàn)上，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化雖然有一定的差距，但是相差不大。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)期。

在混合電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)準(zhǔn)備工作已經(jīng)初步完成。東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)公司研制的混合動(dòng)力公交客車(chē)已在武漢投入運(yùn)行；一汽集團(tuán)研發(fā)的混合動(dòng)力客車(chē)也已下線(xiàn)；東 風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞和一汽的混合動(dòng)力轎車(chē)從2006年起陸續(xù)投放市場(chǎng)。

在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，部分制造商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品通過(guò)了國(guó)家汽車(chē)認(rèn)證。2005年4月，由天津自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的6輛“幸福使者”純電動(dòng)汽車(chē)出口美國(guó)，邁出了 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要一步。目前，純電動(dòng)汽車(chē)在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作已經(jīng)廣泛開(kāi)展，同時(shí)，我國(guó)還建設(shè)了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件檢測(cè)基地。

在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)建立了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)和演示驗(yàn)證試驗(yàn)平臺(tái)。清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)已分別開(kāi)發(fā)出與國(guó)際水平相接近的燃料電池電動(dòng)客 車(chē)和轎車(chē)，整車(chē)操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2005年北京國(guó)際馬拉松賽期間，由清華大學(xué)研制的燃料電池城市客車(chē)承擔(dān)比賽期間的服務(wù)工 作。

近來(lái)國(guó)際油價(jià)一直“高燒”不退，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)逐漸成為一種潮流，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)必將打破內(nèi)燃機(jī)車(chē)的壟斷地位，成為汽車(chē)家族的主流�？墒牵�電動(dòng)汽車(chē)要想開(kāi)進(jìn)大街 小巷，還有幾個(gè)難題必須要解決。 電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)公用充電系統(tǒng)示意圖

首先，電動(dòng)汽車(chē)使用的電池等關(guān)鍵技術(shù)是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。目前電動(dòng)汽車(chē)使用的電池續(xù)駛里程短、成本高、壽命短，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高、不耐用，消費(fèi)者無(wú)法接受 。隨著技術(shù)進(jìn)步，這個(gè)問(wèn)題正在逐漸得到解決。

其次，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行必需的能源供給體系(如充電站、加氫站等設(shè)施)還不完備，電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給不像內(nèi)燃機(jī)車(chē)加油那么方便。目前，巴黎已經(jīng)在市內(nèi)和郊區(qū)設(shè)立了40處電動(dòng) 汽車(chē)公共充電站。電動(dòng)汽車(chē)充電一次只需10法郎，可連續(xù)行駛100公里。2007年12月，國(guó)家發(fā)改委就新修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，首次提出鼓勵(lì)建設(shè) 新能源汽車(chē)充電站工程。但是充電站建設(shè)和管理技術(shù)門(mén)檻高，投資也比較大。

此外，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)、制造、運(yùn)行管理都需要有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給予規(guī)范，電動(dòng)汽車(chē)的推廣也需要國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的配套政策給予鼓勵(lì)和推動(dòng)。

“電動(dòng)轎車(chē)+電動(dòng)自行車(chē)+電動(dòng)公交車(chē)�！边@是何祚庥院士心目中未來(lái)的交通圖景。隨著技術(shù)創(chuàng)新的不斷深入，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)駛進(jìn)山東， 可以相信，電動(dòng)汽車(chē)滿(mǎn)街飛馳的日子將不再遙遠(yuǎn)。

責(zé)任編輯：艷陽(yáng)天