很高興有機(jī)會在這里跟大家以人為本的大環(huán)境下討論對我們乘客有意義的車輛的安全性的問題。其實在座的各位都是專家了，車的安全應(yīng)該說它是有2個方面內(nèi)容，一個是主動的安全性，一個是被動的安全性。從主動的安全性角度來講，制造商都是從提高它的試驗、提高它的自動性能，提高它的轉(zhuǎn)向性能等這些方面來入手，采取一系列的技術(shù)措施來達(dá)到使汽車盡量的不發(fā)生交通事故，目前采用的比較多的技術(shù)，從上面安凱的這款車來看，有橫向穩(wěn)定桿、間隙自動調(diào)節(jié)，包括ASR和優(yōu)化設(shè)計的一些技術(shù)，這些都是為了使汽車在行駛過程中，盡可能的不發(fā)生交通事故。

　　但是我們也知道由于種種的原因，由于駕駛員的原因，由于交通的原因，由于路面的原因，不出現(xiàn)交通事故這個情況是不可能的，那么在發(fā)生交通事故以后如何最大限度的保護(hù)乘客，這是汽車安全另外要考慮的一個重要方面，這就是我們經(jīng)常說的被動的安全。

　　這個客車我們通常從三個方面來考慮可能出現(xiàn)的事情， 一個是碰撞、一個是翻滾，還有一個是墜落，這個在發(fā)達(dá)國家針對這三個情況都制定的有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

　　剛剛敬總和王教授提到，這些標(biāo)準(zhǔn)的制定通過充分地在日常生活中間，在實際運(yùn)行中間的典型的工況所匹對出來的，認(rèn)為這些工況是很重要的，必須解決的，根據(jù)這些工況里面所存在的一些問題，所制定出來的標(biāo)準(zhǔn)，來指導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)。這個，我們國家目前也在逐漸的規(guī)范，我所說的被動的安全性有很多的因素，剛才我們敬總也提到，就是今年2月1號所執(zhí)行的這個標(biāo)準(zhǔn)，實際上它在很大程度上是講在出了交通事故以后，成員的保護(hù)系統(tǒng)，成員的生存空間怎么樣得到保護(hù)，這是今年2月1號所實施的被動安全是一個很重要的標(biāo)準(zhǔn)。

　　那么在被動安全里面很主要的因素，應(yīng)該說是有這么幾個：一個是配置問題，有沒有氣囊、有沒有安全帶這樣一個配置，另外一個是在汽車設(shè)計時有沒有充分地考慮到安全性的問題，比如說咱們剛剛看到的這個賽特拉承載式車身設(shè)計。承載式車身結(jié)構(gòu)在50年前開始研究，其優(yōu)點在短片中已介紹，我這邊就不再多說，我在這里要補(bǔ)充兩點，就是這個承載式車身結(jié)構(gòu)一定是和帶牛腿的有大梁的這樣一個車架相比較而言的，那么，這在剛才我們也看到，它是一個封閉式的結(jié)構(gòu)，有一個地方受到力，它會迅速的分散到汽車的各個部位，形成一個“有難同當(dāng)”的這樣一個情況，比如說我們安徽的雪災(zāi)比較大，全國人民都幫助我們，我們今年過得還不錯，就是說有這么一個意思在里面，它有一個分散力共同承擔(dān)的這樣一個作用，因為它去掉了牛腿沒有大梁，它整個就是一個隔山式的底板，框架式的結(jié)構(gòu)，一個整體，這樣一種情況，又使它在受到撞擊的時候，它受到的力都能分散出去，變相的提高了汽車的強(qiáng)度和剛能，這是一個很重要的因素，那么有這樣一個比較大的剛度，在出現(xiàn)交通事故，乘客也好，駕駛員也好，他的生存空間自然也就大了。這是一個很簡單的道理。

　　另外一個，還有一個很重要的方面，它沒有牛腿，就是它不會出現(xiàn)一個車架和汽車的上部一個超重的現(xiàn)象，我們老式的牛腿的設(shè)計會出現(xiàn)這樣一個情況，就是上部有比較大的重量，這樣就比較危險了，所以承載式的結(jié)構(gòu)就避免了這種情況。

　　另外，最后一點，目前，從車身來說，全承載車式在安全性能方面是最好，但是在這方面我要強(qiáng)調(diào)的一點是通常提高安全性會在一點程度上降低汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，這個大家都清楚，原因我就不多說了，但是承載式車身，特別是安凱客車比較好解決了這個問題，因為他采取先進(jìn)的設(shè)計手段，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的全局的規(guī)劃，不僅保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，又能夠起到提高汽車安全性的特點。謝謝大家。