愛因斯坦提出的相對論是關(guān)于時空和引力的基本理論，無論是狹義的還是廣義的，其基本假設(shè)都為光速不變原理，屬物理范疇。

　　筆者所寫的客車相對論自然無法達(dá)到改變?nèi)祟悓τ钪婧妥匀坏某ＷR性觀念，甚至連改變行業(yè)的可能性都顯得微乎其微，但從事媒體數(shù)年之后，發(fā)現(xiàn)客車行業(yè)其實同樣存在不少的相對效應(yīng)，雖然無關(guān)廣義或是狹義，但細(xì)細(xì)數(shù)來，卻也不乏一些規(guī)律。

　　客車企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的歷史

　　嚴(yán)格意義上來說，早年中國客車企業(yè)的發(fā)展是不存在戰(zhàn)略的，這也是為什么直到20世紀(jì)80年代，中國客車產(chǎn)業(yè)卻至少落后于世界30年的原因之一。當(dāng)時中國客車產(chǎn)業(yè)的格局是各省管好自己的“一畝三分田”，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和地方保護(hù)較為普遍，客車買賣在各地之間進(jìn)不來也出不去，產(chǎn)品技術(shù)含量低，普遍采用卡車底盤，舒適性、可靠性和安全性等目前已日漸被乘客認(rèn)定為基本性能的指標(biāo)遠(yuǎn)達(dá)不到，更不用談企業(yè)宏觀戰(zhàn)略的制訂和實施。

　　海外客車技術(shù)的進(jìn)入對中國客車行業(yè)的發(fā)展功不可沒，從早期日野、美國灰狗巴士的整車引進(jìn)改變中國人對高檔客車的理解，到尼奧普蘭、凱斯鮑爾、沃爾沃、奔馳等海外客車制造技術(shù)的合作引進(jìn)導(dǎo)致中國客車技術(shù)的整體提升，一個萌芽中發(fā)展的中國客車戰(zhàn)略逐漸形成，也同樣是在這一時間，中國客車的產(chǎn)業(yè)格局開始悄然改變。

　　最早有希望“功成名就”的是丹東黃海和揚州亞星，但可惜最終這2家企業(yè)在當(dāng)時未能走到極致便因為各種原因遭遇“滑鐵盧”。相比之下，同期還比較弱小的大金龍和鄭州宇通，卻因為分別抓住了不同的時代契機(jī)，成為了今天中國客車行業(yè)的2大龍頭。

　　大金龍最早以“進(jìn)口整車散件、組裝貼牌”的方式生產(chǎn)經(jīng)營。很快，大金龍發(fā)現(xiàn)，雖然車輛貼上了自己的牌子，但由于沒有自主技術(shù)，處處受制于外方，公司贏利水平很低，前景渺茫。20世紀(jì)90年代，大金龍率先在行業(yè)內(nèi)舉起了自主品牌旗幟，決意走自主研發(fā)的路線，斷然結(jié)束了CKD組裝生產(chǎn)的歷史，成為了民族客車品牌中自覺樹立自主品牌的先鋒。與此同時，大金龍借助當(dāng)時股東東風(fēng)汽車的技術(shù)力量，組建自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，試圖從根本上擺脫對外技術(shù)的依賴，完全按照市場需求來生產(chǎn)客車，實現(xiàn)自主經(jīng)營。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移最終令大金龍嘗盡了甜頭，20世紀(jì)90年代，憑借著旅游客運市場的爆發(fā)，大金龍在中國客車行業(yè)成功登頂。

　　宇通的成功同樣存在一定的必然。在20世紀(jì)90年代，ZK6980W臥鋪客車由于市場前瞻性的成功，改變了這家企業(yè)的命運，之后，宇通客車及時開發(fā)出系列發(fā)動機(jī)后置客運客車產(chǎn)品，并因為銷售策略、市場規(guī)劃、產(chǎn)品質(zhì)量等多方面的突破與提升，奠定了其在客運客車市場至今無人可撼的地位。

　　戰(zhàn)略改變企業(yè)歷史，同樣影響著行業(yè)格局。到今天，由“三龍一通”領(lǐng)銜的中國客車行業(yè)開始逐漸從追求海外品牌的狂熱趨于自我提升的理性，從靠“產(chǎn)品+渠道”到“產(chǎn)品求新、品牌求異”的戰(zhàn)略規(guī)劃實施，諸多企業(yè)跨出的一小步，促成了中國客車走向世界的一大步。

　　客車行業(yè)值得記憶的幾次品牌戰(zhàn)略

　　2003年，大金龍與《經(jīng)濟(jì)日報》聯(lián)手運作，一篇《國車制造騰金龍》吹響了客車行業(yè)“品牌差異化”的號角。文中用“民族品牌，彰顯國車風(fēng)范；全球制造，錘煉國車品質(zhì)；創(chuàng)新經(jīng)營，鑄就國車基業(yè)”3個篇幅深入探悉了大金龍獲得“中國國車”稱號的原因。理由可簡單歸納為4個：大金龍是國人自有的客車品牌；生產(chǎn)符合國情的客車；大量作為國賓接待用車；代表國家最高客車制造水平。這次成功的運作為大金龍品牌知名度和美譽度的提升起到重要的促進(jìn)作用，良好的品牌形象和以“國車”冠稱的品牌地位，直接拉動了大金龍的市場表現(xiàn)，其產(chǎn)品也以“技術(shù)領(lǐng)先、適用性好、性能價格比高，品種系列齊全”等特點著稱于市場，長盛不衰。

　　2004年，宇通在客車產(chǎn)銷量上成功登頂，在進(jìn)行過深度的品牌掃描后，宇通開始在提高品牌知名度和品牌形象建設(shè)上進(jìn)行了新嘗試，這一年，隨著在中央電視臺“中國宇通，縱橫中國”形象廣告片的推出，宇通科技領(lǐng)先、實力領(lǐng)先的客車行業(yè)第一品牌形象迅速深入人心，并且得到了廣大客戶和消費者的認(rèn)同。

　　2005年，宇通通過整合各種資源，利用廣告、公關(guān)和營銷手段，在全國開展“耐用是金”萬里巡活動，率先在行業(yè)內(nèi)打造“耐用”價值理念。在行業(yè)同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的時代，宇通通過尋找到一個可以區(qū)隔的本質(zhì)，將一個本來很平常的客車性能，變成了許多產(chǎn)品技術(shù)、工藝等方面的聯(lián)想，賦予了宇通全新的品牌內(nèi)涵，可謂從其產(chǎn)品差異化上找到一把利劍。

　　2006年，連續(xù)3屆獲得“BAAV年度安全裝備獎”的蘇州金龍開始發(fā)力，“安全為本”成為了蘇州金龍考核自身產(chǎn)品和行業(yè)的基準(zhǔn)，《安全白皮書》和一系列針對客車安全性提升而為的改變促進(jìn)了行業(yè)對“安全”的重新定義和理解，市場開始從重外形轉(zhuǎn)入到重內(nèi)功的理性年代。2006年，蘇州金龍銷售大中型客車1萬3 345輛，同比增長31.09%；銷售額為35.02億元，同比增長32.83%，市場的肯定給予了蘇州金龍品牌戰(zhàn)略高度回報。

　　2007年，大金龍將品牌定位為“中國客車專家”，與其他企業(yè)將品牌定位落實在產(chǎn)品層面不同，大金龍的品牌戰(zhàn)略更趨于感性，這種制高式的品牌定位既立足于其家喻戶曉的品牌知名度，又跳出了目前行業(yè)功能性品牌競爭的大環(huán)境，更類似于家電、IT等成熟行業(yè)的品牌戰(zhàn)略定位。

　　大戰(zhàn)略離不開小細(xì)節(jié)

　　老子有云：“治大國，若烹小鮮”。雖然“大國與小鮮”與目前我們談到的“大戰(zhàn)略與小細(xì)節(jié)”有些距離甚遠(yuǎn)，但“大與小”之間的關(guān)系，卻同樣存在。成就大事者，表面看氣勢磅礴，但是要做好卻必須小心翼翼的準(zhǔn)備和籌劃每一個步驟，真正做好每一個“小細(xì)節(jié)”，才能成就“大戰(zhàn)略”。

　　宇通為了“耐用”，足足進(jìn)行了長達(dá)2年的市場調(diào)研，在產(chǎn)品技術(shù)朝“經(jīng)濟(jì)耐用、可靠耐用、舒適耐用”等性能的背后，是宇通每年銷售收入4％的研發(fā)投入和100%推動行業(yè)發(fā)展的用心。

　　蘇州金龍為了“安全”，潛心跟蹤市場，為保證客車運營過程中的產(chǎn)品安全性能，一年內(nèi)服務(wù)站從270家增加到361家，同時加強(qiáng)技術(shù)研究，在安全性技術(shù)的研究和實驗中創(chuàng)造10多項國內(nèi)第一。

　　那么大金龍呢？

　　“中國客車專家”的提出同樣也不是一個憑空出世的想法，它的立基點在于“細(xì)微之處，專業(yè)之道”。這種細(xì)微和專業(yè)體現(xiàn)在產(chǎn)品、服務(wù)和客戶端體驗等多個層面。

　　(1)產(chǎn)品。大金龍是最早成立產(chǎn)品規(guī)劃部門的客車企業(yè)，在產(chǎn)品定位上，大金龍一直致力于開發(fā)適應(yīng)市場并引領(lǐng)市場的產(chǎn)品，如2007年針對高端旅游、客運研發(fā)的XMQ6129Y系列，其研發(fā)過程不但創(chuàng)意新穎，而且塑造了專屬于大金龍產(chǎn)品的新標(biāo)志；針對新中巴市場的捷冠系列，XMQ6800、XMQ6858、XMQ6900和XMQ6996系列放到統(tǒng)一平臺打造，充分滿足不同細(xì)分市場的需求，入市僅3個月既獲得了超過600輛的訂單，對其實現(xiàn)1.3萬輛的年度產(chǎn)銷計劃意義重大；而針對原有車型的MMC（意為微小改動）系列，很好體現(xiàn)了其針對市場“專業(yè)細(xì)分”后的“細(xì)微改動”。

　　(2)服務(wù)。2007年，大金龍的售后服務(wù)課升級為客戶服務(wù)部，在被提升為一個獨立部門的同時，標(biāo)志大金龍對服務(wù)的理解定位為一個新的高度。新的部門在原有售后服務(wù)、備件管理、索賠受理、技術(shù)支持等被動職能的基礎(chǔ)上，加入了客戶回訪、客戶檔案信息管理、客戶潛在需求分析等主動性職能。這種改變的背后是將之前單純的售后服務(wù)提升到專家級的貫穿售前、售中、售后的全過程。值得一提的是，大金龍率先使用網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)管理工具，任何最新出現(xiàn)的維修案例都會在第一時間被傳遞到售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)中，既達(dá)到了對客戶使用、維修人員培訓(xùn)的目的，又能很好地幫助他們“舉一反三”，在不出門的情況下了解車輛使用的種種問題。這同樣也是一種細(xì)微的關(guān)心和專業(yè)的服務(wù)。

　　(3)客戶端體驗。大金龍的長盛不衰其實更多來自客戶的認(rèn)知與肯定，這也是為什么在大金龍發(fā)展階段曾遇到一些曲折時市場依舊保持著對其肯定的原因。筆者在外出旅游時，就曾親身遭遇過不少運輸企業(yè)為招攬客戶而鼓吹自己使用金龍客車的場景，那種肯定，是一種發(fā)自內(nèi)心的自豪感與品牌忠誠度，而就市場而言，現(xiàn)在到東北某些地區(qū)，“金龍車就是王道”。2006年4月，筆者在采訪北京巴士旅游公司技術(shù)經(jīng)理張學(xué)貴時，他認(rèn)為客車使用的標(biāo)準(zhǔn)是“細(xì)節(jié)決定成敗”，雖然這比大金龍之后“細(xì)微之處，專業(yè)之道”的傳播早上了1年，但北京巴士旅游公司擁有近900輛大金龍客車的事實，卻也為“中國客車專家”的“細(xì)微之處、專業(yè)之道”提供了有力論證。

　　正所謂“謀成而后動”，當(dāng)大金龍?zhí)岢觥爸袊�客車專家”的大�?zhàn)略時，其“細(xì)微之處，專業(yè)之道”的支撐點很好地與之得到結(jié)合，這無疑是一個非常智慧的舉措。