建設(shè)部城市建設(shè)司司長李東序近日接受記者采訪時說，中國將優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，以減緩城市能源消費(fèi)增長。

　　如果政策逐一落實，不僅會節(jié)約能源，也能降低城市污染，緩解城市交通壓力，更重要的是這體現(xiàn)了政府在城市化過程中經(jīng)營城市理念上的進(jìn)步。

　　其實，我國早在上世紀(jì)80年代就提出“公交優(yōu)先”的公共交通政策，但因缺乏強(qiáng)有力的實施措施，城市公共交通優(yōu)先并沒有像人們所期望的那樣得以落實。而此次政策對“優(yōu)先發(fā)展城市公交”有一系列的配套措施，將從提供財政支持、規(guī)范補(bǔ)貼制度、調(diào)整客運(yùn)價格、實行用地劃撥、加大科研投入等五方面加大對城市公交的政策扶持力度，使政策導(dǎo)向有了與之相適應(yīng)的具體投入，政府相關(guān)部門前所未有地對優(yōu)先發(fā)展公共交通加大政策支持力度，使人們對其效果和公共交通的前景看好。

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來講，外部性是由于私人成本和社會成本的不一致而產(chǎn)生的。它包括外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)。對城市道路的使用具有顯著的外部不經(jīng)濟(jì)，它最重要的四種外部效應(yīng)分別是空氣污染、道路擁塞、噪音污染、交通事故。

　　據(jù)澳大利亞南澳大學(xué)鄧欣博士測算，2000年北京市道路交通外部成本占GDP的份額就已經(jīng)介于1.745％至5.296％。若根據(jù)這上下值的平均值（3.52％）估計，北京每輛機(jī)動車每年的平均外部成本為8349元。其中，因空氣污染造成的損失為4700元。

　　另據(jù)北京公交總公司2006年對四環(huán)以內(nèi)212條線路的調(diào)查，每條線路日均半小時以上的大間隔高達(dá)5次，平均每次車晚點32分鐘，由此造成各條線路平均車速下降26.6％。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計，北京市一年因堵車造成公交車晚點而造成的損失達(dá)到700億元以上。

　　這種外部不經(jīng)濟(jì)的增加，重要原因是私人小汽車的發(fā)展。國際經(jīng)驗表明，私人小汽車的擁有率會隨著收入的提高而上升。中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)到了一個私家車發(fā)展較快的時期。而小汽車的快速發(fā)展，很大程度上是一種炫耀性消費(fèi)。隨著社會的工業(yè)化程度加深及收入平均化，這種炫耀性消費(fèi)將更為重要。而市民追求個性化交通服務(wù)，亦是社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的表現(xiàn)，再加上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，私人小汽車的發(fā)展總體向上的趨勢不會改變。

　　基于私車發(fā)展的現(xiàn)狀，一方面政府需要根據(jù)城市交通外部性的特征，通過“庇古稅”等經(jīng)濟(jì)手段使機(jī)動車的私人成本和社會成本趨于一致；另一方面，優(yōu)先發(fā)展城市公交已經(jīng)成為刻不容緩的問題。歐洲議會交通委員會主席保羅·考斯特在2006年7月舉辦的中意環(huán)境合作與北京綠色奧運(yùn)論壇上就曾表示，中國應(yīng)該大力發(fā)展清潔、無污染、低排放的公交系統(tǒng)。

　　城市公交主要包括地鐵等大運(yùn)量快速交通，公共汽車、電車以及出租車，基本可以滿足各個層面的需求。政府當(dāng)前更重要的作為是加大對公共交通的投入，改善公共交通的硬件設(shè)施和營運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，通過財政投入進(jìn)一步降低相關(guān)費(fèi)用，使公共交通對市民更有吸引力，讓公共交通的便捷、清潔、高效等優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，讓越來越多的市民“用腳投票”，使用占用城市資源更少的公共交通工具。