4月30日，交通運輸部網(wǎng)站公告《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》(簡稱《限值》)已經(jīng)審查通過，將于2008年9月1日起實施。公告中還強調(diào)該標準為強制性標準。

　　《限值》的出臺，改變了我國以往營運客車油耗方面沒有任何門檻，無論耗油量多大的車都可以跑營運的局面。

　　“營運客車占我國客車企業(yè)產(chǎn)品總量的50%左右。今后，新增營運客車都將依照這個標準準入和退出營運市場”，公路科學研究院科研中心主任劉莉告訴記者。

　　 據(jù)了解，在1978年，我國道路運輸燃油消耗量僅占全國石油消耗量的2.12%。目前，這一數(shù)字上升到17%，而且比重還在逐年增加。汽、柴油客車分別突破每百公里12升及11升的消耗量。

　　面對近年來能源緊張的形勢，交通部部長李盛霖曾向國務院立下了“節(jié)能軍令狀”，保證到2010年實現(xiàn)交通領域節(jié)能20%。隨后，交通部頒布了一系列“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通節(jié)能專項行動”。

　　此由交通部公路科學研究院負責起草的標準，正是《資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究》系列專項行動之一。

　　“這是國內(nèi)第一個針對營運客車的燃料消耗量限值標準，也是全國第一個涉及重型車的燃料消耗量標準”，汽車運輸技術研究中心副主任蔡鳳田告訴記者。

　　2004年9月，國家質(zhì)檢總局曾發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》，已在2005年7月開始實施。

　　2007年7月，《輕型商用車輛燃料消耗量標準》發(fā)布，規(guī)定了質(zhì)量不超過3.5噸的輕型商用車油耗限值，也已在今年2月1日開始實施。

　　而城市客車由于工況獨特、復雜，其燃料消耗量限值標準曾一直在醞釀制定之中。

　　“城市客車要經(jīng)常進站停車，加上堵車等因素，需要頻繁換擋、加速、減速、剎車、起步，實際路況比輕型商用車中四工況復雜得多”，城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮說。

　　據(jù)記者了解，《限值》從立項到送審，公路科學研究院起草組已經(jīng)3次召集幾十個客車生產(chǎn)企業(yè)、運輸公司、運管部門的代表開會討論，還對遼寧、江蘇、廣東、山西、云南等地12個大型客運公司80條營運線路上的1576輛車進行了跟蹤調(diào)查。

　　 最終確定的燃料消耗量限值主要考慮三個方面。一是各客車企業(yè)提供的等速油耗數(shù)據(jù)，二是課題組的油耗測試數(shù)據(jù)和多年的積累數(shù)據(jù)，三是運輸企業(yè)的實際運行油耗數(shù)據(jù)。如今，營運客車燃料消耗量已經(jīng)是經(jīng)過反復測試分析后的審查結(jié)果。

　　 據(jù)了解，《限值》標準自實施日起至2010年，新生產(chǎn)的運營客車85%達到第一階段限值要求；至2015年，所有運營客車應符合第二階段限值要求。

　　 對于《限值》的可行性上，專家一致認為，標準起草組通過調(diào)查研究及試驗驗證基本掌握了我國營運客車燃料消耗量水平，結(jié)合國際相關標準的發(fā)展趨勢，充分考慮了公路運輸實際需求，制訂出的營運客車燃料消耗量限值及測量方法科學合理，可操作性強，能夠指導汽車制造企業(yè)及公路運輸企業(yè)控制燃料消耗、促進行業(yè)進步。

　　 在國際上，出臺車輛燃料消耗量限值標準早已成為發(fā)達國家引導汽車節(jié)能技術進步的通行做法。據(jù)了解，在影響車輛燃料經(jīng)濟性的諸多因素中，汽車本身的技術狀況，包括結(jié)構(gòu)性能、結(jié)構(gòu)設計、制造工藝、發(fā)動機等是其中的重要因素。

　　 “醞釀制定城市客車燃料消耗量限值標準的初衷就是，抬高市場準入門檻，用政策杠桿引導城市客車節(jié)能技術的進步”，城市車輛專家委員會主任李世豪表示。

　　 《限值》標準的推出，規(guī)范了交通運輸業(yè)，并有利于我們合理高效的利用資源和促進我國汽車技術進步，將為建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會開創(chuàng)新局面。