“十一五”期間，廣東省與佛山市規(guī)劃在佛山境內(nèi)建設16個高速公路項目。

　　東部，6個高速公路項目直接連通廣佛，其余10個項目間接與廣州路網(wǎng)銜接。到2011年，廣佛的高速公路銜接點將從現(xiàn)在的3個增加到至少10個，佛山緊靠廣州的區(qū)位優(yōu)勢將得到充分釋放。西面，新增佛清高速、廣賀高速、廣明高速三大珠三角西部通道。

　　從今年年初至今，佛山市委書記林元和曾兩次專程前往佛山市交通局調(diào)研，均強調(diào)要加快建設高速公路網(wǎng)。

　　據(jù)悉，佛山將于今天下午專門召開現(xiàn)場會，研究高速公路建設問題。

　　種種跡象表明，繼去年11月佛山一環(huán)竣工通車、今年6月廣佛地鐵開工建設之后，佛山的高速公路網(wǎng)的建設將正式提速。

　　●16個項目總投資480億元，佛山投資達150多億元。

　　●廣佛之間的高速公路未來四年將規(guī)劃建10個銜接口。

　　●2011年，佛山將形成“四橫三縱二環(huán)”的高速公路網(wǎng)。

　　【現(xiàn)狀瓶頸篇】

　　瓶頸之車流量：

　　廣佛車流量五年翻一倍

　　廣佛現(xiàn)有交通幾近飽和

　　隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，廣佛之間車流量猛增。據(jù)佛山市有關部門統(tǒng)計，2000年廣州與佛山之間的主要聯(lián)系通道僅有8條，12小時機動車交通轉(zhuǎn)換量為164509輛；可到了2005年，廣州與佛山之間主要聯(lián)系通道已經(jīng)增至13條，12小時機動車交通轉(zhuǎn)換量達到300127輛，占廣州市域全部對外出入口交通量的48.8%，比2000年增長了接近1倍。近兩年來，雖然廣佛之間的道路網(wǎng)絡在逐步完善，但仍然緩解不了車流量激增所帶來的交通壓力。

　　另一方面，廣佛間的車流量猛增，但目前廣州與粵西地區(qū)之間的交通聯(lián)系主要是通過廣佛高速與佛開、廣三、廣肇高速等相連；佛山向東莞、深圳、粵東地區(qū)則主要通過廣佛高速、北環(huán)高速等聯(lián)系，而廣三高速、佛開高速Y形接入廣佛高速-北環(huán)高速，導致廣佛高速、北環(huán)高速交通流量過大，已達到甚至超過飽和狀態(tài)，尤其是廣佛高速公路經(jīng)常處于超飽和狀態(tài)。

　　據(jù)統(tǒng)計，1990年廣佛高速的車流量只有3408077車次，而2006年這一數(shù)據(jù)已高達39759449車次，日均十萬以上，上下班等車流高峰期經(jīng)常發(fā)生擁堵。

　　瓶頸之高速路網(wǎng)：

　　佛山高速公路密度低不成網(wǎng)

　　佛山各區(qū)將得到更均衡發(fā)展

　　目前佛山市境內(nèi)已建成的高速公路有廣佛、佛開、廣三、廣珠西一期、珠二環(huán)西環(huán)北段等5條高速公路，里程約119公里，密度為3.1公里/百平方公里，在珠三角9個城市中排位較后。

　　由于里程少、密度低，導致形成“南北不暢、東西不通”的局面，與社會經(jīng)濟地位極不相稱，也不能適應現(xiàn)代化大城市發(fā)展的需要。由于高速公路不成網(wǎng)，盡管佛山市公路通車里程目前已達4912公里，密度131公里/百平方公里，但佛山市交通擁堵問題仍然嚴峻。雖然一般公路建設標準高、密度大、里程多，但因高速公路里程少，無法與其匹配，從而導致路網(wǎng)結構不合理，致使路網(wǎng)整體效率無法充分發(fā)揮，服務水平較低。

　　記者采訪了解到，目前廣佛兩市中心城區(qū)之間直接聯(lián)系的通道目前只有廣佛高速、廣佛公路、龍溪大道-海八路和花地大道-永安路，其中廣佛高速和廣佛公路均已達到飽和狀態(tài)，交通阻塞較嚴重，無法支撐快速增長的交通需求。

　　“佛山緊靠廣州，地理優(yōu)勢突出，但由于高速公路尚未成網(wǎng)，相關優(yōu)勢還沒得到充分釋放”，對于這樣的現(xiàn)狀，佛山市交通局局長高榮堂表示，一旦高速公路形成網(wǎng)絡，就會有效解決過境交通對中心城市的干擾，一方面拉近佛山與新機場、廣州新客運站、南沙港等重要基礎設施的距離。

　　另一方面，也將使佛山更靠近廣州，特別是將高明、三水等佛山市相對滯后地區(qū)的潛力得到充分發(fā)揮，使佛山得到更加均衡的發(fā)展。

　　【規(guī)劃解讀篇】

　　規(guī)劃：與廣州形成半小時“公路圈”

　　佛山市交通局局長高榮堂在接受本報記者采訪時表示，佛山是全省高速公路建設的重點市，按省和市的建設規(guī)劃，在“十一五”期間，在佛山市境內(nèi)的高速公路總里程約400多公里，總投資約480億元，其中省里投資達330億元。

　　到目前為止，項目中的珠二環(huán)西環(huán)北段工程已經(jīng)建成通車，另有5個在建項目順利推進，10個項目正在開展前期工作。

　　高榮堂透露，根據(jù)建設進度，到2011年，佛山將形成“四橫三縱二環(huán)”的高速公路網(wǎng)。其中，“四橫”為廣三、平丹、廣明、番順高速；“三縱”為廣珠西、佛開、佛清高速；“兩環(huán)”為珠江三角洲環(huán)形高速公路（簡稱珠二環(huán)）和珠江三角洲外環(huán)高速公路（簡稱珠外環(huán)）。

　　除佛清高速外，全部項目都已列入“十一五”建設規(guī)劃，其中絕大多數(shù)將于“十一五”期末建成通車，該規(guī)劃可以提前近10年完成。

　　“可以預言，‘30.15’的規(guī)劃目標基本可以在2010年實現(xiàn)，這比預期提前了10年”。高榮堂解釋說，所謂的“30.15”目標，即佛山市中心到各區(qū)中心以及廣州市中心可在30分鐘內(nèi)到達；佛山市中心和各區(qū)中心15分鐘內(nèi)可進入高速公路網(wǎng)。

　　解讀之東部：新增6條高速路與廣州“無縫銜接”

　　23日上午，佛山市交通局全程參與規(guī)劃的有關工程技術人員拿著一張佛山高速公路位置示意圖，向記者逐條解讀，通了高速之后，從佛山市中心到廣州將有一條直路，“15到20分鐘足夠了”。

　　以廣州新客運站為例，佛山高速公路網(wǎng)形成后，無論走廣明高速還是走平丹高速，都會很方便，而高速公路連通廣州新機場也在地圖上顯現(xiàn)的非常直觀，“如果沒有珠二環(huán)，從高明、三水去廣州新機場，感覺會很遙遠，但如果走廣明高速，再經(jīng)珠二環(huán)上機場高速會很快。

　　此外，規(guī)劃建設的番順高速，直接連通廣州南沙港，以后順德的貨物經(jīng)南沙港出口海外，將變得異常便捷。

　　據(jù)介紹，佛山“十一五”期間規(guī)劃建設的16個高速公路項目，有平南高速、番順高速以及廣明高速等6條直接連通廣州，其余的10多個項目，也都間接與廣州的高速路網(wǎng)進行對接。

　　到目前為止，廣佛之間的高速公路的銜接路口僅有3個，而到2011年，將增加到至少10個�！案咚俟�路網(wǎng)修成之后，結合城市道路，可確保從佛山中心城區(qū)到廣州在30分鐘車程之內(nèi)。從高明、三水等地出發(fā)，經(jīng)過高速公路的串聯(lián)，樂觀估計的話，也應該可以30分鐘內(nèi)可以實現(xiàn)通達”。

　　解讀之西北：打通數(shù)條珠三角西部通道

　　規(guī)劃圖上，廣州環(huán)城高速和佛山一環(huán)是兩個并列的小圈，由內(nèi)向外延伸形成珠二環(huán)，在珠二環(huán)的外面，則形成一個更大的圈——珠外環(huán)。據(jù)介紹說，整個高速公路線網(wǎng)，呈現(xiàn)一個不斷向往擴展的螺旋。螺旋最外層的珠外環(huán)，圈起的是珠三角的核心區(qū)。 　　值得注意的是，佛山高速公路線網(wǎng)還向西部、北部輻射。據(jù)介紹，西部目前只有一個廣肇高速，而廣明高速全線貫通后，珠三角將增加一個西出口。規(guī)劃中的佛清高速公路一旦建成，將緩解廣清高速的壓力。此外，在西北部同樣多了一個出口，廣賀高速經(jīng)過四會、懷集等地，直通廣西賀州�，F(xiàn)在去賀州要八九個小時，廣賀高速修好后，四個小時即可到達。

　　“向東，更好接受廣州輻射；向西，輻射珠三角其他城市以及泛珠三角”。據(jù)該工程技術人員介紹，佛山16個高速公路項目全部建成后，可以說珠三角核心區(qū)西部的高速公路基本骨架已經(jīng)形成。

　　佛山市在建、擬建高速公路（佛山段）項目位置示意圖

　　1.珠二環(huán)西環(huán)北段（22公里，已建成通車）

　　2.廣佛、佛開高速擴建（44.56公里）

　　3.珠二環(huán)西環(huán)南段（41.6公里）

　　4.廣明高速一期（42.0公里）

　　5.廣珠西二期（25.0公里）

　　6.廣賀高速（7.0公里）

　　7.珠二環(huán)南環(huán)段（29.7公里）

　　8.江肇高速（23.5公里）

　　9.廣肇高速二期（6.1公里）

　　10.廣明高速二期（37.5公里）

　　11.廣三高速擴建（28.8公里）

　　12.廣三高速東延線（20.4公里）

　　13.珠外環(huán)黃崗至花山（22.0公里）

　　14.平丹高速（41.0公里）

　　15.平南高速（6.0公里）

　　16.番順高速（11.0公里）

　　17.佛清高速