小汽車只能一步一步往前挪，剎車燈亮成一片。而在主路的最外側車道上，44路環(huán)線公交34037號車在經(jīng)過阜成門、西直門主路時，車輛儀表盤上的時速指針指向了“30”。

　　在高峰期的擁堵路段，司機卻連一腳剎車都不用踩。

　　約20分鐘后，34037號車徐徐進入新街口豁口44路環(huán)線公交車的車隊總站。司機徐穎抬頭看了眼車內(nèi)的電子表:跑完一圈還不到90分鐘。

　　分布在44路公交車環(huán)形線路上的公交專用道，讓她跑一圈公交的時間比以前少了約20分鐘。

　　“公交專用道幫了大忙！”徐穎開心地說，“過去一天只能跑5圈，現(xiàn)在一天能跑六七圈�！睋�(jù)她介紹，以前的晚高峰時候，18米長的公共汽車要和眾多社會車輛一起“搶”車道，跑一圈下來需要100分鐘到110分鐘，現(xiàn)在基本不到90分鐘就可以跑完一圈了，平均速度最多可提高約30％。這讓她一個月可以多拿到200元左右的獎金，每天還能提前半個多小時跑完定額車次。

　　晚高峰時候，跟著44路外環(huán)線走一圈，可以直接感覺公交專用道帶來的方便。

　　從新街口豁口出站，到第3站西直門南站，公交車一有了自己的專用車道，立刻將社會車輛遠遠甩在后面�！罢嬗�"絕塵而去"的感覺。”乘客張正興說。張正興屬于“坐班一族”，以前開車上下班時，經(jīng)常看見公交車開出去一站地了，自己的車卻只走了幾十米。而現(xiàn)在，他更習慣乘公交車上班。

　　公共交通運送能力是小汽車的5至10倍，人均占路面積只有小汽車的十分之一至二十分之一。公交專用道，像一把發(fā)展公交優(yōu)先的“鑰匙”，通過保障路權優(yōu)先，縮短乘客出行時間，能夠吸引更多市民選擇公共交通出行，保證了優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略的實施。據(jù)統(tǒng)計，市區(qū)設置專用道的公交線路高峰平均時速為20公里，無專用道的線路高峰平均時速只有14公里，整條線路的平均車速可提高約30％。

　　在提高公交車速度、縮短乘客出行時間的同時，公交專用道也提高了公交的準點率�！艾F(xiàn)在很少聽見乘客抱怨"車子上哪兒去了"�！毙旆f告訴記者，“走公交專用道，我的車基本能準時到達各個車站，使乘客候車時間不至于太長。”記者24日17時到17時30分在崇文門東車站觀察，44路車每隔4、5分鐘就能來一趟。而在以前，盡管發(fā)車頻率和現(xiàn)在一樣，晚高峰時候一些車站卻連續(xù)15分鐘不來車。

　　除了44路環(huán)線公交車，全市數(shù)百條公交線路也都享受著公交專用道帶來的好處。2007年，本市二、三環(huán)主路增加施劃27.7公里公交專用道，平安大街及其延長線、長安街延長線等重點路段施劃了55公里公交專用道，本市公交專用道長度達到了250公里。在不遠的2010年，本市將擁有450公里公交專用道，其中二、三、四環(huán)路將全部劃上公交專用道。屆時，市民將坐上優(yōu)先通行、速度更快的公交車。