3月，上海客車展，當(dāng)大金龍發(fā)布新的品牌定位——“中國客車專家”，及“細微之處，專業(yè)之道”的品牌主張時，記者對此就有了一種探究的好奇，“中國”、“專家”對于這帶有明顯品牌領(lǐng)袖色彩的定位，如何構(gòu)筑其價值鏈就成了一件很有意思的事。

　　9月10日，帶著思索，記者來到了廈門。希望用自己的眼與耳（希望通過采訪），解答這一有意思的問題。

　　有“日本戰(zhàn)略之父”之譽的日本管理咨詢專家大前研一，在其最新著作《專業(yè)主義》指出，在世界進入21世紀的今天，專家將會對世界、社會、組織乃至個人產(chǎn)生決定性影響。同時他給出“專家”這樣的定義：在重新認識自身市場的過程中，專家這個詞是象征性的，大家對“專家”共同的看法是“具備較高的專業(yè)水平”、“自立和自主”以及“高績效”。

　　“從成立到現(xiàn)在，自立、自主一直是大金龍堅定不移所走的路。金龍客車‘國車’口碑的流傳，一次次引領(lǐng)客車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的浪潮，顛覆傳統(tǒng)思維的商業(yè)模式，已構(gòu)成大金龍獨有的商業(yè)氣質(zhì)。在金龍人的概念當(dāng)中，不是領(lǐng)先即為落后，沒有中間階段，不容偏安之念。大金龍一路走來，都是世界資源為我所有，而不傍洋品牌來給自己的品牌貼金。什么是中國客車專家？首先的定位應(yīng)該是民族的、有中國特色的，而不應(yīng)倡導(dǎo)所謂的歐洲元素。發(fā)現(xiàn)之旅活動中，我們推出的捷冠、龍威客車，要體現(xiàn)的就是這一內(nèi)涵。”“中國客車專家”主要策劃人——企劃部經(jīng)理戴永佳對記者說。

　　沐浴過大金龍光榮與困頓的“三朝元老”之一的副總經(jīng)理徐向東，他的解釋或更代表高層的思路。“做‘中國客車專家’，就要逐步走向?qū)�業(yè)化。而現(xiàn)有的客車生產(chǎn)仍屬勞動密集型，如何顛覆舊有的模式，實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)、專業(yè)化服務(wù)、專業(yè)化營銷，這就是我們的命題。要完成這一命題，就要向轎車企業(yè)學(xué)習(xí)，向國際化公司學(xué)習(xí)。就像當(dāng)年豐田向世界學(xué)習(xí)一樣。為什么這么說，因為習(xí)慣手工操作的客車業(yè)，管理粗放，管理的構(gòu)架是發(fā)散的，沒有形成系統(tǒng)。做專家就要創(chuàng)造客戶的價值鏈，但往往我們的概念中，客戶就是市場的終端。如果是這種思維，企業(yè)的管理就是斷層的。價值鏈上每一位參與者都應(yīng)是我們的客戶，創(chuàng)造和諧的價值鏈，企業(yè)才能成為真正的專家�！�

　　實際上，在采訪中，記者有一很深的感覺，客車專家的概念并非是抽象的，而是具體的，動態(tài)的。這一感覺越到基層越強烈。

　　兩天半的時間，記者共采訪了十幾人。他們來自不同的崗位，有一線的工人、現(xiàn)場管理者，有產(chǎn)品前端的開發(fā)者，也有后方的工藝員。盡管他們來自不同的崗位，可他們卻有一共同的認識：要做客車專家，就要強調(diào)細節(jié)。也許正因如此，記者才理解了細微之處對“專家”一詞演繹的重要。

　　“只有保障了細節(jié)，才能讓其客車產(chǎn)品在可靠性、舒適性、安全性、操控性等諸多產(chǎn)品層面具備為客戶創(chuàng)造價值的實質(zhì)內(nèi)容。這些細節(jié)包括，在客車的每一個部件選用最優(yōu)質(zhì)的原材料和生產(chǎn)工藝，使產(chǎn)品更耐用，為客運經(jīng)營者節(jié)省每一分運營成本；精心設(shè)計每一個車內(nèi)設(shè)施，為乘客提供最舒適、最人性化乘坐體驗；不斷改進操縱系統(tǒng)，讓司機的每一步操作都輕便靈活�？偠�言之，就是從所有與客車相關(guān)的‘人’的角度出發(fā)，去滿足他們每一個細微之處的需求�！贝蠼瘕堉圃觳控撠�(zé)人劉愛國的話概括了很多被采訪對象的語言。

　　不放過每一個細小的環(huán)節(jié)，讓客戶無時無刻感受大金龍的關(guān)懷。這一理念從上至下傳遞著。然而，如何才能讓其不走樣，這給管理者提出了一個難解的題。

　　“標準”這是大金龍解題的思路，也是專業(yè)之道的必由之路�？偨�(jīng)理江世煌對記者說：公司管理要系統(tǒng)化、標準化。管理不能從單一的、增長的角度考慮。江世煌說：治理企業(yè)就像治理國家一樣要法治而不是人治。如何法治？就是要有可參照的標準。比如：有制造標準、設(shè)計標準、甚至有倉儲標準。

　　現(xiàn)在，標準的概念，在漸漸滲透大金龍每一個角落。