廈門市快速公交系統(tǒng)(簡稱BRT)1號線正在緊張施工中。記者昨日從BRT指揮部辦公室了解到,目前,1號線的施工已經(jīng)進入全面攻堅階段,樁基、墩身、梁體已分別施工了約84%、40%和10%。
據(jù)介紹,BRT在前期準備階段、設計、施工和檢測等各個環(huán)節(jié),都按照“做細節(jié)大師,建精品工程”的建設理念,對工程質量進行高標準嚴要求。
按最高要求進行設計
??在BRT前期準備階段,市BRT指揮部辦公室委托同濟大學做了全面的調查,對沿線的客流量做了科學的預測、對環(huán)境影響作了評估。
進入設計階段后,設計院經(jīng)歷了方案設計、初步設計及施工圖設計三個階段,且在各設計階段,邀請了在國內外橋梁工程、交通工程領域相當知名的教授、專家來論證把關,并按照專家提出的建議對BRT建設方案做了多次修改。
通過設計招標,確定了具有設計資質最高等級即甲級資質的鐵道第四勘察設計院作為BRT的設計單位,同時,還按照國際建設基本程序,聘請了在設計領域有豐富經(jīng)驗的北京市政設計院(甲級)作為設計監(jiān)理,對設計過程中進行過程審核和設計質量監(jiān)控。在施工圖設計完畢后,還委托福建省施工圖審查中心對圖紙進行獨立的審查,針對審查中心的意見,設計院又對施工圖進行了完善。在設計院、監(jiān)理和圖紙審查中心三方的共同努力下完成了BRT的設計工作。
設計過程中,指揮部要求設計院嚴格按照鐵路橋梁、市政橋梁和公路橋梁的設計規(guī)范標準中的最高要求進行設計,確保工程達到最高的建設標準。
據(jù)地質選定樁基施工方案
BRT指揮部辦公室介紹,BRT橋梁樁基礎采用的是廈門市橋梁通常采用的鋼筋混凝土樁基礎,這是根據(jù)廈門的地質狀況并經(jīng)過充分比較后選定的。廈門市建設局還邀請了巖土工程專業(yè)專家進行論證,大量的工程實例證明,這是安全可靠的。
在設計上,通過對各種荷載按最不利組合計算出需要的樁數(shù)和樁長,并結合巖層選用最優(yōu)的樁型,以保證在受到各種外荷載作用時,樁身和地基都是安全的。
一座橋梁的建設,首先施工的是樁基,根據(jù)廈門本地的地質特點,結合城市布局,指揮部在組織橋梁的專家對多種方案進行技術、經(jīng)濟綜合比較分析后,結合所適用的地質巖層情況,決定BRT的樁基分為兩種施工方法施工:人工挖孔法、沖孔法。
對樁基做全面體檢
據(jù)介紹,不管是按照何種施工方法,都嚴格按照設計圖紙將樁基的人工孔或機械鉆孔開挖到設計的深度,并嚴格執(zhí)行地勘、施工、設計、監(jiān)理、建設五方共同見證的方式進行終孔驗收;接著對孔進行清孔處理,保證孔里的泥漿在規(guī)范允許的范圍內。當檢驗合格后,將鋼筋籠放置樁基孔內,鋼筋籠安放完畢并經(jīng)監(jiān)理檢查合格后進行混凝土的澆筑工作,在澆筑過程中監(jiān)理人員進行全過程旁站監(jiān)理,同時還要求施工單位對泥漿進行隨機抽查,并對每一批商品混凝土現(xiàn)場抽樣,做試塊強度和塌落度試驗,對于不合格的混凝土無條件退回,杜絕不合格材料被用到BRT的建設中,保證了所有樁身混凝土的質量,指揮部還特別要求澆筑樁基時將所有的樁基澆筑到超過設計標高1米以上,施工時施工單位甚至將此值取到2米,待樁基澆筑完成、并經(jīng)過養(yǎng)護達到強度后,再將多余的節(jié)段切掉,這也是保證樁基混凝土質量的另一措施。
樁基完成后,開始施工承臺和墩身。承臺施工前,由權威樁基檢測單位對樁基進行100%聲測檢查,并按1-3%對樁基進行取芯試驗,判斷其完整性、強度等。相當于在樁基隱蔽前,對樁基做全面體檢,確保萬無一失。
施工方曾建我國大型橋梁
為了保證BRT的施工質量,經(jīng)過招標,優(yōu)中選優(yōu),最終確定的本次BRT的施工單位都是在國內橋梁施工領域的優(yōu)秀甲級施工企業(yè),主要有中交二航局、中交三航局、中鐵十六局、中鐵十七局、大橋局等。
這些企業(yè)都曾多次榮獲過施工領域的最高獎,如魯班獎、詹天佑獎等榮譽,并且參加了我國近年來修建的江蘇蘇通大橋、重慶朝天門大橋、江陰大橋等著名的大型橋梁的建設,施工單位也曾參與廈門市演武大橋、集美大橋、五緣灣大橋、仙岳路高架橋等重大工程建設施工。
橋梁的施工是一個較為復雜的過程,不僅各施工單位應嚴格按照我國橋梁施工規(guī)范進行施工,監(jiān)理也很重要。指揮部辦公室表示,BRT工程招標選擇了具有甲級監(jiān)理資格的四川鐵科監(jiān)理咨詢公司和中國公路咨詢工程總公司進行監(jiān)理,同時市質量安全監(jiān)督站進行全過程的質量安全監(jiān)控,保證了施工的規(guī)范性,確保橋梁的安全。(
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