道路運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對能源消耗大、依賴高。在當(dāng)前國際能源供應(yīng)日趨緊張的背景下，節(jié)能降耗工作已成為甘肅道路運輸行業(yè)面臨的一項重要而長期的戰(zhàn)略任務(wù)。為此，甘肅掀起全面建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型新型道路運輸?shù)母叱薄?/P>

　　在三個協(xié)調(diào)原則下提高資源利用率

　　甘肅依托現(xiàn)有路網(wǎng)條件，充分發(fā)揮全省高等級路網(wǎng)基本成型的優(yōu)勢，結(jié)合道路運輸發(fā)展實際，積極協(xié)調(diào)建立與其他運輸方式優(yōu)勢互補的綜合運輸系，并在加強運、站、物流中心“三個協(xié)調(diào)”前提下，進一步優(yōu)化道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施，力爭發(fā)揮布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的站場基礎(chǔ)設(shè)施功能，切實減少旅客和貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)。

　　提升運輸組織化水平降低運輸成本

　　甘肅道路運輸行業(yè)積極探索傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變、傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變、傳統(tǒng)管理方式向現(xiàn)代管理方式的轉(zhuǎn)變的可持續(xù)發(fā)展模式，逐步建立和完善道路客貨運輸信息服務(wù)平臺，加強客貨運組織和運力調(diào)配，提高貨運車輛實載率，特別是提高回程運力利用率，降低空駛率方面做出了積極努力。同時，還積極構(gòu)建快捷的運輸網(wǎng)絡(luò)，提高運輸市場信息化、組織化、集約化、專業(yè)化水平，以降低單位運輸量能耗。

　　運力結(jié)構(gòu)宏觀調(diào)控降低運行消耗

　　客運在堅持“線路分類、車輛分級”的前提下，積極引導(dǎo)道路運輸企業(yè)以營運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，優(yōu)化營運客車運力結(jié)構(gòu)；嚴(yán)格控制運力盲目增長，對于實載率低于70％的客運線路不再新增運力；出租汽車嚴(yán)格執(zhí)行“退一進一”的市場準(zhǔn)入退出機制。貨運在積極引導(dǎo)和鼓勵業(yè)戶選擇節(jié)能型柴油汽車、重型車、專用車和廂式車，并逐步提高該類車輛在運營車輛中的比重；重點發(fā)展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車和高效低耗車型，推進拖掛、甩掛運輸，提高牽引車?yán)�用效率；積極引導(dǎo)和發(fā)展適合城市配送服務(wù)和農(nóng)村公路貨運的輕型及多功能車輛；鼓勵汽車運輸企業(yè)提供倉儲、包裝、運輸?shù)热�過程一體化的第三方服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時，還積極發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)調(diào)配作用，加強道路運輸車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，對車輛老舊、排放大、能耗高的在用車輛采取經(jīng)濟的技術(shù)改造和必要的行政手段逐步淘汰出客運市場。

　　加快企業(yè)重組提升企業(yè)核心競爭力

　　積極推進以現(xiàn)代企業(yè)制度為核心的新一輪企業(yè)重組改制及組織結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，引導(dǎo)和扶持運輸企業(yè)按照專業(yè)化分工協(xié)作和規(guī)�；�經(jīng)營原則，走管理科學(xué)化、生產(chǎn)專業(yè)化、發(fā)展規(guī)模化的道路，切實把運輸?shù)墓ぷ髯鼍�、做�?xì)。

　　應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)促進行業(yè)節(jié)能

　　運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，改造傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)，積極引導(dǎo)運輸經(jīng)營業(yè)戶購置設(shè)計先進、安全、節(jié)能、環(huán)保的新技術(shù)、新產(chǎn)品；充分利用道路運輸服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)對全省客貨運輸資源進行整合，提高管理效能和質(zhì)量。研究推廣智能化數(shù)字交通管理技術(shù)和一體化運輸技術(shù)，逐步實現(xiàn)智能化的交通運輸、數(shù)字化管理，改善運營管理，優(yōu)化資源配置，提高交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

　　加強車輛動態(tài)監(jiān)管開展運輸節(jié)能培訓(xùn)

　　結(jié)合車輛的二級維護制度，加強對在用車輛能耗指標(biāo)的動態(tài)監(jiān)測，對達不到相應(yīng)能耗標(biāo)準(zhǔn)的督促經(jīng)營業(yè)戶對車輛進行維修；組織道路運輸行業(yè)從業(yè)人員接受運輸節(jié)能培訓(xùn)，提高節(jié)能意識、業(yè)務(wù)水平和操作技能；搭建交通節(jié)能信息交流平臺，及時公布節(jié)能型運輸裝備及節(jié)能新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新材料的信息；組織交通企業(yè)交流節(jié)能工作經(jīng)驗，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外交通節(jié)能先進技術(shù)和管理經(jīng)驗。

　　加大監(jiān)督管理力度完善節(jié)能監(jiān)管體系

　　建立健全完善行業(yè)節(jié)能監(jiān)管體系，加強對運輸行業(yè)節(jié)能工作的監(jiān)管，特別加強了對重點能耗設(shè)備設(shè)施的監(jiān)管，使設(shè)備始終處于科學(xué)用能、合理用能的良好運行狀態(tài)；實施有效的行業(yè)重點耗能設(shè)備準(zhǔn)入與退出制度，限制高耗設(shè)備和運輸裝備進入道路運輸行業(yè)；建立能源統(tǒng)計分析制度和能源統(tǒng)計報告，并以2005年能源單耗量作為節(jié)能目標(biāo)基準(zhǔn)值，細(xì)化節(jié)能統(tǒng)計指標(biāo)；嚴(yán)把項目入口關(guān)，要求道路運輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資項目（含新、改、擴建項目）的工程可行性研究報告中必須明確編制“節(jié)能篇（章）”，并將工程項目的節(jié)能績效和能源單耗列為重點交通建設(shè)項目竣工驗收和評估的重要內(nèi)容之一。