回眸50年汽車工業(yè)經濟發(fā)展的風雨歷程，倍感歡欣和鼓舞。我國汽車工業(yè)從建國初期一窮二白的基礎起步，不斷壯大，發(fā)展成為今天門類齊全的現代化汽車工業(yè)體系，為我國綜合國力的增強、人民生活水平的提高和國防現代化作出了巨大貢獻。五十年來，中國客車企業(yè)的成長經歷顯示了其在本土強大的生存能力。隨著國際化角色的轉變，他們還將證明自己能夠推動更多的企業(yè)變革，以實現可持續(xù)發(fā)展。 2005年，越來越多的海外交易再一次將中國客車企業(yè)推入公眾的注意力，這一波的主角不僅有宇通、金龍這樣的大公司，還包括眾多的中小型企業(yè)。中國客車企業(yè)不事張揚的作風換來的是真正的成長。

　　中國客車企業(yè)能否在未來10年內挑戰(zhàn)國際巨頭？他們當中是否將誕生出跨國公司？這些并不是我們關注的重點。讓人驚訝的，是在他們身上日益顯現的民族客車業(yè)的嶄新氣質。同樣經歷過市場的起落，甚至常常被人遺忘，但他們卻無時無刻地在修正自己，在活躍的商業(yè)思維主導下，一次次展現更加強大的生命力。盡管每一種修正尚需時間的驗證，但足以讓中國客車業(yè)的未來充滿懸念。從業(yè)余到專業(yè) 還記得幾年前民營企業(yè)進入客車制造業(yè)的壯舉嗎？顧雛軍領銜的格林柯爾借道亞星客車強勢切入，家電業(yè)另一巨頭美的整合云南客車業(yè)和湖南三湘客車，國內汽保行業(yè)龍頭企業(yè)中大集團斥巨資入主中威客車……雖然新進入者一再強調"用民營企業(yè)的競爭意識和靈活機制發(fā)展壯大中國汽車產業(yè)"，但專家們普遍認為，"民營企業(yè)做汽車是一場勝算很低的賭博，客車業(yè)的低門檻成了他們賭場的門票"。

　　五六年間，該破滅的破滅了，該退出的退出了，留下的，也從業(yè)界"鲇魚"變成了中國客車不可分割的組成部分。在與汽車進行了親密接觸之后，他們開始將自己的長處恰當地融入這個行業(yè)。一方面帶來了新的思路，另一方面，市場也將他們歷練成為專業(yè)選手，演練起商戰(zhàn)中的一招一式，有板有眼。 表現最為搶眼的當屬中大汽車。想當初，中大總裁徐連寬大曝行業(yè)"黑幕"之舉，的確有些不夠老道，惹來不少同行的怨憤。如今，中大在深思熟慮之后，將當時簡單的宣傳手段演繹為自己的營銷戰(zhàn)略，其在A9產品廣告中的明價售車，被評為年度十大營銷事件，既為以往的不成熟圓了場，又樹起了誠懇、大氣的企業(yè)形象。 美的在沉寂了一年多后，其在云南的基地2005年即以極強的計劃性和管理意識獲得了同行的認可。但是由于美的在入主客車業(yè)后對管理層進行了全面的換血，若想在2006年有所突破，將其在家電業(yè)被證明行之有效的管理方式更好地運用到客車業(yè)，尚需磨合。

　　2005年，是北汽福田正式進入客車行業(yè)的第一年，其生產的歐V客車便以900臺的年銷量和3億元至4億元的銷售額被視為客車業(yè)前兩大陣營最大的潛在威脅。北汽福田的總經理王金玉憑借其獨到的商業(yè)模式創(chuàng)造了數個奇跡，被稱為"每進入一個行業(yè)，就會動搖這一行業(yè)的格局"�，F在，這一成功的商業(yè)模式在歐V身上再次得到驗證。

　　不過，2002年籌備的福田客車，成員主要由原廈門金龍的人馬構成，這固然是福田客車快速成長的原因之一，但也成為福田客車進一步發(fā)展的掣肘。其在銷售上依然沿用廈門金龍2002年以前的銷售模式，并利用卡車銷售渠道銷售客車，顯然已不適應現在的市場。專家指出，如果能夠在銷售模式上有所創(chuàng)新，福田客車仍是一支值得關注的力量。

　　從內耗到聯合 從大金龍的工作人員那里傳來這樣的信息：2005年全年總銷售客車近8000臺，銷售額超過28億元，兩項數據均比2004年增長超過30％。而在一年以前，沒有人相信大金龍會在2005年取得如此大的增長。盡管這是一家曾經有過連續(xù)3年蟬聯行業(yè)第一位輝煌歷史的企業(yè)。彼時，由于內耗過大，使得大金龍在希望加快發(fā)展的客車市場上變得力不從心，排名一路下跌。2004年下半年，廈門汽車（后改名金龍汽車）開始了一系列整合。有人說，金龍汽車的目標直指客車業(yè)頭把交椅，但事實上，浪費在分分合合上的時間曾經讓金龍喪失了擴大優(yōu)勢的機遇。只有有效整合旗下資源，重建企業(yè)文化，牢固企業(yè)基礎，才可能實現持續(xù)發(fā)展。 目前，大金龍以增資擴股的方式投資1800萬元重組并控股南京金龍客車制造有限公司。剛剛解決了與其控股公司--蘇州金龍之間的股權關系，大金龍又展開了新的擴張行動。這讓很多人困惑不解。在他們看來，大金龍的市場戰(zhàn)略無助于讓其成為市場的龍頭，因為在每一個整合與并購動作之后，都會產生大量的麻煩與沖突。世界汽車業(yè)中，失敗的案例比比皆是。 一些專家認為，大金龍事實上是延續(xù)了以往的做法，希望以此重新贏得機會。自主創(chuàng)新成大業(yè) 若想體會捷報頻傳的快感，去看宇通去年的表現吧。 2005年，宇通集團銷售收入突破94億元，客車銷售突破20000臺，客車銷售額超過66億元；工程機械銷售2322臺，銷售額達5.56億元，同比增長14.4%；零部件和專營車的同比增長率分別達到55.3%和70.7％；全年出口合同簽訂1.4億美元，報關出口額8000萬美元，全年出口客車均價在50萬元以上。

　　客車產品的批量出口是宇通在2005年中最為精彩的表演： 4月份，400臺宇通出口古巴，創(chuàng)造我國客車出口數量最大、價值最高的第一筆訂單，總額高達2．4億元。 8月17日，宇通集團與中國出口信用保險公司在鄭州正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是中國首家汽車企業(yè)與國家政策性金融機構就海外出口業(yè)務簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。 9月份，宇通再次刷新紀錄，與伊朗Saipa Diesel公司簽訂1000臺客車出口協(xié)議，合同金額高達3000多萬美元，其中有500臺整車和500臺CKD散件。根據雙方的合作計劃，Saipa Diesel公司將在3年內采購5000臺客車。 10月份，宇通和中國航空技術進出口北京公司簽訂協(xié)議將向古巴出口630臺客車。據了解，這是去年國內客車業(yè)金額最大的一宗出口訂單，主要用于長途客運，其中包括430臺整車、200套散件，總金額近5000萬美元，每臺車均價60多萬元。10月15日，智利PULLMAN公司購買了31臺宇通客車。 宇通客車已銷售到近30個國家和地區(qū)，并在近20個國家和地區(qū)初步建立起外銷網絡，還在五大區(qū)域設立了4個辦事處，投資600萬元建立了備件庫和投資1000萬元設立維修中心，進行售后服務和市場考察，并根據當地市場需求開發(fā)產品。

　　精彩的表演還沒有結束，宇通客車出口與在國內銷售的比例要達到3∶7。日前，宇通客車通過美國代理商簽單并已將樣車進入美國東部客車市場。由于宇通客車的進入，原有歐洲客車代理商在個別市場的價格不得不降了3%。 "在'十一五'期間形成以商用車為主的新型產業(yè)，進入客車世界前五名，宇通要成為國際知名的客車品牌，要在國際市場有所作為。"雄心勃勃的宇通又一次向人們展現它的未來。

　　如今，在"中國500最具價值品牌"排行榜中，宇通以66.19億元的價值排名行業(yè)第一位。 事實上，這家以穩(wěn)健而著稱的客車公司有許多東西值得全行業(yè)的企業(yè)去學習。例如連續(xù)10年，宇通每年的科技研發(fā)和產品設計投入都在全年銷售額的4％以上；與更多更好的合作伙伴協(xié)同工作，并努力從中學到東西。 宇通曾經從師其他國外先進企業(yè)，不斷學習國外技術，實現引進技術基礎上的消化吸收創(chuàng)新或模仿創(chuàng)新。2005年5月份，其中標的400多輛北京奧運公交車采用的封閉環(huán)視骨架結構技術，成為客車業(yè)博采眾家之長的范例。

　　宇通曾經在羅蘭·貝格的協(xié)助下，制定出了清晰的企業(yè)戰(zhàn)略，提煉出精辟的企業(yè)文化，然后，自己將之延展、深化，融入血脈。 …… 正是由于堅持這些做法，宇通成為了市場上令人畏懼的對手。 顯然，這是一頭已經難以撼動的"大象"，不會輕易放慢自己的舞步。而他的強大卻由于不斷的超越"野心"而顯得無比珍貴。 發(fā)展至今，中國客車一直是中國汽車工業(yè)中活躍的變革因子。在他們變化的背后，是反思其發(fā)展戰(zhàn)略，并成長為真正國際化企業(yè)的蛻變歷程。如同宇通的一位高層所說："真正想做有作為的中國企業(yè)，必須用國際的標準來衡量自己，而不是自己的標準。"

　　對中國來說，汽車工業(yè)不僅對中國人，任何一個國家都是一個非常重要的行業(yè)。在改革開放初期對汽車工業(yè)非常重視，當時的思路是以市場來換技術，在真正經過了20年的發(fā)展之后，有一個問題是我們要思考的。我們市場是不是真正的換了技術？實際上從20年的結果來看，應該說我們感覺市場換技術，并沒有取得如期的成功。原來想法我們讓出市場把別人請進來，實際上這種思維從邏輯上說是一種誤解，我們對市場是實實在在的，市場換技術怎么樣才能加技術？我覺得我們認為對個理解可能是有一些誤區(qū)，實際上發(fā)展到今天包括從國家部委到整個行業(yè)到企業(yè)都思考一個問題，最終得到答案是自主創(chuàng)新才能真正的發(fā)展出路。那么從國家的客車行業(yè)的發(fā)展來看和汽車工業(yè)是汽車產業(yè)的一個分支，和大家所認為的汽車工業(yè)又有很明顯的獨特性，汽車工業(yè)大家一般指出四小轎車產業(yè)，而客車行產業(yè)由于他是個非常小的分支，所以在關注度上非常小，而且它的特性與小汽車不同，小汽車是大批量、規(guī)模經濟較強的行業(yè)，而客車行業(yè)是多品種少批量制定化的產業(yè)，由于他是客車工業(yè)中很小的分支，所以在20年的發(fā)展中，國家對他的發(fā)展的關注應該說是相對少一些。從正反兩方面理解，關注少意味著支持少，支持少有積極的一面有消極的一面，積極的一面來理解支持的不夠，積極在于支持不夠，同時意味著約束和限制少。從消極來看支持的力度不夠，但恰恰是由于對他的約束或者說這種限制應該說關注度更少。所以這個行業(yè)競爭非常充分，目前客車行業(yè)雖然是百十家的客車廠，原來更多，而且城建口，軍工口，交通口都有，城建口的客車廠是為交通公司服務的，從當時的規(guī)劃設計的布局來說，這個產業(yè)的發(fā)展并沒有得到認真的規(guī)劃和重視，經過20年的充分競爭，中國的客車產業(yè)反到在自主創(chuàng)新，自主成長上比小轎車行業(yè)要走的早、走的快，體現上是中國目前的客車產量已經占到全世界產量的1/3，世界上的20萬輛我們國家是8萬輛，是三分之一的市場，同時這8萬多輛里面，中國的合資獨資的引進的品牌的客車企業(yè)所占的份額非常小，也就2千到3千臺，雖然說高檔的客車是主流，從總體的市場份額上說，大家都經歷了成長的階段，從近兩年國外的出口市場來說，客車行業(yè)也是呈現了一片紅火的局面，增幅非常高。中國的客車行業(yè)不僅立足國內，而且已經開始走向海外。

　　實際上從中國客車的行業(yè)競爭力說，我們中國客車出口的量是相當于日本的一半，相當于巴西制造的客車產量的一半，中國客車在國際上競爭的一個表現，實際上我們也在這個話題下思考宇通的一個情況，我們討論的結果，認為國家的競爭力應該至少有這幾個方面：從國家層面來說牽涉到過國家的安全，生存的發(fā)展這些核心的技術，比如說行航天技術，竣工技術這些是國家的重要投資研發(fā)來進行努力的，但是實際上還有另外一個非常重要的一塊是企業(yè)層面，由于他是涉足了各個行業(yè)都有大小企業(yè)都有反倒是企業(yè)層面的創(chuàng)新所取得的成果是自主知識產權的這些是支撐國家創(chuàng)造力的一個。我們認為是非常有代表性的，一個表現，因為他是一個綜合競爭力的一個體現，國家級的，我們國家的社會制度優(yōu)勢是可以集中所有的資源和力量迅速研發(fā)一些高精的尖端技術，要真正體現國家的強弱要體現在企業(yè)層面的創(chuàng)造力的體現，這是體現一個國家和民族在世界上的競爭力是不是長久一個最根本的考察的指數，在這個思考系，宇通應該說離中國創(chuàng)造的情況還有很遠，但是我們在宇通的發(fā)展的歷程中也組建了一些自己的特點，實際上總結了從企業(yè)層面至少是四個方面，宇通應該說是積極的進行實踐，比如說我們要在技術研發(fā)方面，提出創(chuàng)造更多想到是技術產品，還比如說差異競爭，由于中國客車行業(yè)已經競爭到白熱化，今年上半年《中國汽車報》有一篇報道說：賣客車還不如賣大白菜，競爭到這種情況下，更體現出每個企業(yè)怎么樣通過自己的努力來提升自己的競爭力，還有一個強勢品牌，春天創(chuàng)造要求非常高，他是一種無形的資產和技術，這里面還有服務的服務包括具體的產品怎么樣來服務，甚至說汽車金融服務，還包括其他的一些服務，那么宇通應該說今后的戰(zhàn)略發(fā)展目標能夠成為中國一流的，以商業(yè)車為主的新興的汽車集團，中國汽車產業(yè)具有影響力的公司之一。這一點實際上是簡單的介紹一下宇通發(fā)展的成績。93年改制成一個股份制企業(yè)，93年實現銷售7百多臺銷售額是7千萬，截止到今年宇通集團汽客車銷售是2萬多臺，實現銷售額63億元，在行業(yè)內能占22％的市場份額，從宇通企業(yè)集團層面上今年實現銷售收入是93億元，從發(fā)展的速度看應該說還是不錯的，基本上能夠實現連續(xù)十年主要增度是50％多。

　　實際上從技術研發(fā)看，我們提到的國家的企業(yè)創(chuàng)造力大家最容易想到的，實際上宇通心里國家記得技術中心是客車行業(yè)目前也是唯一的，這里面包括我們在技術中心的這種組織建設的的，包括流程規(guī)范上有一些具體的要求，在人員上目前我們宇通公司的技術中心技術人員是387人，占公司總人數是20％，其中享受國家專家津貼的有5人，博士生20人，工程師108人，鄭州市科技攻關帶頭人6人，這是我們目前在技術隊伍的構成，目前宇通擁有客車行業(yè)的博士后培訓站，我們在基礎性研究方面也做了大量的工作，包括技術手段，包括創(chuàng)新的激勵體系，每年都會有技術創(chuàng)新，管理創(chuàng)新等等一個創(chuàng)新的年度表彰大會，體現的這結果是每年的新產品的貢獻率達到了60％以上，占銷售額的60％以上，實際上基本之上占銷售收入的4到5個點，有錢不是萬能的，沒有錢是萬萬不能，有一定的投入才能取得突破，在人才的方面，有了設備，有了投入，有了儀器，最根本的還是人，為什么我們覺得市場換技術換不來呢？市場換技術因為技術創(chuàng)新的能力是一種腦力活，所以說因為他不是具體物化不能簡單的以金錢來交換，就像用金錢買不來愛情一樣，這是宇通人力資源管理實踐上的具體的一些工作，目前宇通擁有員工將近3千人，實際到過宇通的都會有一種感覺，宇通很年輕，員工的平均年齡是26歲，從93年不到1千人經過十多年的發(fā)展，這個企業(yè)是一個非常年輕、非常有活力的企業(yè)。目前已經有1百多名以上的中層管理人員接受MBA的專業(yè)培訓，為了培養(yǎng)國際化專業(yè)人才，公司派員工到德國的合作公司進行專業(yè)培訓，我們宇通從沒有意識，到沒有品牌，到現在有意識的把品牌作為重點的工作來做，結果是由全球著名的戰(zhàn)略管理機構，和全球最具影響力的世界經濟論壇共同組織的中國500最具價值品牌在北京公布的，宇通是53.84億的品牌價值，是中國客車行業(yè)第一名，實際上中國客車行業(yè)的發(fā)展，宇通公司的發(fā)展我們認為國家之間的競爭發(fā)展到最后唯一的資源是思維資源思考的競爭，那么企業(yè)的競爭發(fā)展到最后也是，體現在能力創(chuàng)新能力的競爭，所以說我們經濟這么多年的發(fā)展，深深的感覺到，一個傳統(tǒng)的制造行業(yè)如果要實現從制造向創(chuàng)造的發(fā)展，不能堅定不移的以這種創(chuàng)造作為發(fā)展的方向，不能堅定不移的按照這種思路發(fā)展下去的話，他的發(fā)展空間是非常有限的，那么我們宇通也會本著鑒定我們自己的目標，在我們的產品層面，在我們的管理層面，在我們的營銷策略層面、品牌建設層面堅定不移的持續(xù)的、穩(wěn)步的向前邁進，使宇通公司在河南乃至在中國的傳統(tǒng)制造行業(yè)里，在新的理念發(fā)展上的突破的一個代表或者代表之一。