今日是鐵路第六次大提速的第八天，回顧一周來(lái)京哈、京廣、京九、京滬、浙贛、隴海等干線上，旅客列車最高時(shí)速都達(dá)了預(yù)期的200公里以上，部分區(qū)段時(shí)速甚至達(dá)250公里，86列“D”字打頭的動(dòng)車組快速客車也在我國(guó)主要中心城市間開(kāi)行。公路客流會(huì)不會(huì)受鐵路大提速影響一度成為人們爭(zhēng)論的話題，尤其是“五一”黃金周到來(lái)之際。

　　單純從速度的角度看，鐵路的這次提速，對(duì)公路客運(yùn)無(wú)疑是一個(gè)致命的打擊�！霸斐蓻_擊是肯定的！”快鹿公司常州分公司經(jīng)理馬鳳龍回答記者提問(wèn)時(shí)說(shuō)。

　　對(duì)此馬經(jīng)理進(jìn)一步解釋道：“速度優(yōu)勢(shì)，是鐵路對(duì)公路最致命的打擊，高密度流水發(fā)車、乘客即買即走，原本是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，但鐵路滬寧線‘公交化’讓這一優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。尤其是主營(yíng)滬寧線上海、南京、昆山、蘇州四條線路的快鹿常州分公司遭遇了前所未有的‘挑戰(zhàn)’。但我們不能就此放棄，我們要發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)，見(jiàn)縫插針，瞅準(zhǔn)‘盲點(diǎn)’增加運(yùn)力，沉著應(yīng)對(duì)這次鐵路大提速�！� 火車動(dòng)車組客觀上說(shuō)有其自身的優(yōu)勢(shì)，但其不夠靈活的弱點(diǎn)也很明顯。如：大多數(shù)長(zhǎng)途客運(yùn)站都在市中心，旅客下車后一般不用再轉(zhuǎn)車，屬于‘門(mén)對(duì)門(mén)’式服務(wù)；此外，公路客運(yùn)可以在周五、周六以及黃金周客運(yùn)高峰期隨時(shí)增發(fā)臨時(shí)加班車，這樣的機(jī)動(dòng)靈活性也是鐵路無(wú)法達(dá)到的。細(xì)看常州火車站‘五一黃金周’預(yù)案，不難發(fā)現(xiàn)，上海-銅陵5012/5011次，上海-安慶5146次以及無(wú)錫-南京5162次，南京西-蘇州5051/5052次，南京西-杭州T729次，鎮(zhèn)江-南京T760次等一些線路列車已經(jīng)停開(kāi)，這些方向的客流勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)向公路。與此同時(shí)，許多動(dòng)車組是‘一站式’直達(dá)，區(qū)間不�？浚�這樣一來(lái)，對(duì)蘇州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江、丹陽(yáng)等線路公路客運(yùn)影響不大，可能反而促進(jìn)了客流增長(zhǎng)。這種“見(jiàn)縫插針”把調(diào)整著力點(diǎn)放在這些列車不停靠或�？亢苌俚膮^(qū)間站的方法是快鹿公司下一步將推廣“延伸服務(wù)”。

　　對(duì)此，武漢公路部門(mén)面對(duì)鐵路咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，選擇錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，搶占鐵路“盲點(diǎn)”的方式應(yīng)對(duì)。如宏基站增開(kāi)的廈門(mén)班線，沿途經(jīng)過(guò)南豐、廣昌、瑞金、長(zhǎng)汀、朋口、龍巖、漳州等地，都是武漢鐵路的空白點(diǎn)。 鄭州客運(yùn)公司則選擇以票價(jià)打折來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)了，特別是在明顯處于劣勢(shì)的中長(zhǎng)途線路方面，幾乎都有不同程度的優(yōu)惠，平均折扣水平為7.5折。發(fā)往南方地區(qū)的折扣力度更大，基本都在6折或6折以下，其中鄭州至廣西北海最低為5折，票價(jià)只有324元，另外，鄭州公路運(yùn)輸車輛調(diào)度也更加靈活。同期鄭州長(zhǎng)途汽車中心站宣傳科科長(zhǎng)郭晨提出的實(shí)行：“公交化運(yùn)營(yíng)”也是應(yīng)對(duì)此次大提速的“殺手锏”，也就是火車不發(fā)車的時(shí)間我們可以發(fā)車，火車到達(dá)不了的地方我們可以增加一些線路和班次。

　　浙江公路客運(yùn)方面提出的“購(gòu)買新車增加班次”也有異曲同工之妙，如：不久前，衢州“通杭”公司投資1000多萬(wàn)元，一口氣購(gòu)入了8輛德國(guó)尼奧普蘭客車�！拔覀冞�計(jì)劃5月1日起增加班車密度，每天增加10個(gè)班次。將杭州至南京的公路客運(yùn)運(yùn)輸線重組。原先分頭運(yùn)營(yíng)的五六家公司，在省公路局的協(xié)調(diào)下，成立了杭寧快客公司，實(shí)行“同車型、同票價(jià)、同調(diào)度”，共同經(jīng)營(yíng)這條省際客運(yùn)線路�！拌F路要提速，要說(shuō)不緊張是假話。這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)�！闭憬�衢州通杭直達(dá)客運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人于小嵐說(shuō)，“考慮到高速限速、運(yùn)輸成本等方面原因，客運(yùn)公司也只能在服務(wù)質(zhì)量、車型更新、班次密度等方面下功夫，盡量從鐵路那里拉回客源。” 　

　　根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，由于火車提速后只會(huì)針對(duì)一些客流比較大的站點(diǎn)�？�，沿途未停站點(diǎn)就成了“盲點(diǎn)”。公路客車不妨把著眼點(diǎn)放在這些火車不�？康男≌旧希�同時(shí)尋求與各個(gè)客運(yùn)站的協(xié)作配載，多建立驛站，開(kāi)辟跨省的客運(yùn)線路。充分發(fā)揮公路客運(yùn)密度大，比較靈活，可以根據(jù)客流量隨時(shí)調(diào)整班次，乘客可以隨到隨走的特點(diǎn)。正可謂：“狹路相逢勇者勝，面對(duì)勁敵，我們客車行業(yè)要敢于亮劍！”