車的安全性有兩個方面，主動和被動安全性。主動安全性：提高客車自動性，視野開闊性，提高轉(zhuǎn)向性能，從技術(shù)手段讓車在行駛中盡量不出現(xiàn)安全事故。但交通事故難以避免。

　　被動安全：在出現(xiàn)事故時，如何最大限度保護乘客的安全。交通事故主要有：碰撞、翻滾、墜落，在一些發(fā)達國家，針對這3種情況，都有一些規(guī)范，這些標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)日常工況基礎(chǔ)上制定的。影響被動安全的因素主要有：1，配置，比如安全氣囊；2，還有在設(shè)計時有沒有充分考慮到安全性問題。比如，全承載車身：它的優(yōu)點，（補充）共同承擔(dān)。1，是一個整體，受到撞擊時，力量就可以分散，變相提高了汽車的強度和剛度。承載式在客車車身結(jié)構(gòu)中是最好的。2，車身上部和車身不會出現(xiàn)錯位和分離。3，一度為了提高安全性而降低汽車燃油的經(jīng)濟性，安凱在設(shè)計上做了一個全局的優(yōu)化，不僅油耗降低，而且全承載式車身也提高了安全性。

　　在我們國家的運營車輛里面有一個標(biāo)準(zhǔn)，在評級時有一個附加的條件，就是車身結(jié)構(gòu)必須是全承載式的 ，就是說只有采用全承載的結(jié)構(gòu)，才有可能評上最高級的車，這也應(yīng)征了這些標(biāo)準(zhǔn)來自于科學(xué)，來自我們的運營實踐。

　　下面從制造商角度講，既要滿足政府的標(biāo)準(zhǔn)，又要符合科學(xué)的道理，又要滿足用戶要求，還要有較好的社會效益。下面請熊總談如何做到質(zhì)量安全問題。

　　安凱客車第一次實現(xiàn)了300公里無大修，因此我們知道了，用戶在換車時依然選擇安凱，除了安全之外，耐用也是一個關(guān)鍵特征。

　　大家可能都知道在中國公路客車運輸?shù)臍v史上，一個技術(shù)上的重大更新是我們首先開始的，多年前，成渝路上高速公路通車以后，安凱客車在成渝線上投入運營，當(dāng)時在中國的歷史上，我們正在使用的是二十幾萬的車，安凱是兩百多萬的車，這在整個社會，不僅僅是在我們客車行業(yè)、客運行業(yè)，這是一個很大的例子，一個很大的事件，我也見證了十年來安凱客車在成渝線上它的輝煌，我們也看到它在這十幾年當(dāng)中沒有發(fā)生重大的交通事故，那么今年中國碰到應(yīng)該說五十年不遇的雪災(zāi)，在很多地方發(fā)生了很多事故，剛好我手頭有兩組資料，一組資料就是我們今年一月份全國的道路交通事故和二月份的道路交通事故，這種數(shù)據(jù)表明，一月份全國的交通事故是兩萬一千多起，其中從死亡人數(shù)在三人以上五人以上的比例來講，中南和西南地區(qū)所占的份額大概是百分之二十一和二十三，二月份的數(shù)據(jù)是一萬九千多，那么這個數(shù)據(jù)里面死亡五人以上的西南地區(qū)和中南地區(qū)占的比例大概是70%，我們說全國各地的事故中，西南地區(qū)發(fā)生這么多的交通事故是個很嚴(yán)重的事件，作為客運行業(yè)來講，我們企業(yè)很關(guān)注，從社會的角度來講，我們政府也提到公共的利益。

活動現(xiàn)場

　　事實上，一個國家標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)在哪個層面上，很多同志認為，是車管組在上牌的時候再做檢驗，事實上呢，車管所在你上公告以后，恐怕真正在做安全檢驗的全是在國家的發(fā)改委發(fā)公告之前，大家都知道，我們的客車一上公告，公告的依據(jù)是什么，那么他講到兩個標(biāo)準(zhǔn)，我們都知道，客車的兩個標(biāo)準(zhǔn)最重要，第一個就是關(guān)于客車整體結(jié)構(gòu)的一個標(biāo)準(zhǔn)，就是保證我車輛在翻轉(zhuǎn)過程中，要給乘客一個分層逃亡空間；另一個標(biāo)準(zhǔn)就是乘客的桌椅，它在運動當(dāng)中，在發(fā)生事故過程中，跟車輛的底部不能發(fā)生脫離，不能給乘客帶來危害，那么這兩個標(biāo)準(zhǔn)，我們講到客車標(biāo)準(zhǔn)，就是這兩項。

　　事實在我們國家運營車輛標(biāo)準(zhǔn)之外，在我們大高三的評級的時候還有一個附加條件，這個車身的結(jié)構(gòu)一定要是全承載，也就是說只有采用全承載的車，在中國你的車才能評為一個最高級的車，如果你不采取這種生產(chǎn)方式的話，那么你就只能作為一個普通的車。那么這也應(yīng)證了我們使用的標(biāo)準(zhǔn)它來自于科學(xué)，來自于運營實踐。那么下面我們想從制造商的角度來講他既要滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，又要符合科學(xué)的道理，又要滿足用戶的要求，創(chuàng)造更多的社會效益。

　　就我個人講，車輛的安全問題與車輛的整車性能上面是密切關(guān)聯(lián)的，剛剛楊總所說的作為運營商來講，安全是一個最基本的，還有其他的油耗，它的舒適性呀，整體上來講他是考慮這么一些方面。我也知道從運營商的角度來講他的價值也是很重要的一個方面，他要了解這個車，怎么用好這個車。講到這里說句題外話，十幾年前我也第一次在中國看到這么好的車，我一直在關(guān)注，十幾年來我一直在追蹤客車世界的發(fā)展。全世界最好的客車很多人都以為是奔馳， 我告訴大家賽特拉合作的外方確實是奔馳，但是我告訴大家一個故事是因為奔馳和凱斯鮑爾這兩個工廠在競爭當(dāng)中奔馳的品質(zhì)始終超過不了凱斯鮑爾，所以說我競爭不過你我把你買下來，就在1995年安凱跟凱斯鮑爾合作后，這個工廠就被奔馳買下來了，所以我們看到中國有些把安凱的車貼上一個奔馳的標(biāo)，我就是說你們貼奔馳的標(biāo)不如貼這個K標(biāo)，這個K標(biāo)在全世界來講是最好的車。在歐洲來說始終最好的車，我們說沃爾沃、尼奧普蘭都是好車，但是最好的車還是賽特拉。

　　我們看到從95年開始SETRA賽特拉來到中國，不僅僅是一個安全，我們看到他的舒適、他的豪華，他為中國客車行業(yè)帶來的變化，我過去總結(jié)是跳躍式的發(fā)展。因為高速公路、加豪華客車再加巴鐵服務(wù)把我們公路運輸和鐵路運輸開始競爭，我們知道成渝線上競爭為公路客運拓荒十年，讓成渝鐵路十分難堪。倒過來我們從制造商的角度，我們看到新的安凱又在成渝上競爭，制造商怎么跟運營商、政府管理部門，怎么推進我國公路客運事業(yè)的發(fā)展。

　　我們都知道安凱客車在中國第一個行車300萬公里無大修，在運輸行業(yè)來講可能一個記錄。那么我們知道成渝線十年過去了，我們這些安凱的車到現(xiàn)在為止還有一定的價值，和我們傳統(tǒng)的車使用了三五年到五六年之后它報廢，殘值就幾乎沒以有太多，這個從剛才熊總做些闡述，我想大家可能已經(jīng)理解，那么我們會看到中國高速客運10年以后為什么仍然有很多廠家還選擇安凱，我想除了安全這個因素，耐用 舒適也是它的一些特征。那么今天訪談主題首先感謝各位從四個方面來與我們交流，同時我個人來講應(yīng)該感謝安凱， 一個制造商把安全問題當(dāng)作它的社會責(zé)任，跟這么多些運營商和政府的管理部門大家一起交流，謝謝大家。