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針對(duì)廣深公路大巴實(shí)載率逐年下降，業(yè)內(nèi)人士稱：大巴在價(jià)格方面還有文章可做 羅湖汽車(chē)站是深圳市最大的廣深班線站點(diǎn)，每天發(fā)出廣深高速大巴200班。那里的保安員小黃對(duì)鐵路提速的分流效應(yīng)有著最直觀的感受：“平時(shí)周末搭乘廣深班車(chē)的旅客經(jīng)常要排隊(duì)，有時(shí)隊(duì)伍甚至繞車(chē)站半個(gè)圈，可最近幾個(gè)周末，基本見(jiàn)不到人排隊(duì)�！� 近年來(lái)，受到鐵路提速、列車(chē)服務(wù)提升、廣深高速公路擁堵日趨嚴(yán)重，廣州地鐵與火車(chē)站無(wú)縫連接等因素影響，公路大巴實(shí)載率遭遇大“熊市”，從1996年的90％，到1998年逐漸下降到50％—60％，直至目前部分經(jīng)營(yíng)欠佳的企業(yè)，實(shí)載率僅為35％左右。有關(guān)背景下，鐵路再次提速增車(chē)的沖擊不可小覷。 充分發(fā)揮大巴“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢(shì)，是公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者不約而同的看法。深圳市最大的公路客運(yùn)企業(yè)—運(yùn)發(fā)集團(tuán)副總經(jīng)理王建聰表示，火車(chē)目前只有廣州東及廣州兩個(gè)�？空荆统塑�(chē)方便程度來(lái)看，汽車(chē)在一些地段仍有明顯優(yōu)勢(shì)，如南山、寶安一帶的市民出行，顯然更愿乘大巴。羅湖汽車(chē)站站長(zhǎng)也談到，目前廣州有省汽車(chē)站、廣園站、海珠站、越秀南站、芳村等多個(gè)終點(diǎn)站可供市民選擇，便于市民下車(chē)迅速到達(dá)最終目的地，相比火車(chē)需要轉(zhuǎn)車(chē)、花費(fèi)更多車(chē)資更有吸引力。 值得關(guān)注的是，連日來(lái)有多家公路客運(yùn)企業(yè)乃至汽車(chē)場(chǎng)站的中高層管理人員“暗地”試坐城際列車(chē)，感受鐵路服務(wù)。一位不愿透露姓名的企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，城際列車(chē)專用的售票大廳、候車(chē)室、進(jìn)站通道等設(shè)施完備，全部設(shè)在一樓、連成一線，引導(dǎo)指示系統(tǒng)醒目完善，列車(chē)服務(wù)進(jìn)一步公交化，首末班車(chē)盡量向更早更晚延伸，服務(wù)軟硬件兩方面都值得公路客運(yùn)企業(yè)學(xué)習(xí)。
運(yùn)營(yíng)廣深班車(chē)十余年的資深人士鄭建華認(rèn)為，汽車(chē)站與客運(yùn)公司應(yīng)聯(lián)手應(yīng)對(duì)，車(chē)站在引導(dǎo)旅客進(jìn)站、改善候車(chē)環(huán)境等方面積極配合，有望共同穩(wěn)住客源。9家廣深班線經(jīng)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人大多仍對(duì)今后發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為大巴在價(jià)格方面還可做文章，例如在非高峰時(shí)段推出低價(jià)票，發(fā)揮公路票價(jià)機(jī)制靈活的特點(diǎn)。 專家分析，未來(lái)一些公路客運(yùn)企業(yè)可能被迫調(diào)整經(jīng)營(yíng)重心，將部分運(yùn)力轉(zhuǎn)移至省內(nèi)其他高速班線，以及廣西、江西等新開(kāi)通高速路網(wǎng)的鄰省，這些地方均是鐵路覆蓋不具優(yōu)勢(shì)的潛在市場(chǎng)，使深圳客運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)鐵路、公路趨于互補(bǔ)的態(tài)勢(shì)。
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