記者從省交通部門獲悉，耗資208億元的福廈漳高速公路擴(kuò)建工程即將正式動工，28日泉廈段將率先啟動。擴(kuò)建后的福廈漳高速全長270公里，起點為福州青口互通，終點為漳州漳沼高速公路的東園，將由現(xiàn)在的雙向四車道擴(kuò)大為八車道，擴(kuò)建工程平均每公里造價將達(dá)7720萬元，設(shè)計時速為120公里。

　　投資208億擴(kuò)建為八車道 全長270公里

　　福廈漳高速公路擴(kuò)建工程預(yù)計2010年底完成，將是我省建設(shè)的第一條設(shè)計時速為120公里的八車道高速公路，全長270公里，投資208億元，平均造價7720萬元/公里。全線將占用土地合計13718畝、平均51畝/公里，拆遷房屋合計145萬平方米、平均5313平方米/公里。

　　此次擴(kuò)建的主要工程量有：特大橋7座，隧道12座，分離式立交204座，互通24座，服務(wù)設(shè)施9處。擴(kuò)建工程將分為福泉、泉廈、廈漳三段實施。其中，泉廈高速公路擴(kuò)建工程起于泉州過坑大橋(西福)，終于廈門林后互通，路線全長81.898Km，按雙向八車道擴(kuò)建，投資估算63億元。

　　整個高速公路的擴(kuò)建工程完工后，福廈漳高速現(xiàn)有的雙向四車道將全部拓寬為雙向八車道，此舉將極大地提升福廈漳高速的承運能力。據(jù)介紹，擴(kuò)建工程將優(yōu)先采用路基兩側(cè)各拼寬兩車道、形成八車道整體式路基的兩側(cè)拼寬方式，因為這種拼寬方式安全性、占地造價方面都是最好的，因此約占全線里程的65%以上。其余受隧道、橋梁等條件限制的特殊路段采用單側(cè)拼寬、兩側(cè)分離各新建兩車道、單側(cè)分離新建一幅四車道等方式進(jìn)行。而橋梁的拓寬則主要采取單側(cè)拼寬（在原橋單側(cè)新建一個四車道橋梁，形成八車道）和雙側(cè)拼寬（在原來橋兩側(cè)各新建一個2車道新橋）的方式。隧道擴(kuò)建則因地制宜地通過新建隧道或原洞拓寬等各種工程技術(shù)方案加以解決。

　　施工期間，高速公路只限速不封閉

　　整個擴(kuò)建工程時間將長達(dá)2-3年，屆時，南來北往的車輛行駛速度可能會因為擴(kuò)建工程而受到影響。不過，交通部門將盡量保障小型客車和一般的營運客車在高速公路上的正常行駛。

　　據(jù)介紹，整個拓寬施工中，原有的高速公路主線不進(jìn)行封閉，盡量靠指揮和疏導(dǎo)讓車輛能夠繼續(xù)使用這條高速公路。在路基部分橋梁的基礎(chǔ)部分施工的時候，整個福廈高速公路不進(jìn)行交通管制，只是對個別路段的行駛速度進(jìn)行限制。工程進(jìn)行到橋梁的橋面拼接和路面施工的時候，交通基本上按照在現(xiàn)有的路面和已經(jīng)鋪完的路面上，進(jìn)行雙向的并道行駛，重型貨車和大型貨車進(jìn)行分流。在一些關(guān)鍵節(jié)點的施工期間，如果確實需要車輛分流，交警部門將會進(jìn)行節(jié)點和區(qū)間的交流管制。

　　此外，在工程施工期間，如果涉及封閉施工，確需進(jìn)行交通管制，相關(guān)部門將按相關(guān)法律法規(guī)的要求，提前5日通過電臺、電視、報刊及沿線可變情報板等媒介及時向社會公告，確保高速公路擴(kuò)建期間的交通安全、暢通。

　　同時，施工單位、高速交警、路政將負(fù)責(zé)對施工路段加大巡查和監(jiān)管力度。如果施工路段發(fā)生車輛故障、一般事故的，由高速公路交警為主負(fù)責(zé)交通管制，路政實施清障。發(fā)生重大事故的，由高速公路交警負(fù)責(zé)交通管制，路政配合并做好清障工作，必須分流到國省道的由普通公路交警做好銜接引導(dǎo)。

　　擴(kuò)建勢在必行

　　目前，福廈漳高速公路和324國道共同構(gòu)成了福廈漳間的主要運輸通道，近年來隨著沿線社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量和道路服務(wù)水平，均已接近設(shè)計極限，尤其是近階段，交通量迅速增長已接近福廈漳高速公路的飽和狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2006年，泉廈及廈漳路段日均交
通量達(dá)3.24萬輛，局部路段達(dá)4.8萬輛；福泉路段日均交通量達(dá)2.76萬輛，局部路段達(dá)3.1萬輛。全線交通量年遞增率近20%，實際交通量已趨向設(shè)計上限，拓寬迫在眉睫。

　　隨著交通量的增長，實施高速公路擴(kuò)建工程的施工難度也將逐年增大。根據(jù)國內(nèi)高速公路擴(kuò)建的經(jīng)驗，一般4車道高速公路日交通量在3萬輛左右，實施拓寬改建的時機(jī)較為合適，例如，江蘇寧滬、浙江滬杭甬分別在日均交通量4.1萬輛、2.9萬輛時實施擴(kuò)建。我省福廈漳高速公路的擴(kuò)建已勢在必行。

　　有關(guān)人士表示，福廈漳高速公路路面已進(jìn)入正常大、中修周期，此時正可利用擴(kuò)建時機(jī)對老路面進(jìn)行修整改善，提高工程耐久性，恢復(fù)公路使用性能。據(jù)介紹，按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，高速公路瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限為15年，通常使用年限10年左右，即在正常的運營狀態(tài)下，一般10、15年進(jìn)入大、中修。泉廈高速公路于1997年底建成并投入運營，已近10年，1999年建成并投入營運的福泉高速公路已達(dá)8年，加上超載超限嚴(yán)重，目前道路維修任務(wù)繁重，使用性能正逐年下降。

　　擴(kuò)建還是新建？

　　對于解決福廈漳高速公路交通量迅速增長問題，有關(guān)人士曾經(jīng)提出兩種方案，其一是改擴(kuò)建方案，即對現(xiàn)有的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建；另一種方案是新建高速公路，即在現(xiàn)有的福廈漳高速公路附近重新修建一條四車道(或六車道)高速公路。據(jù)了解，省高速公路公司董事長唐建輝介紹，擴(kuò)建和新建方案，對地方規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、達(dá)到的效果，以及對周邊環(huán)境的影響和投資等各不相同。我省最終選擇擴(kuò)建，正是因為經(jīng)過專家充分的比選，擴(kuò)建方案具有不可替代的優(yōu)越性。

　　首先，現(xiàn)有三條鐵路、324國道、201省道、LNG管線、高壓電力線路等各種管線，已經(jīng)占據(jù)該條狹窄的走廊帶，很難布置一條新建四車道高速公路。其次，擴(kuò)建方案土地資源的綜合利用率高、單位面積通過車輛最多。擴(kuò)建每公里約需60畝土地，而新建四車道高速公路每公里約需120畝土地，土地資源可節(jié)省50%左右；拆遷量也可大幅減少。其中，從通行能力來看，一條八車道高速公路的通行能力，為一條四車道高速公路的2.5倍。

　　另外，擴(kuò)建方案相對于新建方案，工程造價節(jié)約可達(dá)15.6億元。新建一條4車道高速公路工期在3年以上，根據(jù)外省經(jīng)驗，擴(kuò)建一條8車道高速公路工期在3年以內(nèi)，福廈漳高速擴(kuò)建則力爭2年完成。

　　同時，利用擴(kuò)建，可對現(xiàn)有高速公路平縱面、路基路面、橋隧構(gòu)造物、交通安全等方面所存在的缺陷進(jìn)行改造，減少事故隱患；由于采用雙側(cè)拼寬為主的方案，并沒有過多的車道轉(zhuǎn)換，有利于交通組織和交通安全。

　　而新建一條并行高速公路方案雖然對現(xiàn)有高速公路基本沒有影響，但是新線將造成沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)大量建筑物及廠區(qū)的拆遷，破壞現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局，影響城市總體規(guī)劃，社會影響較大，還更多地占用本就緊缺的土地資源，工程造價高。專家指出，擴(kuò)建方案更有利于資源整合，符合城市總體規(guī)劃和現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局，節(jié)約土地資源，減少社會影響，節(jié)約工程造價。