面對(duì)“鐵老大”第六次大提速帶來(lái)的每小時(shí)200公里以上“追風(fēng)速度”，公路客運(yùn)或?qū)⒃俅蚊媾R營(yíng)運(yùn)考驗(yàn)�！�1000公里運(yùn)距是公路和鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺�！�4月9日，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)一人士坦然地說(shuō)，鐵路的每一次提速，就像是一把雙刃劍。在長(zhǎng)途客運(yùn)可能失去一部分客源的同時(shí)，給短途客運(yùn)創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)。

　　根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，由于火車提速后只會(huì)針對(duì)一些客流比較大的站點(diǎn)�？�，沿途未停站點(diǎn)就成了“盲點(diǎn)”，這時(shí)候公路運(yùn)輸就可以進(jìn)行有益的補(bǔ)充。

　　“我們還可以把線路延伸到那些火車忽略的地方，譬如部分農(nóng)村地區(qū)�！笔】图瘓F(tuán)人士向記者分析，在此情況下，作為單個(gè)運(yùn)輸量小的客車，就可成為農(nóng)村客運(yùn)的主力軍，甚至做到通鄉(xiāng)達(dá)鎮(zhèn)。

　　此外，二次轉(zhuǎn)乘服務(wù)也是此次提速后公路客運(yùn)可以大力拓展的市場(chǎng)。

　　民航業(yè)界認(rèn)為，此次最受影響的還是飛北京及上海等主航線，支線航空也將受到牽連。

　　東航武漢公司新聞發(fā)言人魏斌說(shuō)，對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，鐵路提速后，可為市民節(jié)省1至2小時(shí)左右時(shí)間，但這并不會(huì)對(duì)航空業(yè)造成影響，從武漢至北京乘飛機(jī)約1小時(shí)40分鐘，飛上海也只要1小時(shí)10分鐘左右。讓魏斌感到有壓力的，還是兩者銷售的票價(jià)存在的巨大差額。

　　“武漢飛北京沒(méi)有淡季及旺季之分，飛北京折扣價(jià)后，約890元左右(不含燃油附加費(fèi))。”昨日，東航市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，在華東航線上，飛上海也同樣如此，打完最低折扣價(jià)后，約670元左右(不含燃油附加費(fèi))。

　　海航武漢營(yíng)業(yè)部相關(guān)人士反映，現(xiàn)在運(yùn)行的火車中，還沒(méi)有去海南的列車，大提速后，雖有一趟去海南的列車，但時(shí)間上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與飛機(jī)相比。此外，每年哈爾濱的冰雪節(jié)也備受武漢市民喜愛(ài)，飛機(jī)的“時(shí)效性”此時(shí)就能體現(xiàn)出來(lái)了。