經(jīng)過較長時(shí)間的過渡期，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)于7月1日正式的全面實(shí)施了。正如在1999年，歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施給化油器汽車以及含鉛汽油的生產(chǎn)和應(yīng)用帶來了重大影響一樣，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施在商用車領(lǐng)域也產(chǎn)生了重大而且深遠(yuǎn)的影響。

國Ⅱ車將何去何從

7月1日就是一個(gè)大限，從這一天開始，我國機(jī)動(dòng)車將全面實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著從這一天開始所有的國Ⅱ車都不能再上牌照，所有達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的新車將面臨不得銷售的命運(yùn)。為了積極應(yīng)對(duì)這一政策，其實(shí)很多客車企業(yè)已經(jīng)不再排產(chǎn)國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的客車，只是把手中的定單生產(chǎn)完。

但是對(duì)于一些輕型車和其它商用車情況卻不完全一樣。盡管經(jīng)銷商早早做了準(zhǔn)備，進(jìn)行了促銷，但是未出售的庫存仍然對(duì)他們造成了壓力，很多經(jīng)銷商認(rèn)為賠本出售比無法出售好的多。然而，不少消費(fèi)者對(duì)國II標(biāo)準(zhǔn)的新車心存疑問而猶豫不決：“這車到底還能不能上牌？開國II車會(huì)不會(huì)受到法規(guī)限行？”

而記者了解到，大部分地區(qū)和城市都實(shí)行“老車?yán)限k法，新車新辦法”，國II并不會(huì)遭到禁行。清華大學(xué)汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授也談到，只要在大限之前上好牌照，歐Ⅱ車上路是肯定沒有問題的。

那么，現(xiàn)如今過渡期已經(jīng)結(jié)束，那些沒有出庫的國II車將怎樣處理呢。某經(jīng)銷商的市場部經(jīng)理告訴記者：“一種途徑就是返車升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)；另一途徑，就是讓它們掛上牌直接進(jìn)入二手車市場銷售。” 而實(shí)際第一種途徑實(shí)現(xiàn)的可能性是非常小的，那么進(jìn)入二手市場就成為了一條可行之路。據(jù)杭州曉宇二手車的注冊評(píng)估師分析，不同于1999年的化油器車型受限，這次實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)最主要還是對(duì)于達(dá)不到國III排放標(biāo)準(zhǔn)新車的銷售、上牌、注冊進(jìn)行限制，而對(duì)于未達(dá)國III排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車來說，它還是可以進(jìn)行過戶轉(zhuǎn)讓和上路使用。

國Ⅲ油品也是個(gè)問題

國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)節(jié)能減排的排放標(biāo)準(zhǔn)，是國家“十一五”的一個(gè)重點(diǎn)指標(biāo)，但是要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅僅有符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)橹挥信c符合這一標(biāo)準(zhǔn)的油配合使用才能有理想的效果。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對(duì)于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相匹配，就會(huì)造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。因此要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。

那么，“新車新油”會(huì)不會(huì)增加使用和養(yǎng)護(hù)成本？對(duì)此，中石化方面表示，國III油相對(duì)于國II油提高了技術(shù)含量，成本也有所增加。但價(jià)格是不是也要有所上漲就完全看國家發(fā)改委的決定。清華大學(xué)汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授也談到，由于控制系統(tǒng)，檢測維修系統(tǒng)等方面的不同，整車成本雖然會(huì)有所提高，但并不會(huì)一味地轉(zhuǎn)嫁到用戶的身上。

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，柴油車的難題

柴油的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)將于年底前推出，石化標(biāo)委會(huì)主任委員曹湘洪院士表示，這是為了給煉油企業(yè)留出一定的裝置改造和應(yīng)用新工藝、新技術(shù)的時(shí)間。但是為確保奧運(yùn)期間的空氣質(zhì)量，北京市要求7月1日～9月20日期間，禁止尾氣不達(dá)標(biāo)的車輛在五環(huán)路以內(nèi)運(yùn)行。這就意味著所有在用柴油車必須在7月1日前改造完成。為了適應(yīng)這一標(biāo)準(zhǔn)，北京在用的柴油車加裝了一種叫做“CBM系列柴油車顆粒捕集系統(tǒng)”的外置凈化系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)除去幾千元的高價(jià)格以外，實(shí)際使用過程中，問題也很不少。記者從一位正在使用這一系統(tǒng)的司機(jī)師傅那里得知，這種系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致車提溫度過高，劉師傅說“外表溫度能達(dá)到400多度，太高了�！绷硗猓�車改裝之后，就特別沒勁，油耗高的問題也不容忽視。由此看來，這并不是一個(gè)很有效的解決途徑。

另一方面，全國范圍的柴油大限還有一段時(shí)日，但是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的如期實(shí)施，讓所有人感覺到，所謂期限就真的是最后期限了。而是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，自2007年以來，玉柴、濰柴、一汽錫柴、中國重汽、東風(fēng)康明斯、上柴等紛紛進(jìn)行國二與國三發(fā)動(dòng)機(jī)的切換工作，其中包括舉行客戶見面會(huì)，與部分車型試配。那么在這場博弈中，誰將勝出，我們很期待。

國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)，具體表現(xiàn)在哪些方面呢？北京市環(huán)境保護(hù)局大氣環(huán)境管理處處長馮玉橋給記者做了一個(gè)形象的比喻：“７輛執(zhí)行國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于１輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于１輛化油器車的污染物排放量；歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求更高，更臻完美。”因此，雖然今后一段時(shí)間內(nèi)有一些問題，但卻也是勢在必行的。