4月30日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公告《營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《限值》)已經(jīng)審查通過(guò)，將于2008年9月1日起實(shí)施。公告中還強(qiáng)調(diào)該標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　《限值》的出臺(tái)，改變了我國(guó)以往營(yíng)運(yùn)客車(chē)油耗方面沒(méi)有任何門(mén)檻，無(wú)論耗油量多大的車(chē)都可以跑營(yíng)運(yùn)的局面。

　　“營(yíng)運(yùn)客車(chē)占我國(guó)客車(chē)企業(yè)產(chǎn)品總量的50%左右。今后，新增營(yíng)運(yùn)客車(chē)都將依照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入和退出營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)”，公路科學(xué)研究院科研中心主任劉莉告訴記者。

　　 據(jù)了解，在1978年，我國(guó)道路運(yùn)輸燃油消耗量?jī)H占全國(guó)石油消耗量的2.12%。目前，這一數(shù)字上升到17%，而且比重還在逐年增加。汽、柴油客車(chē)分別突破每百公里12升及11升的消耗量。

　　面對(duì)近年來(lái)能源緊張的形勢(shì)，交通部部長(zhǎng)李盛霖曾向國(guó)務(wù)院立下了“節(jié)能軍令狀”，保證到2010年實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能20%。隨后，交通部頒布了一系列“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通節(jié)能專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)”。

　　此由交通部公路科學(xué)研究院負(fù)責(zé)起草的標(biāo)準(zhǔn)，正是《資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究》系列專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)之一。

　　“這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)針對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，也是全國(guó)第一個(gè)涉及重型車(chē)的燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)”，汽車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任蔡鳳田告訴記者。

　　2004年9月，國(guó)家質(zhì)檢總局曾發(fā)布了《乘用車(chē)燃料消耗量限值》，已在2005年7月開(kāi)始實(shí)施。

　　2007年7月，《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)布，規(guī)定了質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的輕型商用車(chē)油耗限值，也已在今年2月1日開(kāi)始實(shí)施。

　　而城市客車(chē)由于工況獨(dú)特、復(fù)雜，其燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)曾一直在醞釀制定之中。

　　“城市客車(chē)要經(jīng)常進(jìn)站停車(chē)，加上堵車(chē)等因素，需要頻繁換擋、加速、減速、剎車(chē)、起步，實(shí)際路況比輕型商用車(chē)中四工況復(fù)雜得多”，城市車(chē)輛專(zhuān)家委員會(huì)技術(shù)部主任張炳榮說(shuō)。

　　據(jù)記者了解，《限值》從立項(xiàng)到送審，公路科學(xué)研究院起草組已經(jīng)3次召集幾十個(gè)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸公司、運(yùn)管部門(mén)的代表開(kāi)會(huì)討論，還對(duì)遼寧、江蘇、廣東、山西、云南等地12個(gè)大型客運(yùn)公司80條營(yíng)運(yùn)線路上的1576輛車(chē)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查。

　　 最終確定的燃料消耗量限值主要考慮三個(gè)方面。一是各客車(chē)企業(yè)提供的等速油耗數(shù)據(jù)，二是課題組的油耗測(cè)試數(shù)據(jù)和多年的積累數(shù)據(jù)，三是運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行油耗數(shù)據(jù)。如今，營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量已經(jīng)是經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試分析后的審查結(jié)果。

　　 據(jù)了解，《限值》標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施日起至2010年，新生產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)客車(chē)85%達(dá)到第一階段限值要求；至2015年，所有運(yùn)營(yíng)客車(chē)應(yīng)符合第二階段限值要求。

　　 對(duì)于《限值》的可行性上，專(zhuān)家一致認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)起草組通過(guò)調(diào)查研究及試驗(yàn)驗(yàn)證基本掌握了我國(guó)營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量水平，結(jié)合國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)，充分考慮了公路運(yùn)輸實(shí)際需求，制訂出的營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法科學(xué)合理，可操作性強(qiáng)，能夠指導(dǎo)汽車(chē)制造企業(yè)及公路運(yùn)輸企業(yè)控制燃料消耗、促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。

　　 在國(guó)際上，出臺(tái)車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)早已成為發(fā)達(dá)國(guó)家引導(dǎo)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步的通行做法。據(jù)了解，在影響車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性的諸多因素中，汽車(chē)本身的技術(shù)狀況，包括結(jié)構(gòu)性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)等是其中的重要因素。

　　 “醞釀制定城市客車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的初衷就是，抬高市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，用政策杠桿引導(dǎo)城市客車(chē)節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步”，城市車(chē)輛專(zhuān)家委員會(huì)主任李世豪表示。

　　 《限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，規(guī)范了交通運(yùn)輸業(yè)，并有利于我們合理高效的利用資源和促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，將為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)開(kāi)創(chuàng)新局面。