說實話，每年3月在上海亞洲客車周評選的那幾個年度大獎還是蠻吸引企業(yè)的，從2008年評獎的報名情況來看，共有21家企業(yè)和3 9輛整車報名參加了評選，參評比例再創(chuàng)新高，其競爭激烈程度也比往年有過之而無不及。

　　需要指出的是，2008年的大獎評選多少有些新意，從展覽方前期推崇備至的“原創(chuàng)精神”，到亞洲客車周上新開的“2008BAAV年度最佳原創(chuàng)巴士獎”和“2008BAAV年度最佳原創(chuàng)客車獎”，2008年的3月，中國客車設計的“原創(chuàng)”概念，成為了今年3月輿論檔期中當之無愧的主流。

　　新生事物的出現(xiàn)總是會激發(fā)人們聯(lián)想的，為什么本屆世界客車博覽亞洲展覽會會如此強調(diào)“原創(chuàng)精神”，原創(chuàng)大獎的究竟有多少含金量？通過對BAAV“原創(chuàng)”大獎前后的了解，筆者大約有了些了解，閑話一二，試與讀者共知。

　　BAAV“原創(chuàng)”大獎由來追溯

　　BAAV“原創(chuàng)”大獎的由來，多少和2007年比利時車展上被鬧得沸沸揚揚的“LUC言論”有些關聯(lián)。在那次展覽會現(xiàn)場上，一本名為《bus & car》的歐洲雜志發(fā)表了一篇題為“亞洲客車不會威脅到歐洲制造”的文章，文中借世界客車聯(lián)盟總裁LUC先生之口，詆毀了中國客車業(yè)的設計制造水平，說中國客車的質(zhì)量連歐洲的五手、六手客車都不如，并且以偏蓋全地報道了中國客車的海外售后服務。另外，該文中還提到中國客車目前的狀態(tài)依舊主要停留在“COPY”，這對強調(diào)自主創(chuàng)新并企及服務全球的中國客車產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一次非常嚴重的中傷。

　　毋庸質(zhì)疑，看過該文的中國客車業(yè)人士基本在第一時間表示了憤慨，甚至有企業(yè)認為，這種言論簡直是對整個中國客車工業(yè)的挑釁。雖然在事后世界客車聯(lián)盟總裁LUC先生向國內(nèi)幾家權威行業(yè)媒體發(fā)表公開信解釋該報道“在出版前未經(jīng)核準，以致報道內(nèi)容縮減到原文主旨盡失”，但信中卻提到歐洲客車市場對中國客車定義的一個新名詞——“極度恐慌”。信中解釋，這一名詞代表了由于中國客車業(yè)進軍歐洲傳統(tǒng)市場所導致歐洲客車制造商所產(chǎn)生的一種生存焦慮狀態(tài)，而且這種焦慮確實存在。

　　作為目前中國客車與海外市場交流最成功的展會平臺，世界客車博覽亞洲展覽會的組辦方上海萬耀企龍展覽有限公司非常想通過一種嶄新的形式和主題來平衡這種由信息不對等帶來的焦慮和揣測，于是在2007年比利時車展之后，上海萬耀企龍開始與世界客車博覽方溝通，強調(diào)中國客車的“原創(chuàng)”精神，并在2008年世界客車博覽亞洲展覽會的招商方案中將該精神提到了一個全新的高度。

　　上海萬耀企龍展覽有限公司副總經(jīng)理胡宇紅表示：“我們所強調(diào)的‘原創(chuàng)’精神，強調(diào)了中國客車企業(yè)近年來在自主創(chuàng)新上所做出的貢獻。同時，我們也希望通過世界客車博覽亞洲展覽會的平臺，告訴歐洲或者其他海外國家，中國客車企業(yè)非常關注原創(chuàng)，并請全世界的客戶都來共同見證中國客車行業(yè)在自主創(chuàng)新上的進步�！�

　　事實是到了最后，鋪天蓋地的“原創(chuàng)精神”字樣覆蓋了上海國際博覽中心，整個中國客車“原創(chuàng)”大獎的評選過程也完全由老外來做出決策，“原創(chuàng)”，從老外專業(yè)的評述中說出再傳到老外的耳朵里，比中國人自己扯著嗓子喊自己是自主創(chuàng)新，多了幾分力度。

　　一位來自馬來西亞的客戶在接受筆者采訪時表示，“在中國的客車展上，經(jīng)常可以看到一些其他展覽上沒有看到過的東西，中國客車的進步是毋庸質(zhì)疑，而且中國客車企業(yè)顯得對市場更有心得，技術水平也已經(jīng)達到了世界級水平�！�

　　原創(chuàng)精神，還指的是產(chǎn)品技術的提升和市場理解，進而拓展延伸。

　　為什么金旅能包攬“原創(chuàng)”大獎？

　　從結果來看，包攬BAAV“原創(chuàng)”大獎的廈門金旅無疑是本屆世界客車博覽亞洲展覽會在“原創(chuàng)精神”上的最大贏家，也許會有人問，金旅為什么能把巴士和客車2項“原創(chuàng)”大獎統(tǒng)統(tǒng)拿下？但其實只要用心在展館里看看展車，這個問題其實就很好回答了。

　　獲“BAAV2008年度中國原創(chuàng)客車大獎”的是金旅XML6145J23特大型豪華客車，該車主要針對客運市場，其行李架風道橫斷截面采用“飛碟”造型，超大行李艙使得該車型更加適合長途客運的要求。整車采用全承載車身結構，達到同級別中最輕的16t整備質(zhì)量，整車燃油經(jīng)濟性及操控性能突出；整車8氣囊的結構及ABS+ASR設備的應用，獲得更為優(yōu)良的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，大幅提高整車安全性。從外觀來看，XML6145J23美觀大氣，流行格調(diào)中不失中國元素，有一種超然的美。

　　獲得“BAAV2008年度中國原創(chuàng)巴士大獎”和“BAAV2008最佳巴士造型獎”雙料大獎的金旅XML6180J13C是金旅為BRT系統(tǒng)開發(fā)的大容量城市公交車。其子彈頭式的外型滿足高速行駛要求，造型新穎，結構合理，人性化設計細致入微。整車結構同樣采用全承載技術，利用計算機三維輔助設計，整車強度、剛度與整車重量完美平衡。

　　所謂“原創(chuàng)精神”，不僅僅比的是外型的設計和工藝的提升，更強調(diào)的是對“原創(chuàng)”的追求和執(zhí)著，這是一種企業(yè)理念的表現(xiàn)，重點在于“精神”。

　　2007年初，廈門金旅投入1億多元開建國內(nèi)第一條大型客車整車車身前處理、陰極電泳底漆生產(chǎn)線，同時對原有涂裝生產(chǎn)線、焊裝生產(chǎn)線、總裝裝配線、底盤裝配線的技術改造和擴建，通過電泳，廈門金旅的涂裝工藝水平實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，金旅客車車身防腐、防銹能力提高到轎車水平，其大型客車的涂裝質(zhì)量達到國內(nèi)領先、國際先進的水平。

　　有其他整車生產(chǎn)企業(yè)在看完金旅此次展出的電泳產(chǎn)品后表示：“如此大的投入為提高產(chǎn)品質(zhì)量，金旅的出手，大氣，同樣值得稱道�！�

　　連競爭對手都對金旅的魄力表示欽佩，或許問金旅為什么包攬“原創(chuàng)”大獎的提法，應該改為“金旅如果不拿‘原創(chuàng)’大獎，誰拿？”

　　“原創(chuàng)”大獎的背后我們應該看到什么？

　　“原創(chuàng)”大獎雖然只是個新生事物，但有了這一次之后，應該還會有繼續(xù)。從展會方的初衷而言，是為了強調(diào)中國客車企業(yè)在自主創(chuàng)新上的進步，而這種強調(diào)，對于逐漸全球化的中國客車產(chǎn)業(yè)而言，必然會逐漸加深。

　　從這幾年中國客車的海外之路來看，每年的大步向前已經(jīng)成為了必然，以金旅為代表的中國客車企業(yè)正在朝著自主創(chuàng)新，服務全球而努力。在未來更為廣闊的海外市場競爭中，打造特色的客車精品，鑄造自己的民族品牌，只是一個時間問題�！霸瓌�(chuàng)”而不是“COPY”，是未來中國客車產(chǎn)業(yè)贏得市場認可的根本，走自己的路，我們需要一種民族精神。

　　現(xiàn)在的海外制造商其實很恐懼，恐懼日益壯大的中國客車產(chǎn)業(yè)將逐漸拿走原本屬于他們的分額，于是他們說：“中國客車缺少‘原創(chuàng)’，中國客車的產(chǎn)品質(zhì)量還不行。”但事實是，近年來海外制造商的發(fā)展已遠遠跟不上擁有著巨大市場支撐的中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，未來客車制造的中心必然是中國。這種矛盾，促使了更多的言論不平衡，而解決這種矛盾的根本，是中國客車把質(zhì)量搞上去，把“原創(chuàng)”放在行業(yè)未來發(fā)展的核心。

　　金旅拿了由老外評出來的“原創(chuàng)”大獎，不是件稀罕事。我們希望看到的，是以金旅為代表的中國客車企業(yè)，堅持自主創(chuàng)新進而服務世界，這才是“原創(chuàng)”大獎的背后我們需要看到的。

　　慶幸，國內(nèi)客車企業(yè)一直在堅持，慶幸，中國客車產(chǎn)業(yè)的全球夢想，就在前方。