在國家建設(shè)部提出優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的大背景下，快速公交系統(tǒng)，也就是簡稱BRT的概念，開始出現(xiàn)在我國一些大中型城市的規(guī)劃建設(shè)方案中。目前，北京、杭州、沈陽、昆明等地已經(jīng)運(yùn)行了快速公交系統(tǒng)，并取得了不錯的效果。去年年底，廈門市委市政府也決定，2007年將城市輕軌方案暫時(shí)擱置，首先發(fā)展BRT城市容量快速交通。那么，這個BRT快速公交和我們現(xiàn)在使用的公交系統(tǒng)有什么不同，它對緩解廈門的交通壓力能起到多大的作用呢？為此，記者專訪了廈門市交通委主任林金平，就廈門未來的BRT做了一個詳細(xì)解讀。

　　快速公交系統(tǒng)簡稱BRT，是一種利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通特性而且具備普通公交靈活性的一種便利、快速的公共交通方式。從上世紀(jì)90年代起，國內(nèi)不少大中城市就著手規(guī)劃BRT系統(tǒng)，希望通過一種比軌道交通見效快、更經(jīng)濟(jì)節(jié)能的手段解決大部分人的出行，而大容量的公共交通無疑是最能體現(xiàn)公民“平等出行權(quán)”的方式。

　　廈門市交通委主任林金平提到，公共交通優(yōu)先就是“財(cái)政投入要優(yōu)先”、“用地要優(yōu)先”、“路的通行權(quán)要優(yōu)先”、“科技投入要優(yōu)先”。所以我們在路的通行權(quán)一定要讓它優(yōu)先。中國人口很多，土地很少，一定要走公共交通優(yōu)先，實(shí)行大型化的運(yùn)輸。

　　與普通公交不同，BRT需要獨(dú)立的專用車道。公交專用車道的設(shè)置可避免公交車輛與機(jī)動車輛混合使用。有了全封閉的專用道路做保障，BRT系統(tǒng)的運(yùn)營能力一般可達(dá)到單向每小時(shí)15000至25000人次，運(yùn)營速度一般在每小時(shí)20－35公里，已接近軌道交通的通行能力。 但就廈門而言，島內(nèi)本就擁擠的路面車道，又該如何“開路”呢？

　　林主任說：“我們現(xiàn)有的路是比較窄，我們就不能占有現(xiàn)有的路，要往空間發(fā)展�，F(xiàn)在根據(jù)現(xiàn)場的勘察來看，只能用高架，因?yàn)榈叵率堑罔F的范疇，地下的造價(jià)也很高。地上節(jié)省用地，造價(jià)也不會太高。”

　　專業(yè)智能化的BRT系統(tǒng)還包括了軌道交通車站的特性，比如島式站臺，在車站上設(shè)置收費(fèi)系統(tǒng)，車內(nèi)設(shè)置站點(diǎn)信息和報(bào)時(shí)功能。據(jù)了解，我市將與金龍客車合作自主研發(fā)大容量的快速公交車輛，

　　目前，廈門市BRT項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入可行性研究階段，春節(jié)前后將接受方案評審。據(jù)了解，整個項(xiàng)目包括6條線路，首先動工的1號線全長32.4公里，貫通第一碼頭—廈禾路—蓮前大道—縣黃路，未來接集美大橋直達(dá)西客站，總投資17.8億元，計(jì)劃2年內(nèi)建成，其余線路利用成功大道、環(huán)島干道、濱海大道改造，在今年同步展開建設(shè)。

　　BRT建成后，對廈門百姓最大的好處是什么？廈門市交通委主任林金平認(rèn)為，最大的受益一個價(jià)格肯定低，公共交通還是低價(jià)位的。第二速度快。第三安全便捷，所以老百姓的收益還是很多的。