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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通建設(shè)日新月異。近年來(lái)，隨著城市人口的不斷
增加及轎車(chē)大量進(jìn)入家庭，交通擁堵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境污染等問(wèn)題開(kāi)始凸現(xiàn)，
而公共交通作為踐行"三個(gè)代表"，立黨為公、執(zhí)政為民，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)
，其地位正不斷獲得提高。
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)政府不斷頒布各種政策、法令扶植公交建設(shè)。國(guó)家發(fā)改委發(fā)
布的《節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》更是首次明確提出"大力發(fā)展城市公交，抑制私人汽車(chē)過(guò)
度增長(zhǎng)"，將城市公交在城市交通中的"優(yōu)先級(jí)"推至前所未有的高度。
在此背景下，各地政府紛紛將公共交通建設(shè)作為城市的重大項(xiàng)目來(lái)抓，在此過(guò)程中
，作為城市公共交通重要載體的城市客車(chē)迎來(lái)了大好的發(fā)展機(jī)遇：各大城市的車(chē)輛更新
計(jì)劃、各種"形象工程"、各地?cái)M上馬的BRT項(xiàng)目，加之2008年北京奧運(yùn)、2010年上海
世博等重大活動(dòng)對(duì)公交的拉動(dòng)作用，使得城市客車(chē)從過(guò)去的低技術(shù)水平、低利潤(rùn)率逐漸
成為體現(xiàn)高技術(shù)、高附加值的新興客車(chē)品種，任何一個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的客車(chē)企業(yè)都不會(huì)放過(guò)公
交這個(gè)廣大而極具影響力的市場(chǎng)。
作為一名客車(chē)愛(ài)好者，本人看著宇通客車(chē)一步步由小到大、由弱到強(qiáng)，經(jīng)過(guò)幾年的
不懈努力成為中國(guó)客車(chē)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。隨著A79等強(qiáng)勢(shì)車(chē)型的推出，宇通客車(chē)也逐漸建
立起自己的城市客車(chē)系列，為改變中國(guó)公交車(chē)在民眾中落后的刻板印象、為我國(guó)公共交
通的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
-上篇-
從ZK6126城市客車(chē)的設(shè)想談我的一些思路
以下介紹一下我設(shè)想的ZK6126城市客車(chē)，通過(guò)對(duì)該車(chē)型的說(shuō)明來(lái)闡述一下我作為一
個(gè)普通乘客、一個(gè)巴士迷對(duì)我國(guó)公交系統(tǒng)、客車(chē)技術(shù)的一點(diǎn)想法，算是自己對(duì)"我與中
國(guó)客車(chē)一起成長(zhǎng)"活動(dòng)的支持、對(duì)宇通客車(chē)的敬仰和對(duì)中國(guó)客車(chē)業(yè)的期望吧。文中必有
不少令業(yè)內(nèi)人士笑掉大牙的地方，還請(qǐng)各位前輩海涵。由于筆者身在上海，所以多數(shù)情
況下以上海的實(shí)際情況作為背景，假定以上海等特大城市為目標(biāo)市場(chǎng).
ZK6126低入口城市客車(chē)主要數(shù)據(jù)：
外形尺寸：12000x2550x3200
發(fā)動(dòng)機(jī)：YC280臥式或更高型號(hào)
前懸\后懸：2600\3400
地板高度：前350后750
前橋：ZF RL85A 8噸獨(dú)立前懸
后橋：自制12噸低位后橋
乘客門(mén)：前內(nèi)擺900，后外擺/塞拉1200
座椅布置：完全1+1
懸掛：空氣懸掛
電子設(shè)備：倒車(chē)/落客監(jiān)視器，方向盤(pán)快捷鍵，多功能鍵轉(zhuǎn)向燈柱
定位--城市軌道交通接駁車(chē)
筆者認(rèn)為一款成功的城市客車(chē)，應(yīng)在研制、銷(xiāo)售上有一個(gè)明確的定位，使產(chǎn)品成為
目標(biāo)市場(chǎng)中的不二選擇。目前的上海正大力發(fā)展軌道交通，今后數(shù)年間將建成十余條軌
道交通線路，并將承擔(dān)城市大部分的公交運(yùn)量，城市地面交通的作用主要體現(xiàn)在與軌道
交通的"接駁"上，這使得參與接駁的城市客車(chē)線路在乘客構(gòu)成上發(fā)生了一些變化：通過(guò)未來(lái)的上海軌道交通線路圖，我們可以看到軌交線路幾乎遍布全城，不同線路相互交錯(cuò)，將市中心分成一個(gè)個(gè)"網(wǎng)格"。市民出行可以通過(guò)快捷準(zhǔn)點(diǎn)的地鐵到達(dá)"網(wǎng)線"上的各個(gè)站點(diǎn)，但是多數(shù)的目的地是處于"網(wǎng)格"之中的相對(duì)廣大區(qū)域，市民往往要通過(guò)與軌道交通站點(diǎn)接駁的公交車(chē)站前往"網(wǎng)格"中的最終目的地。上海的公交部門(mén)正在進(jìn)行大規(guī)模的公交線網(wǎng)改造，以適應(yīng)將來(lái)的新情況，本車(chē)的設(shè)計(jì)定位就是適應(yīng)這類(lèi)接駁軌交站點(diǎn)的公交線路。這種線路途徑不同地鐵線路的站點(diǎn)，將這些站點(diǎn)的乘客及時(shí)輸送到其最終目的地。為此，這類(lèi)線路的用車(chē)呈現(xiàn)出與現(xiàn)今一般線路的一些不同之處：
上海未來(lái)軌道交通線路圖，意味著接駁公交的巨大市場(chǎng)
短時(shí)間的高客流--一班地鐵到站時(shí)將帶出一批高客流，要求接駁車(chē)輛具有較大的
容量，將乘客迅速帶離。以現(xiàn)在的條件，雖然上有13.7米和18米兩種大容量方案，但是
相比較12米更為主流和經(jīng)濟(jì)，車(chē)輛也適合扮演更多其他角色。
乘客的乘坐距離明顯縮短--由于本車(chē)多數(shù)乘客是從地鐵接駁過(guò)來(lái)，他們的乘坐距
離通常也就是1-3站，車(chē)輛為滿(mǎn)足大容量可以大幅減少座椅數(shù)量，注重乘客上下車(chē)和車(chē)
內(nèi)移動(dòng)的快捷性。
目前上海大量使用的某自產(chǎn)車(chē)型并不適合這類(lèi)線路，該"高等級(jí)城市客車(chē)"基本按照
"高等級(jí)旅游客車(chē)"的思路來(lái)設(shè)計(jì)，具有底盤(pán)高、前輪過(guò)道狹窄、扶手稀少、同時(shí)載客
容量高等優(yōu)缺點(diǎn)。ZK6126可以以自身明確的定位介入接駁車(chē)市場(chǎng)，運(yùn)行于客流大、乘距
短的線路，與滬產(chǎn)車(chē)型"錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)"。
低入口設(shè)計(jì)--空間利用率之爭(zhēng)
城市客車(chē)的低地板化是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)，這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)早有共識(shí)。我國(guó)低地板城市客
車(chē)自上世紀(jì)九十年代誕生以來(lái)，到現(xiàn)在不到七年的時(shí)間，技術(shù)上已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步
，越來(lái)越多的客車(chē)廠家有能力建造低地板/低入口公交車(chē)，越來(lái)越多的低地板公交車(chē)（
大型超一級(jí)以上）運(yùn)營(yíng)與一些發(fā)達(dá)城市的品牌線路和BRT。但是，低地板公交車(chē)要真正
"走下神壇"，成為大型城市的主流公交載具顯然還有一段路要走。筆者在長(zhǎng)期與廣大
車(chē)友的交流中總結(jié)了如下一些原因：
價(jià)格高--我國(guó)早期的低地板車(chē)幾乎可以算是進(jìn)口零件的"堆砌"，加之產(chǎn)量少，造成了其"百萬(wàn)身價(jià)"。雖然筆者一直認(rèn)為老百姓的車(chē)用一百多萬(wàn)的好車(chē)其實(shí)很正常：公交車(chē)的運(yùn)行效率如此之高，相對(duì)一百多萬(wàn)的豪華轎車(chē)實(shí)在是太環(huán)保和經(jīng)濟(jì)了，但是考慮到我國(guó)目前的公交體制還尚待深化改革，百萬(wàn)級(jí)公交車(chē)的確給公交部門(mén)帶來(lái)了很大的壓力。在很多情況下，低地板車(chē)只能運(yùn)行于"品牌線路"，有的城市甚至實(shí)行三元票價(jià)，造成乘客稀少，這樣原本低地板車(chē)適合大容量、快速上下的優(yōu)勢(shì)就被喪失殆盡，其特點(diǎn)只被縮小到"關(guān)愛(ài)殘疾人"。
但是隨著技術(shù)水平的成熟、生產(chǎn)率的提高和一些重要配件的國(guó)產(chǎn)化，低地板公交車(chē)的建造成本正逐漸降低。當(dāng)今車(chē)價(jià)在百萬(wàn)以下的大有人在，中大的12米空氣懸掛低入口開(kāi)價(jià)竟只有38萬(wàn)。我國(guó)擁有世界最大的公交市場(chǎng)和最多的公交車(chē)輛，中國(guó)城市客車(chē)的建造應(yīng)該成為世界的一面旗幟，聯(lián)想起當(dāng)年萬(wàn)元的彩電現(xiàn)在不過(guò)兩千多，相信中國(guó)高等級(jí)公交車(chē)輛的成本一定會(huì)降低。
低地板還是低入口？--目前我國(guó)業(yè)內(nèi)對(duì)"低地板"的概念還比較模糊，不論是門(mén)式后橋的低地板還是后車(chē)廂爬山的低入口都叫"低地板"，甚至一些廠商的二級(jí)踏步也冠之謂"新型環(huán)保低地板城市客車(chē)"，而一些全車(chē)通道無(wú)臺(tái)階的車(chē)型不得不強(qiáng)調(diào)自己是"真正意義低地板"，考慮到約定俗成，本文所提"低地板"包括了low-floor和low-entry。
縱觀"反低地板主義"的觀點(diǎn)，低地板城市客車(chē)的缺點(diǎn)除了上述的價(jià)格問(wèn)題外，最
重要的在于"空間利用率低下"：我國(guó)早期的低地板公交車(chē)為實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步付出了空間上的慘重代價(jià)。最普遍的反映來(lái)自前輪罩，乘客驚異于為何會(huì)多出了一個(gè)"箱子"，很多車(chē)型由于種種原因放棄了在輪罩上布置座位而變成了純粹的"行李架"；"真正低地板"們的后輪間實(shí)現(xiàn)了"不為人察覺(jué)的小斜坡"，但是其狹小的后部空間幾乎無(wú)法立足，原本12噸的后橋承載力被大大浪費(fèi)；北京某品牌一款12米低地板車(chē)其有效面積甚至還不如10米車(chē)。而"三門(mén)低地板"們又會(huì)因?yàn)槿绾畏乐固悠倍艿蕉喾劫|(zhì)疑……
于是人們想到了低入口這種折衷方案--相對(duì)后橋和動(dòng)力系統(tǒng)的降距，讓前橋沉下
去要容易許多，前中門(mén)都能實(shí)現(xiàn)"一步登車(chē)"。但是我們看到，雖然由此后車(chē)廂的地板變得平整適合"裝人"，但由于一些原本在前面的設(shè)備后移，使得后車(chē)廂的高度比原來(lái)更高了，這使得這種車(chē)看上去宛若雙層車(chē)，一些車(chē)的最后一排座位甚至要跨五級(jí)踏步，被戲稱(chēng)為"打老虎座位"--"一二三四五，上山打老虎"。顯然，目前的大部分低入口在看似解決了后車(chē)廂"利用率"問(wèn)題的同時(shí)，卻大大增加了乘客在車(chē)內(nèi)流動(dòng)的危險(xiǎn)性。
低地板后車(chē)廂過(guò)低的使用面積 一些低入口的"打老虎"座位
我們回到ZK6126，既然本車(chē)需滿(mǎn)足大容量和快捷性，低入口是不二選擇，而關(guān)鍵在
于解決前車(chē)廂的空間利用率和后車(chē)廂的"海拔問(wèn)題"。
前車(chē)廂空間利用率問(wèn)題主要集中在前輪上，這與前橋及其懸掛的結(jié)構(gòu)、前懸長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)者思想等有著密切的聯(lián)系。縱觀世界低入口車(chē)的座位布置，筆者將各種前輪布置歸為以下幾種形式：
忽略不計(jì)型--直接將三級(jí)踏步的布置方案運(yùn)用其上，在發(fā)達(dá)國(guó)家極為罕見(jiàn)。這種布置多出現(xiàn)在板簧車(chē)上，優(yōu)點(diǎn)是幾乎沒(méi)有浪費(fèi)縱向空間，缺點(diǎn)則顯而易見(jiàn)：巨高的座椅平臺(tái)，加之扶手不到位，乘客入座非常危險(xiǎn)，而且橫向座椅占用空間大大縮小了過(guò)道寬度--筆者認(rèn)為一個(gè)橫向座椅所占用的車(chē)內(nèi)寬度和兩個(gè)正常座椅所占寬度相差無(wú)幾。
"忽略不計(jì)型"狹窄的過(guò)道和巨高的
"見(jiàn)縫插針型"的過(guò)道同樣讓人不舒服。座椅平臺(tái)。
見(jiàn)縫插針型--在我國(guó)低地板車(chē)上較為常見(jiàn)，在前懸不夠或者輪罩無(wú)法大幅縮小的情況下適用。優(yōu)點(diǎn)是可以取消座椅平臺(tái)，缺點(diǎn)是還是會(huì)出現(xiàn)"行李架"的浪費(fèi)現(xiàn)象，且橫向座椅影響過(guò)道人員流動(dòng)的情況仍然存在。
避其鋒芒型--主流的"背靠背"設(shè)計(jì)，充分考慮了座椅上乘客的腿部空間，同時(shí)無(wú)論1+1還是2+2的座椅布置都對(duì)過(guò)道上乘客的移動(dòng)影響不大（沒(méi)有橫向座位上乘客時(shí)不時(shí)會(huì)伸出的腿）。這種布置的空間利用率很高，缺點(diǎn)是在實(shí)際中中國(guó)乘客很難接受"倒座"。
背靠背設(shè)計(jì)既節(jié)約空間，又充分用足了獨(dú)立前懸90公分的過(guò)道寬度ZK6126選擇了主流的"背靠背"，作為一款短途接駁車(chē)，乘客對(duì)"倒座"并不十分"感冒"。依靠其2600mm的前懸可方便地安排下900mm凈寬的前門(mén)和前輪罩上的座位。
正反兩個(gè)座位相接，下設(shè)小型座椅平臺(tái)。前車(chē)廂的布置將是兩側(cè)對(duì)稱(chēng)的五排座位，這種安排在我國(guó)當(dāng)今12米車(chē)中算是相當(dāng)主流，使得低地板的面積被盡量最大化。正對(duì)中門(mén)的區(qū)域用于停放輪椅，多數(shù)時(shí)間作為站立區(qū)，該區(qū)域也對(duì)中門(mén)下車(chē)人流具有很好的緩沖作用。
本車(chē)核心新技術(shù)--低位后橋
如前所述，低入口相比完全低地板具有載運(yùn)容量高的優(yōu)點(diǎn)，但是現(xiàn)在的缺陷是高度
過(guò)于高。一般車(chē)輛需要三級(jí)踏步，一些雖然是二級(jí)踏步，但每級(jí)踏步都非常高。究其原
因，筆者認(rèn)為主要是這些車(chē)輛的后橋都直接采用了原三級(jí)踏步車(chē)的后橋，這使得現(xiàn)有低
入口的后車(chē)廂高度一般都達(dá)到900mm以上，減去地板高度也有將近60厘米的落差；而如
果采用門(mén)式后橋，地板高度可以大大降低，但是其后輪罩的寬度也會(huì)十分恐怖（單胎后
橋除外），而我們現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)車(chē)橋品種中很少有能夠做到既不增加輪罩寬度，又適當(dāng)降
低地板高度的"準(zhǔn)門(mén)式后橋"。
國(guó)產(chǎn)低入口中，長(zhǎng)江391系列和宇通新6128系列算是后車(chē)廂高度比較低的，但是391
的后部地板為斜坡較危險(xiǎn)，于是筆者設(shè)想宇通在其6128系列所用后橋基礎(chǔ)上研制一款高
度達(dá)到750mm左右的"低位后橋"，將后輪罩寬度保持在現(xiàn)有普通車(chē)的水平之內(nèi)，同時(shí)保證后車(chē)廂有大面積平整的"750區(qū)域"，如此將能夠在適當(dāng)?shù)母叨葍?nèi)（后車(chē)廂兩級(jí)踏步，每級(jí)大約20公分）實(shí)現(xiàn)更大的運(yùn)載率和通行寬度。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，由于最近大量的二級(jí)踏步車(chē)的上路，人們能夠很自然的習(xí)慣和接受ZK6128中門(mén)后的兩個(gè)小臺(tái)階。(因?yàn)槎鄶?shù)二級(jí)踏步車(chē)的后車(chē)廂也是二級(jí)踏步)軸荷分配與座椅布置--完全1+1座位布置
目的在于方便乘客的迅速移動(dòng)和疏散，同時(shí)承載更多乘客，車(chē)輛20噸的總質(zhì)量給此提供了條件。
后車(chē)廂1+1的座椅布置提供了更多站立面積和更大的后輪過(guò)道寬度 數(shù)年前，一些新型空調(diào)公交車(chē)，特別是高等級(jí)公交車(chē)，或許出于"為乘客著想"，紛紛采用了旅游車(chē)似的"2+2"座椅布置，這樣能坐到座位的乘客數(shù)量多了，但卻苦了更多沒(méi)有座位的站客--在2+2極其狹窄的過(guò)道中，只要有一個(gè)背著書(shū)包的小學(xué)生往里一站，就立馬能起到"一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)"的奇效--筆者多年來(lái)也是深受其害。這些年，在一些高客流的線路上，空調(diào)車(chē)開(kāi)始逐漸改成1+2或者前車(chē)廂的1+1，增強(qiáng)了乘客的流動(dòng)性和站客的寬松度。然而多數(shù)車(chē)輛的后車(chē)廂仍然是承載效率較低的2+2。
2+2布置使獨(dú)立前懸過(guò)道寬的優(yōu)勢(shì)莫名其妙的、輕而易舉地喪失了
對(duì)于ZK6126來(lái)說(shuō)，他所服務(wù)的乘客常常是"一波一波"洶涌而至，作為無(wú)人售票車(chē)，足夠?qū)掗煹能?chē)門(mén)和過(guò)道極為重要。本車(chē)的前車(chē)廂與當(dāng)今許多同類(lèi)車(chē)一樣采用了1+1布置；ZF的獨(dú)立前橋則可以提供90公分的前輪寬度；前門(mén)采用不是特別寬的90公分，方便駕駛員的管理，并將投幣箱移至儀表臺(tái)總成旁，進(jìn)一步擴(kuò)大上車(chē)通道；前懸采用較短的2600mm，滿(mǎn)足在前輪上布置座椅的同時(shí)盡量減小前軸的負(fù)荷。本車(chē)的后車(chē)廂也采用了1+1的布置。我們知道，客車(chē)的后橋比前橋承載著更大的質(zhì)量，而我們的無(wú)人售票車(chē)是前開(kāi)門(mén)，通常更多的乘客愿意站在兩門(mén)之間的區(qū)域，使更多
的重量集中到了前橋，而加上后車(chē)廂的2+2，真正由后橋承擔(dān)的重量很少，導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)中我們甚至能夠用肉眼看到滿(mǎn)載的公交車(chē)"低頭"行駛。在這種情況下，車(chē)輛前橋時(shí)常處于超載狀態(tài)，而承重10噸多的后橋卻經(jīng)常無(wú)法"用足力"。本車(chē)設(shè)計(jì)中刻意通過(guò)加長(zhǎng)后懸（低于國(guó)標(biāo)3500的標(biāo)準(zhǔn)）和減少座位的方法將后橋"解放"出來(lái)，這也需要后車(chē)廂過(guò)道有足夠的寬度，使用前述低位后橋，將后輪罩寬度控制在80公分以?xún)?nèi)，其上每側(cè)正反各布置一個(gè)座位，保證后輪間有80公分左右寬的過(guò)道。
該車(chē)選用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了最后一排座位的高度，使得從后車(chē)廂地板入座只需跨
一級(jí)臺(tái)階，而在后輪罩正反座與最后一排座位之間如何再做布置是一個(gè)難點(diǎn)：由于前車(chē)
廂充足的使用了五排座位，加上兩扇寬門(mén)，在長(zhǎng)度上若要像常規(guī)12米車(chē)一般在后車(chē)廂布
置五排座椅較為勉強(qiáng)。筆者的思想是"寧缺勿濫"--決不為了費(fèi)盡心機(jī)"插"入座位而使舒適性下降。國(guó)內(nèi)一些同類(lèi)車(chē)型采用了四排座位的布置，這對(duì)本車(chē)來(lái)說(shuō)又顯得過(guò)于浪費(fèi)--有沒(méi)有辦法排進(jìn)4.5排座位呢--于是筆者在這個(gè)部位安排了國(guó)際上常用的不設(shè)座椅平臺(tái)的"三橫座"，主要基于以下幾點(diǎn)考慮：
--充分利用了縱向空間，本車(chē)設(shè)計(jì)后車(chē)廂長(zhǎng)度上五排不足、四排有余，在一排半座位 的空間內(nèi)正好排進(jìn)三個(gè)橫向座椅（約1300mm），保證了入座乘客的腿部空間。
--此處接近車(chē)廂最深處，對(duì)乘客移動(dòng)的影響較小。
--橫座下的廣大區(qū)域便于布置油箱等底盤(pán)部件，更加利于降低地板高度
--為可能的三門(mén)版留下了后門(mén)模塊的"伏筆"。
扶手布置
林立的扶手是bus區(qū)別于coach的重要標(biāo)志，扶手的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者對(duì)乘客的重視
程度。扶手不到位的車(chē)，不管是超x級(jí)在乘客眼中還是破車(chē)一輛。我們經(jīng)�？梢钥吹矫�
體上報(bào)道乘客反映公交車(chē)的扶手問(wèn)題，扶手的布置，相對(duì)于底盤(pán)、車(chē)身技術(shù)似乎要簡(jiǎn)單
許多，但是它直接關(guān)系到設(shè)計(jì)成敗和客車(chē)品牌形象。毫不夸張地說(shuō)，客車(chē)廠心中是否裝
著群眾，是否為群眾著想，從扶手布置上就可以體現(xiàn)出來(lái)。
ZK6126特別在前后輪過(guò)道處增加了垂直扶手，旮旯角落也進(jìn)行了處理。本車(chē)作為高等級(jí)客車(chē)、作為名廠出品，在扶手上決不能含糊。筆者設(shè)想ZK6126全車(chē)由座椅扶手、垂直扶手、水平扶手"多管齊下"，切實(shí)保障乘客乘車(chē)安全，體現(xiàn)宇通客車(chē)對(duì)乘客的關(guān)愛(ài)。
黃海高等級(jí)在關(guān)鍵部位扶手缺失引得上海媒體
申沃低入口廣闊的前輪空間居然沒(méi)有一根和乘客猛烈批判其設(shè)計(jì)思路。 垂直扶手，細(xì)微處能使高級(jí)車(chē)大打折扣。
垂直扶手最頂用--目前針對(duì)扶手的批評(píng)報(bào)道主要體現(xiàn)在"拉不到"，為此有人設(shè)計(jì)了"彎曲式"、"長(zhǎng)城式"來(lái)適合不同身高乘客的需要。筆者認(rèn)為"前變?nèi)f變敵不過(guò)一根垂直扶手"，垂直扶手適用于所有身高的乘客，將其著重布置于過(guò)道、臺(tái)階處，讓上車(chē)乘客經(jīng)過(guò)前輪過(guò)道時(shí)基本能做到"一步一根扶手"。有條件的可以使用連接座椅的
"不落地垂直扶手"，加強(qiáng)乘客的安全感。時(shí)下還有一種分叉的垂直扶手，這種設(shè)計(jì)也
是頗有想法。
貼窗水平扶手很重要--如今上海相當(dāng)數(shù)量的1+1空調(diào)車(chē)并沒(méi)有裝備原先在普通車(chē)
上很常見(jiàn)的貼窗水平扶手，筆者經(jīng)�？吹綋頂D時(shí)站在靠窗的乘客只能慘烈地爭(zhēng)搶為數(shù)不
多的座椅扶手，或者無(wú)助地用手掌撐著車(chē)窗，所謂"人性化"黯然失色。筆者認(rèn)為對(duì)于
扶手倒是可以有點(diǎn)"寧濫勿缺"，多設(shè)幾層"防線"。比如貼窗扶手和座椅扶手負(fù)責(zé)外側(cè)乘客，車(chē)內(nèi)懸吊的水平扶手和垂直扶手用于內(nèi)側(cè)乘客站立和移動(dòng)，讓乘客一進(jìn)入宇通客車(chē)，就能立即感到宇通設(shè)計(jì)的貼心和周到。
特色設(shè)計(jì)--"清潔客車(chē)"概念
想到這個(gè)設(shè)計(jì)來(lái)源于2001年筆者第一次見(jiàn)到"斜角座椅支架"，據(jù)說(shuō)這種直接做在車(chē)身上的座椅支架的一大優(yōu)點(diǎn)就是方便清潔。的確，由于沒(méi)有了支架的阻礙，掃帚、拖把的行動(dòng)變得異常輕松。實(shí)際生活中，筆者也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的公交車(chē)中密布的座椅支架給清潔地板造成了很大麻煩，支架的周?chē)闪?quot;衛(wèi)生死角"使高等級(jí)客車(chē)"華容失色"。如何方便運(yùn)營(yíng)客車(chē)的清潔，筆者認(rèn)為這是值得設(shè)計(jì)人員思考的。
我的思路，是通過(guò)"斜角座椅支架"想開(kāi)去--城市客車(chē)中，除座椅支架外，落地扶手、擋板下部、橫向座椅的后面等等到處可以找到"衛(wèi)生死角"，如果我們?cè)谠O(shè)計(jì)之初就對(duì)這些地方進(jìn)行一些處理，那么用戶(hù)在實(shí)際維護(hù)中豈不是效率大增？帶著這個(gè)想法
，我設(shè)想了一些解決手段，客車(chē)廠也可以將這種"清潔客車(chē)"概念品牌化，作為標(biāo)配用于新型車(chē)輛，增加銷(xiāo)售的砝碼。
使用預(yù)制塑料模塊優(yōu)化輪罩--如前文所述，本車(chē)即使是后輪罩也只布置了一個(gè)座椅，用意在于最大限度地?cái)U(kuò)大過(guò)道寬度，這樣布置之后相對(duì)40公分寬的公交座椅，輪罩必會(huì)有30公分左右的"富余"。一般客車(chē)對(duì)這塊地方往往"聽(tīng)之任之"，輪罩靠近過(guò)道的一側(cè)有很大的空閑，有時(shí)甚至?xí)蔀?quot;臨時(shí)座椅"。筆者的設(shè)想是設(shè)計(jì)一種硬塑料質(zhì)地的"模塊"對(duì)輪罩邊緣進(jìn)行"圓滑過(guò)渡"，順便將一些諸如兩個(gè)靠背之間的衛(wèi)生死角一并"填充"掉，再輔以漂亮的一彎扶手，使整個(gè)輪罩過(guò)道區(qū)域即美觀又安全，還能從這一細(xì)節(jié)體現(xiàn)出宇通的"織思巧心"。
金華尼奧普蘭鉸接車(chē)內(nèi)飾雖然考慮到了清潔方便，但卻把最重要的座椅扶手給省略了，筆者認(rèn)為其夸張如衛(wèi)生間的造型和顏色也會(huì)令乘客難以習(xí)慣。
盡量減少落地扶手--前面談了垂直扶手的優(yōu)點(diǎn)，但過(guò)多的垂直扶手與地板的接點(diǎn)也會(huì)影響到"清潔客車(chē)"的效率。筆者設(shè)想盡量減少扶手接點(diǎn)與容易弄臟的車(chē)內(nèi)平面的
接觸，將扶手的下部接點(diǎn)連接在車(chē)身縱面上，從而大大提高清潔車(chē)內(nèi)地板和各種平面的效率。
封閉擋板--座椅平臺(tái)處的各種擋板通常與地板間有一些間隙，這也給清潔工作帶來(lái)了不變。筆者設(shè)想在間隙出用耐磨的深色塑料件填掉，杜絕這一死角，同時(shí)這些塑料件還能"承受"乘客腳的蹬踢，延長(zhǎng)擋板的壽命。
沐浴式空調(diào)出風(fēng)口--我國(guó)公交車(chē)的大量實(shí)踐表明，車(chē)中設(shè)施"凡是能動(dòng)的一定壞得最快"。我國(guó)空調(diào)公交車(chē)的出風(fēng)口歷來(lái)沿用了旅游車(chē)的設(shè)計(jì)，風(fēng)向可以隨意調(diào)節(jié)和開(kāi)關(guān)，但是這些東西每天要經(jīng)過(guò)幾十甚至上百人次的"蹂躪"，歷來(lái)空調(diào)出風(fēng)口的損壞情況都是"普遍的恐怖"，設(shè)計(jì)人員雖然開(kāi)發(fā)出各種易操作的新型號(hào)，但是總有好奇者或好事者要"研究"一番，出風(fēng)口被摧毀只是時(shí)間問(wèn)題，這直接造成了客車(chē)內(nèi)飾的臟亂差，同時(shí)這一細(xì)節(jié)還嚴(yán)重影響到了客車(chē)品牌的形象。為此筆者支持公交車(chē)安裝無(wú)活動(dòng)出風(fēng)口的沐浴式空調(diào)，就像地鐵車(chē)廂一樣，為防止出風(fēng)區(qū)域乘客過(guò)冷，出風(fēng)區(qū)域可考慮擴(kuò)大，使出風(fēng)更均勻，同時(shí)優(yōu)化了車(chē)內(nèi)環(huán)境，風(fēng)口模板可拆卸，方便了清潔。
乘客門(mén)
前門(mén)采用雙頁(yè)內(nèi)擺門(mén)，90公分寬，方便乘客上車(chē)。采用雙頁(yè)迎合了某些大城市官員
追求"大氣"的審美觀。中門(mén)采用了特殊的雙頁(yè)外擺門(mén)，1200mm寬。筆者認(rèn)為，當(dāng)今低入口的中門(mén)普遍采用成熟的內(nèi)擺門(mén)，但在實(shí)際使用中，由于沒(méi)有原來(lái)階梯的"擋駕"，下車(chē)乘客能無(wú)限貼近車(chē)門(mén)，此時(shí)，內(nèi)擺門(mén)的內(nèi)擺過(guò)程極易被乘客阻擋或使乘客受傷。本車(chē)定位既是一款無(wú)人售票車(chē)，中門(mén)原則上只承擔(dān)下客任務(wù)，在此運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，外擺門(mén)正好不影響乘客的流動(dòng)方向，同時(shí)無(wú)形間增加了車(chē)內(nèi)低地板的利用率。
我國(guó)最早的低地板公交車(chē)就曾使用了外擺門(mén)，但是反響不佳，其主要問(wèn)題有兩點(diǎn)：
一是門(mén)泵問(wèn)題，該車(chē)型幾乎照搬旅游車(chē)外擺門(mén)，巨大而突出的門(mén)泵攫取了大量乘客空間
；二是老生常談的扶手問(wèn)題，改車(chē)型車(chē)門(mén)處居然沒(méi)有一根像樣的扶手。為此，本車(chē)外擺
門(mén)應(yīng)盡量使用體積小的門(mén)泵，必要時(shí)借鑒地鐵車(chē)輛的"塞拉門(mén)"技術(shù)，并從下車(chē)乘客的
角度輔以十分到位的垂直扶手。屆時(shí)，充滿(mǎn)豪華感的外擺下客門(mén)和其巨大的寬度必將提
高本車(chē)的疏散速度和運(yùn)行效率，成為本車(chē)的又一大賣(mài)點(diǎn)。
司機(jī)智能電子系統(tǒng)
前面談了許多對(duì)乘客的考慮，現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)司機(jī)的話(huà)題。好的城市客車(chē)，應(yīng)該能滿(mǎn)足乘
客的乘坐要求，同時(shí)也要為司機(jī)的工作提供便利，體現(xiàn)出宇通"專(zhuān)業(yè)城市客車(chē)"的不同
之處。
硬件方面，自動(dòng)變速箱、電渦流緩速器等的好處自不必說(shuō)。本車(chē)著重針對(duì)公交司機(jī)的職業(yè)特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一些專(zhuān)用配置：與一般客車(chē)司機(jī)不同，無(wú)人售票公交車(chē)駕駛員除了起步換檔頻繁外，還要頻繁操作開(kāi)、關(guān)車(chē)門(mén)按鈕、報(bào)站器按鈕。我們看到，由于現(xiàn)在公交車(chē)都將這些按鈕集成在儀表臺(tái)上，司機(jī)在執(zhí)行這些操作時(shí)，常常要彎腰探頭，手要行進(jìn)很長(zhǎng)一段距離才能夠到按鈕，長(zhǎng)此以往既影響司機(jī)健康，又留下安全隱患。上海有的車(chē)型，其報(bào)站器甚至安裝在司機(jī)右膝蓋下方，且按鈕只有豌豆大小，行駛中報(bào)站更是讓人心驚肉跳。
申沃客車(chē)報(bào)站器位置尚待改進(jìn)。ZK6126也要注意關(guān)懷司機(jī)。
為此，本車(chē)特別仿照轎車(chē)設(shè)計(jì)在方向盤(pán)上設(shè)計(jì)了一些"快捷鍵"方便司機(jī)這些頻繁
操作：停靠時(shí)，司機(jī)可以手不離方向盤(pán)完成開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作；同時(shí)在轉(zhuǎn)向燈柱右側(cè)增設(shè)一功
能鍵柱，仿照隨身聽(tīng)線控器的作用，隨手控制報(bào)站器按鈕；在司機(jī)窗附近安裝小型麥克
風(fēng)架，司機(jī)將架子挪至指定位置則麥克風(fēng)電源接通，便于司機(jī)與乘客的交流。這些裝置
雖然提高了電控系統(tǒng)的成本，但是這一用心之處無(wú)疑提升了宇通客車(chē)在公交職工中的口
碑，體現(xiàn)了"人性化"思維運(yùn)用。
抓大放小、控制成本。
以上分塊談了ZK6126城市客車(chē)的特點(diǎn)，在整車(chē)思想上，筆者的意思是必要的配置盡
量高配，沒(méi)什么作用甚至純粹"花架子"的配置寧可不要，總之要將錢(qián)用在刀刃上，不做無(wú)謂的成本支出。
外形上：筆者認(rèn)為不需要太花哨�，F(xiàn)在有的城市客車(chē)，內(nèi)功沒(méi)有練好，就在外形上
動(dòng)腦筋，將"霸氣"、"搞怪"引入公交車(chē)領(lǐng)域，有的抄襲歐洲新款造型，結(jié)果畫(huà)虎不成反類(lèi)犬，實(shí)踐證明往往得不償失。本車(chē)的外形力求簡(jiǎn)潔，公交車(chē)嘛，就要平易近人一點(diǎn)，現(xiàn)代的車(chē)身工藝已能夠滿(mǎn)足大眾的普遍審美。值得一提的是本車(chē)造型使用"低窗線"，作為低地板車(chē)，低窗線賦予乘客更佳的視野。另外，據(jù)筆者觀察，"低窗線"對(duì)一般受眾很具認(rèn)可度，無(wú)論是普通乘客還是政府采購(gòu)者都比較青睞"低窗線"區(qū)別于三級(jí)踏步車(chē)高窗線給人帶來(lái)的"豪華感"。事實(shí)上，縱觀歐洲優(yōu)秀低地板客車(chē)，皆使用了低窗線，且外形線形極為簡(jiǎn)潔。近幾年客車(chē)廠商普遍應(yīng)用了車(chē)窗玻璃直角粘接技術(shù)，比之以往"膠條固定式"在外觀上征服了不少觀眾，相當(dāng)多乘客已覺(jué)得公交車(chē)外型"都蠻好"。
儀表臺(tái)：力求簡(jiǎn)單，以深色為主，借以便宜的薄擋板分割出司機(jī)的個(gè)性空間�，F(xiàn)在
很多車(chē)喜歡用塑料質(zhì)地的假桃木，筆者認(rèn)為毫無(wú)必要，反而給人一種定位不清、虛榮土
氣的感覺(jué)。
反光鏡：曾幾何時(shí)，我國(guó)城市客車(chē)悄然刮起了一股"兔耳風(fēng)"，大小車(chē)輛不管適不
適合，都裝上了豪華旅游車(chē)的反光鏡，有的車(chē)型居然要數(shù)千元一對(duì)。這點(diǎn)筆者非常欣賞
宇通系列的非對(duì)稱(chēng)傳統(tǒng)反光鏡，與車(chē)身的設(shè)計(jì)相得益彰，不隨大流，在現(xiàn)在反而能顯出
大氣和別致。
宇通新車(chē)被網(wǎng)友挑出的"bug"，一流廠商更要注重細(xì)節(jié)。
取消不必要配置：現(xiàn)在稍微高級(jí)一點(diǎn)的無(wú)人售票車(chē)都配置了后門(mén)監(jiān)視器和落客鈴。
實(shí)踐表明，絕大多數(shù)乘客不知道此"鈴"為何物，即使知道也不會(huì)去使用，現(xiàn)實(shí)中這些
裝置只是擺設(shè)，根本沒(méi)有必要安裝。再說(shuō)到有的車(chē)型為了追求"豪華"，居然在每個(gè)座
椅上方安裝了一套豪華燈具，其上還匪夷所思地安裝了"服務(wù)鈴"，這種完全錯(cuò)誤的定
位還是不要的好。配有輪椅區(qū)的客車(chē)喜歡安裝折疊座椅，對(duì)此筆者堅(jiān)信"能動(dòng)的壞得快
"，對(duì)于ZK6126來(lái)說(shuō)，沒(méi)有裝的必要，直接辟為站立區(qū)就可以了。
色彩：色彩特別是內(nèi)飾的色彩對(duì)于乘客和采購(gòu)者來(lái)說(shuō)具有相當(dāng)重要的意義。如今新款公交車(chē)的色彩日益趨同：黃色扶手、暖色內(nèi)飾，筆者認(rèn)為本車(chē)可以使用一些比較"出挑"的顏色，比如蘋(píng)果綠色的扶手，這樣不用大動(dòng)干戈就能讓人耳目一新。即使是使用用戶(hù)指定的配件供應(yīng)商，也可協(xié)調(diào)一下使用不同色彩。
ZK6126出口型
作為目標(biāo)"2012年成為國(guó)際化的知名客車(chē)企業(yè)，大中型客車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入世界五強(qiáng)"的宇通，高等級(jí)城市客車(chē)的出口也是必然。ZK6126系列在設(shè)計(jì)時(shí)就按照模塊化思想設(shè)計(jì)，基本上每個(gè)車(chē)窗段就是一個(gè)模塊，在此基礎(chǔ)上可以很方便的發(fā)展出低入口三門(mén)、安裝門(mén)式后橋的三門(mén)、三軸車(chē)、鉸接車(chē)等版本。相信有今后幾年宇通產(chǎn)品在人口大國(guó)中國(guó)的不斷磨練，定能實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)地區(qū)的出口。
我的公交設(shè)想
可以說(shuō)，城市客車(chē)的發(fā)展與國(guó)家公交政策的制定密切相關(guān)。如今我國(guó)各地公交企業(yè)
都有不同程度的虧損。筆者認(rèn)為，就世界范圍來(lái)看，既要保證公交的優(yōu)先優(yōu)質(zhì)發(fā)展，又
指望公交企業(yè)能夠盈利是不可能的，發(fā)達(dá)國(guó)家的公交系統(tǒng)都有政府的大額補(bǔ)貼，可以配
置高級(jí)的公交工具，又能實(shí)行極低的交通費(fèi)用，在我們社會(huì)主義國(guó)家更應(yīng)如此。
在本文寫(xiě)作期間，出現(xiàn)了針對(duì)杭州BRT豪華鉸接車(chē)的反面報(bào)道《人民不需要豪華公
交》在各大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站轉(zhuǎn)載，雖然文中對(duì)公交車(chē)進(jìn)行了無(wú)知甚至惡毒的攻擊（該文后被所
載報(bào)紙撤下），但從中也反映出了人們對(duì)不斷添置豪華公交"是否會(huì)將代價(jià)轉(zhuǎn)嫁給乘客
"的擔(dān)心。目前的上海，交通費(fèi)用日益昂貴，空調(diào)車(chē)兩元票價(jià)，地鐵三元起步，長(zhǎng)此以
往十分不利于公交建設(shè)--市民寧可選擇私家車(chē)。好的跡象是：杭州BRT票價(jià)低至1.7元
，交通老大難（相當(dāng)部分被轎車(chē)害的）北京實(shí)行月票乘坐B(niǎo)RT，低地板空調(diào)車(chē)一元票價(jià)
，這說(shuō)明我們的公交政策正越來(lái)越成熟，越來(lái)越為發(fā)展公交、為乘客著想，這對(duì)客車(chē)廠
來(lái)說(shuō)也是一大機(jī)遇。
ZK6126正應(yīng)出現(xiàn)在這樣的好環(huán)境下--地鐵四通八達(dá)、高等級(jí)公交同樣是1元票價(jià)、公交優(yōu)先通行。相信本車(chē)通過(guò)抓大放小、節(jié)約成本盡量將車(chē)價(jià)控制在65萬(wàn)以?xún)?nèi)，憑借其準(zhǔn)確的線路定位、周到細(xì)致的車(chē)內(nèi)布置、方便友好的操作系統(tǒng)能在接駁車(chē)市場(chǎng)中占得先
機(jī)。
-下篇-
車(chē)族衍生和推廣企劃
上篇重點(diǎn)談了宇通發(fā)展一型12米低入口城市客車(chē)的想法。作為新一代車(chē)型，客車(chē)廠應(yīng)將一些相關(guān)理念推廣到其他衍生車(chē)型上。這里零碎地說(shuō)一下自己的一些不成系統(tǒng)的想法：
10米級(jí)二級(jí)踏步空氣懸掛客車(chē)
定位：大城市二級(jí)線路、中小城市一級(jí)線路、品牌線路。目前的大城市一般都擁有自己的客車(chē)廠，因?yàn)楸娝苤脑颍T如12米這樣的絕對(duì)"主力"很難大規(guī)模打進(jìn)這一高端市場(chǎng)。而10米級(jí)卻具有需求量大、價(jià)格便宜、承載力也不低的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)秀的外阜車(chē)廠可以"見(jiàn)機(jī)行事"，針對(duì)一些大城市中小公交公司展開(kāi)推銷(xiāo)，這些公司普遍需要將手中
的7-8米車(chē)更新。
賣(mài)點(diǎn)：
空氣懸掛：具有與傳統(tǒng)板簧質(zhì)的不同。調(diào)校較軟的空氣懸掛能使乘客明顯感到舒適
，同時(shí)延長(zhǎng)車(chē)架的壽命。由于沒(méi)有板簧的存在，前輪罩座椅高度可以進(jìn)一步降低，甚至
橫向座椅可取消平臺(tái)。
低位后橋：沿用ZK6126的后橋設(shè)計(jì)，將二級(jí)踏步車(chē)的后車(chē)廂臺(tái)階由兩級(jí)降為一級(jí)。
座椅布置寧缺毋濫：如今許多十米車(chē)后車(chē)廂能夠做到相當(dāng)于十二米車(chē)的五排座椅，
但礙于長(zhǎng)度，這五排座位幾乎沒(méi)有一排是讓人舒服的。本車(chē)堅(jiān)持"寧缺勿濫"，將座椅
數(shù)減至四排，并輔以不落地垂直扶手，打出"座位少一排，舒適多一點(diǎn)"的廣告語(yǔ)。
標(biāo)配："清潔客車(chē)"全套處理、司機(jī)電子系統(tǒng)、完全扶手計(jì)劃。
特別研制的13.7米低入口雙層客車(chē)
定位：類(lèi)似上海911路，老牌品牌雙層線路，線路長(zhǎng)，沿途接駁軌道交通，并承擔(dān)
大量上海西部居民赴市中心上班的重任。效益好、影響大。
車(chē)身結(jié)構(gòu)：三門(mén)三軸雙梯布置，8噸獨(dú)立前橋。前中門(mén)為低地板，中后門(mén)為二級(jí)踏
步。目前911行駛的金陵12米三軸雙層扶梯在前輪上，底層后車(chē)廂承載偏輕，實(shí)際運(yùn)營(yíng)
中存在嚴(yán)重的前軸超載、中后橋輕載的狀況。
上客扶梯挪至駕駛員后，給一樓乘客盡可能大的前方視野。一層候車(chē)廂布置更多座椅以及專(zhuān)用的下客梯是為了用足中后橋載重，避免前橋超載。
賣(mài)點(diǎn)：
--本車(chē)配置加強(qiáng)的前橋，全車(chē)使用8氣囊的全空氣懸掛確保車(chē)身平穩(wěn)，設(shè)計(jì)前后扶梯分別為上下客梯，后門(mén)為專(zhuān)用外擺下客門(mén)，在客流的流向和分布上確保了軸荷的平均，充分發(fā)揮了各軸的"潛力"。
--底層設(shè)計(jì)了1+1座位和上下扶梯緩沖區(qū)，后輪罩處安排易于入座的橫向座位，同時(shí)
較高的層高適合短途接駁客；上層完全2+2布置，適合長(zhǎng)途客。
--上下層整體前風(fēng)擋（或做成像是整體的樣子），前臉流暢、美觀。后圍上層大風(fēng)擋，使整個(gè)上層空間采光充足。
--全套"清潔客車(chē)"配置、上層隔排不落地垂直扶手、司機(jī)電子系統(tǒng)、多路監(jiān)視系統(tǒng)、售票員手持式讀卡\報(bào)站裝置等。
推廣活動(dòng)：
活動(dòng)一：聯(lián)合公交公司登出報(bào)紙廣告，畫(huà)面展示911路用車(chē)歷史，征求市民新車(chē)好建議。
活動(dòng)二：在淮海路某商場(chǎng)廣場(chǎng)上推出1：1結(jié)構(gòu)模型，市民可入內(nèi)參觀，評(píng)選出"最佳座椅布置方案"和"最舒適扶手位置方案"等親民活動(dòng)。
活動(dòng)三：邀請(qǐng)電視臺(tái)科普節(jié)目，主持人入車(chē)內(nèi)參觀講解身邊公交車(chē)的高科技，同時(shí)直觀地詮釋設(shè)計(jì)人員的思路，與乘客互動(dòng)、溝通。雙層車(chē)不是宇通的主業(yè)，但通過(guò)此舉可以證明宇通的研發(fā)實(shí)力。
9米級(jí)短前懸混合動(dòng)力車(chē)
一流客車(chē)企業(yè)必然要進(jìn)行新能源客車(chē)的開(kāi)發(fā)。如今，各大企業(yè)都在進(jìn)行天然氣、混合動(dòng)力、電驅(qū)動(dòng)等各種新動(dòng)力形式的開(kāi)發(fā)，宇通自然不能在此領(lǐng)域失掉先機(jī)。筆者認(rèn)為，當(dāng)下可以選擇發(fā)展柴油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電驅(qū)動(dòng)橋的形式，獲得較高的排放標(biāo)準(zhǔn)，這種形式可以先從中小型巴士發(fā)展起來(lái)。
定位：未來(lái)的大都市許多居民小區(qū)都遠(yuǎn)離市中心，人們上班依賴(lài)軌道交通和市內(nèi)換乘，本車(chē)用于偏遠(yuǎn)小區(qū)與城郊軌道交通站之間的穿梭、擺渡。
同時(shí)，將來(lái)的交通結(jié)構(gòu)多發(fā)達(dá)于市中心方向，本車(chē)可用于外環(huán)附近相鄰小區(qū)的支線交通--現(xiàn)在很多這類(lèi)看似毗鄰的住宅區(qū)之間很少有通公交的。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：外形借鑒一汽"都市mm"短前懸低入口客車(chē)設(shè)計(jì)。本車(chē)?yán)昧硕糖皯臆?chē)原本浪費(fèi)掉的頭部右側(cè)空間，在此處安裝一部90千瓦級(jí)小型歐三柴油機(jī)連接電動(dòng)機(jī)，中部為低地板區(qū)域，后部設(shè)置電驅(qū)動(dòng)橋，兩級(jí)踏步加座椅平臺(tái)布置4排2+2座位，同時(shí)后車(chē)廂高
地板區(qū)域下可布置電池等，兩乘客門(mén)間橫座椅下布置油箱。
后置短前懸車(chē)被浪費(fèi)的前部空間
賣(mài)點(diǎn)：
--優(yōu)雅造型、清潔能源，成為居民新村流動(dòng)風(fēng)景線。
--可作為小區(qū)"自備車(chē)"，街道所在公交部門(mén)統(tǒng)一管理。不同小區(qū)車(chē)輛可選擇各自個(gè)
性化的涂裝和內(nèi)飾。
--前車(chē)廂座椅高峰時(shí)期可拆除。
--路線方便走親訪友，低入口適合非高峰時(shí)段較多的老年乘客。
--線路短，便于維護(hù)、充電。
8米級(jí)"綠色校園行"純電動(dòng)低地板擺渡車(chē)
定位：新興大學(xué)城中的擺渡。如今大城市的大學(xué)校園是越建越大，以復(fù)旦大學(xué)為例，除了現(xiàn)有本部周邊大片區(qū)域外，另在兩公里外的江灣新辟了規(guī)模更大的新校區(qū)，將來(lái)兩校區(qū)之間的交通靠自行車(chē)是不能完全扛下來(lái)的，而這個(gè)距離內(nèi)開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的使用大型客車(chē)的班線又顯得有些過(guò)分。為此，筆者認(rèn)為宇通可以以此為契機(jī)，抓住這個(gè)市場(chǎng)空白點(diǎn)，與當(dāng)?shù)卣�、學(xué)校共同研制一型電動(dòng)試驗(yàn)車(chē)，作為校區(qū)內(nèi)的短途擺渡。我們?cè)侔蜒劢绶艑?-現(xiàn)在許多新建的規(guī)模宏大的大學(xué)城，各所學(xué)校相互毗鄰，但是之間的交通一直是軟肋，缺乏統(tǒng)一的管理和具針對(duì)性的車(chē)輛。小型純電動(dòng)車(chē)正適合院校運(yùn)行距離短的特點(diǎn)，打出"綠色校園行"的口號(hào)順應(yīng)了環(huán)保和科技創(chuàng)新的潮流。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用類(lèi)似機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，門(mén)式從動(dòng)橋提供完整的低地板空間。設(shè)乘客門(mén)兩扇或者兩側(cè)四扇。座椅底部設(shè)置電池搭載位置。
賣(mài)點(diǎn)：
--大打環(huán)保牌，吸引投資者和媒體注意，應(yīng)用于校園推進(jìn)公益事業(yè)。
--造型可愛(ài)多變，可以借此在校園內(nèi)展開(kāi)一系列活動(dòng)，向?qū)W生征集車(chē)身涂裝、內(nèi)飾安排等等，比如不同院系可以各"認(rèn)領(lǐng)"一輛，體現(xiàn)出不同的個(gè)性。
--適合不騎自行車(chē)的師生、攜帶行李者、校園訪客等，比一般的"電瓶車(chē)"更舒適安
全。
校園用車(chē)可以大膽使用鮮艷的色彩和卡通化的內(nèi)飾材料，小投入出大效果
--車(chē)廂內(nèi)裝備各種人性化設(shè)施，安裝顯示屏播出動(dòng)態(tài)新聞，傳播校園文化。
--線路距離短，適合試驗(yàn)，有問(wèn)題能盡早發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決。
參加大型乘用車(chē)展，配合政府宣傳公共交通
未來(lái)的中國(guó)，城市交通必將成為熱門(mén)話(huà)題。隨著私人轎車(chē)的迅速增長(zhǎng)、城市人口的
急劇增加，就像任何一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展過(guò)程中所經(jīng)歷的那樣，城市必將出現(xiàn)長(zhǎng)期的交
通擁堵。這個(gè)時(shí)期同時(shí)也是公共交通發(fā)展的大好機(jī)遇，客車(chē)企業(yè)應(yīng)該及時(shí)解讀政府相關(guān)
政策，推出新產(chǎn)品取得經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
如今私家車(chē)價(jià)格一跌再跌，老百姓購(gòu)車(chē)欲望強(qiáng)烈，一些長(zhǎng)期形成的所謂"汽車(chē)文化
"更是助長(zhǎng)著一些不良風(fēng)氣，而公共交通在老百姓心目中的形象始終難以有質(zhì)的改變。
為適應(yīng)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，我國(guó)不會(huì)抑制"轎車(chē)消費(fèi)"，而是依靠各種稅款、政策來(lái)限制轎車(chē)的
使用，使市民在交通高峰時(shí)期更多的使用公共交通工具。這就對(duì)公交政策的制定和實(shí)施
提出了很高的要求。如何吸引乘客？如何保障優(yōu)先？這固然是政策制定者的職責(zé)，而筆
者認(rèn)為交通工具提供方也扮演了重要的角色，宇通客車(chē)作為國(guó)內(nèi)客車(chē)"一哥"可以牽頭
配合政府的公交宣傳，籍此使自己的品牌形象深人人心。
刊登一系列公交公益廣告--不必單方面過(guò)多的投資，在政府關(guān)于鼓勵(lì)乘坐公交的
平面廣告中使用宇通城市客車(chē)的形象，突出人性化設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)行中的方便和耐用。
自己的電視廣告--作為我國(guó)第一個(gè)做電視廣告的客車(chē)企業(yè)，宇通展示了高檔公路客車(chē)的迷人風(fēng)采。如今可以力推一部展示城市客車(chē)好形象的廣告，通過(guò)鏡頭著重表現(xiàn)現(xiàn)代公交車(chē)和以前"臟亂差"的"老爺車(chē)"的不同之處，諸如"更多垂直扶手，更多貼心關(guān)懷"等理念提升自身魅力。
參加乘用車(chē)展，展示公交魅力--京滬兩地舉辦的乘用車(chē)展規(guī)模宏大，在老百姓中
影響廣泛，每次展覽都吸引大量觀眾，而這些欲購(gòu)車(chē)人群集中的展會(huì)正是宣傳公共交通
的好舞臺(tái)。筆者設(shè)想宇通客車(chē)與政府聯(lián)合，在展會(huì)入口顯著位置設(shè)立公共交通特別展臺(tái)
，展出新型城市客車(chē)，設(shè)立一系列鼓勵(lì)使用公交、提倡公交優(yōu)先的展板和多媒體內(nèi)容：
--揭示路面擁堵和轎車(chē)數(shù)量的關(guān)系以及公共汽車(chē)極高的道路使用效率。目前的老百姓總是過(guò)多地認(rèn)為交通擁堵的原因是設(shè)施落后、"發(fā)展太快"，很少看到轎車(chē)運(yùn)行的低效
率，對(duì)公交總抱有不同程度的刻板印象。
--展出ZK6126"透明版"，一些轎車(chē)廠商很喜歡使用類(lèi)似"解剖"的形式來(lái)展現(xiàn)自己
產(chǎn)品的技術(shù)含量，此舉在觀眾中也很受歡迎。其實(shí)客車(chē)也有自己獨(dú)特的技術(shù)魅力，通過(guò)
"透明車(chē)"讓老百姓第一次看到熟悉的公交車(chē)原來(lái)還有這么多高新技術(shù)，這一龐大顯眼
的道具必將吸引每一位觀眾的視線�？赡艿脑�(huà)還可以拖一輛老式的公交車(chē)，即懷舊又能
體現(xiàn)出新舊對(duì)比和技術(shù)進(jìn)步。
--新銳車(chē)型投入展會(huì)班車(chē)。以上海汽車(chē)展為例，觀眾絕大部分來(lái)自臨近的地鐵站。車(chē)是要?jiǎng)悠饋?lái)才能看出好壞的，ZK6126等"專(zhuān)業(yè)接駁車(chē)"在此可淋漓盡致地發(fā)揮自己的優(yōu)
勢(shì)。
在乘用車(chē)展上展出公交車(chē)輛看似喧賓奪主，但筆者以為在當(dāng)今我國(guó)形勢(shì)下此舉頗有
"含而不露"的宣傳效果：我們并不反對(duì)人們購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)，但提倡高峰使用公交，并在這
里展現(xiàn)了未來(lái)公交的美妙前景，而這一前景，正是宇通專(zhuān)業(yè)城市客車(chē)所引領(lǐng)的。
結(jié)束語(yǔ)
五年前我還只是一個(gè)迷戀軍事武器的高中男孩。高考后的歐洲之旅改變了我對(duì)客車(chē)
的刻板印象--原來(lái)客車(chē)也可以做得這么漂亮，特別是乘坐的一些公共汽車(chē)（后來(lái)才知
道自己乘坐的是大名鼎鼎的CITARO和OMNICITY），讓喜歡機(jī)械的我驚異于"車(chē)橋到哪里
去了？"。從此，我知道了低地板技術(shù)，開(kāi)始關(guān)注中國(guó)客車(chē)，繼而開(kāi)始關(guān)心公共交通的
建設(shè)。
幾年的巴士迷經(jīng)歷，使我越發(fā)醉心于千變?nèi)f化的客車(chē)世界--相對(duì)于千篇一律的轎
車(chē)，客車(chē)的看點(diǎn)實(shí)在太多了。雖然認(rèn)識(shí)客車(chē)的短短五年時(shí)間，相對(duì)于中國(guó)客車(chē)五十年的
發(fā)展史只是滄海一粟，但我很幸運(yùn)的見(jiàn)證了它發(fā)展最迅猛的時(shí)期：幾年前沒(méi)有人相信客
車(chē)能夠自動(dòng)檔，如今空氣懸掛的公交車(chē)已不新鮮；小時(shí)候緩慢蠕動(dòng)的卡車(chē)底盤(pán)鉸接車(chē)，
現(xiàn)在已被先進(jìn)的BRT取代；昔日國(guó)產(chǎn)客車(chē)敗走滬寧高速，今天宇通、金龍們已縱橫神
州。與轎車(chē)工業(yè)的大批"貼牌"生產(chǎn)不同，中國(guó)客車(chē)?yán)卫握莆罩杂衅放�，大幅縮小著
與先進(jìn)國(guó)家的差距。
目前各色各樣的所謂汽車(chē)節(jié)目很多，但真正屬于客車(chē)的活動(dòng)卻很少，在此十分感謝
宇通客車(chē)能舉辦這次的征文活動(dòng)，這給了我們這些客車(chē)愛(ài)好者表達(dá)自己看法的機(jī)會(huì)，同
時(shí)也讓我們能專(zhuān)門(mén)為客車(chē)感動(dòng)一回。這篇文章是我斷斷續(xù)續(xù)胡亂寫(xiě)成，一些圖片還沒(méi)有
用尺，欠缺之處還請(qǐng)多多關(guān)照……同時(shí)還附上了我的畢業(yè)論文《論城市公共交通報(bào)道》
，從新聞學(xué)角度談了我對(duì)公共交通和中國(guó)客車(chē)的看法。
最后祝宇通客車(chē)早日成為世界客車(chē)名牌，祝中國(guó)客車(chē)再創(chuàng)輝煌！
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