經(jīng)過(guò)開(kāi)封市交通局的精心策劃和周密運(yùn)作，開(kāi)封市對(duì)于開(kāi)封至鄭州客運(yùn)的資源整合工作基本就緒，鄭開(kāi)城際公交101路、102路和103路的擴(kuò)編增容，和一票直達(dá)公交車(chē)的票價(jià)調(diào)整全面到位，客運(yùn)市場(chǎng)漸趨平靜。然而業(yè)內(nèi)人士指出，這種被稱(chēng)為大“洗牌”式的資源重組工作僅僅是一個(gè)好的開(kāi)端。隨著鄭汴一體化的深入實(shí)施，鄭汴客運(yùn)業(yè)務(wù)在運(yùn)力、線路、價(jià)格調(diào)整的基礎(chǔ)上，勢(shì)必會(huì)在經(jīng)營(yíng)理念、營(yíng)運(yùn)機(jī)制、服務(wù)水平等諸多方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，新一輪調(diào)整蓄勢(shì)待發(fā)。

　　2006年11月中旬，當(dāng)開(kāi)封、鄭州兩市群眾翹首期盼鄭開(kāi)大道開(kāi)通、城際公交運(yùn)行的時(shí)候，鄭汴客運(yùn)市場(chǎng)表面上顯得很平靜，而實(shí)際上，各家運(yùn)輸企業(yè)的老總和站務(wù)負(fù)責(zé)人，以及長(zhǎng)期從事鄭汴客運(yùn)業(yè)務(wù)的客車(chē)經(jīng)營(yíng)者都在尋思：城際公交101路開(kāi)通后將會(huì)帶來(lái)什么樣的結(jié)果？很多人都隱隱意識(shí)到：暴風(fēng)雨即將來(lái)臨。

　　當(dāng)年11月20日，101路正式進(jìn)入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的第一天，便出現(xiàn)了車(chē)車(chē)爆滿的喜人局面。此后一連20多天，兩家101路的始發(fā)車(chē)站均是乘客盈門(mén)，公交車(chē)的實(shí)載率節(jié)節(jié)攀升。由于客流爆滿，一些車(chē)次不得不提前發(fā)車(chē)，返程也是滿載而歸。

　　然而，從101路正式營(yíng)運(yùn)的第一天開(kāi)始，鄭汴長(zhǎng)途客車(chē)市場(chǎng)驟然出現(xiàn)了很多人意想不到的慘淡局面，市場(chǎng)蕭條，客流銳減。一些原本正常營(yíng)運(yùn)的長(zhǎng)途客運(yùn)班次由于客源嚴(yán)重不足，幾乎是在一夜之間陷入癱瘓。有人驚呼，鄭汴長(zhǎng)途客車(chē)市場(chǎng)遇到了一次前所未有的強(qiáng)大“寒流”。

　　鄭汴客運(yùn)市場(chǎng)一時(shí)呈現(xiàn)極度傾斜的局面，城際公交運(yùn)力供不應(yīng)求，而長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)則一落千丈。開(kāi)封運(yùn)輸總公司東京快客公司經(jīng)理李軍說(shuō)，在最慘淡的時(shí)期，該公司的一票直達(dá)客車(chē)每天實(shí)載率只有30%左右，陷入前所未有的市場(chǎng)低谷。長(zhǎng)途汽車(chē)西站站長(zhǎng)楊培長(zhǎng)也說(shuō)，101路開(kāi)通后，該站每天發(fā)往鄭州的乘客人數(shù)由過(guò)去的近千人次突然降至300多人次。長(zhǎng)途汽車(chē)中心站則有人用“地震”二字形容這種突如其來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)。

　　一條線路連著兩座城市，冷熱不均誘發(fā)市場(chǎng)震蕩。這引起了開(kāi)封、鄭州兩市交通部門(mén)的高度關(guān)注。其實(shí)，早在101路開(kāi)通之前，開(kāi)封市交通局便預(yù)料到了可能出現(xiàn)的市場(chǎng)波動(dòng)，并要求所屬企業(yè)提前做好論證及相關(guān)準(zhǔn)備工作。此后，該局又派出工作人員，由局領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)深入基層考察調(diào)研，并積極與鄭州市交通部門(mén)進(jìn)行銜接，共同制訂應(yīng)對(duì)方案。經(jīng)過(guò)周密策劃，開(kāi)封市交通局最終決定以公司出資收購(gòu)個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的客車(chē)的形式，對(duì)開(kāi)封市67輛從事鄭汴客運(yùn)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)途客車(chē)進(jìn)行改造整合，實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)模式、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一分配，從而全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途客車(chē)的公交化運(yùn)作。根據(jù)該局制訂的整合方案，鄭汴兩市之間新增加了3條城際公交線路，分別被命名為102路、103路和一票直達(dá)公交線路(原定名201路)。由于照顧到了各方面的利益，這一整合方案得到了各家運(yùn)輸公司、汽車(chē)站和個(gè)體客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的一致?lián)碜o(hù)，在很短時(shí)間內(nèi)便完成了客車(chē)收購(gòu)、車(chē)輛改造、線路規(guī)劃、人員招聘和價(jià)格重新核定等各項(xiàng)前期工作。當(dāng)年12月18日，102路、103路同時(shí)開(kāi)通。由于票價(jià)全面下調(diào)，兩條新的公交線路像101路一樣，開(kāi)通后便取得良好成效，實(shí)載率達(dá)到90%。緊接著，東京快客公司又及時(shí)對(duì)一票直達(dá)公交車(chē)的票價(jià)進(jìn)行調(diào)整以擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這樣一來(lái)，4條城際公交線路形成了協(xié)作、競(jìng)爭(zhēng)、齊頭并進(jìn)的良性發(fā)展新格局，使鄭汴間的客流規(guī)模一增再增。

　　然而，鄭汴客運(yùn)大“洗牌”并未到此為止：4條城際公交線路齊頭并進(jìn)，給鐵路部門(mén)帶來(lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)開(kāi)封火車(chē)站客運(yùn)車(chē)間主任王全友介紹，102路、103路開(kāi)通后，每天早上乘火車(chē)到鄭州進(jìn)貨的商務(wù)客流比過(guò)去銳減了約50%。該站因此提出要立足優(yōu)質(zhì)服務(wù)，主動(dòng)出擊挖掘、爭(zhēng)取客源。有人預(yù)言，目前交通系統(tǒng)內(nèi)部的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)雖已得到平息，未來(lái)鄭汴之間的公、鐵(公交、鐵路)之爭(zhēng)仍將是一臺(tái)好戲。而在交通系統(tǒng)內(nèi)部，客運(yùn)資源整合工作尚未塵埃落地，目前又有人提出要重新劃分客運(yùn)資源的“勢(shì)力范圍”，因?yàn)樵卩嶃曛�間的運(yùn)力占有份額上，開(kāi)封方面多年來(lái)一直占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而如何確保運(yùn)力份額不降、傳統(tǒng)領(lǐng)地不丟，已經(jīng)成為開(kāi)封市多家運(yùn)輸企業(yè)面臨的重大課題。共同的利益，使這些同行企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生的恩怨逐漸淡化，取而代之的是一個(gè)新的課題：如何聯(lián)手協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)互利共贏。