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CAN在我國(guó)公交客車上的應(yīng)用分析（上）
 
 
　　1、我國(guó)公交客車應(yīng)用CAN的必要性

　　1.1 我國(guó)城市交通發(fā)展趨勢(shì)

　　1.1.1城鎮(zhèn)化和城市公共交通現(xiàn)代化

　　今后10年，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快。到2010年，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平將由2000年的30.4%提高到45%，我國(guó)城鎮(zhèn)人口將由2000年的4.4億人增加到6.28億人，10年內(nèi)將有1.5 億-2億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移進(jìn)城，新增城市人口40%。城市化進(jìn)程的加速和經(jīng)濟(jì)水平的提高使得城市機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市交通擁堵狀況迅速加劇，能源消耗急速上升，機(jī)動(dòng)車排放造成的空氣污染在城市大氣污染中的比例越來越高。因此，優(yōu)先發(fā)展城鎮(zhèn)公共交通，發(fā)揮公共交通在城市交通中的主體功能和快捷、方便、安全、集中、效率高、道路占有率低、耗費(fèi)少、價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)，是有效解決城市交通擁堵、能源消耗和環(huán)境污染的最好方式。也是"三農(nóng)"服務(wù)的最好方式之一。根據(jù)《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》提出的優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要任務(wù)和目標(biāo)要求，爭(zhēng)取用五年左右的時(shí)間，基本確立公共交通在城市中的主體地位。公共汽電車平均運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到20km/h以上，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90%以上，站點(diǎn)覆蓋率按300m半徑計(jì)算，建成區(qū)大于50%，中心城區(qū)大于70%。特大城市基本形成以大運(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過50分鐘，城市公共交通在城市交通總出行中的比重達(dá)到30%。大中城市基本形成以公共汽電車為主體，出租汽車為補(bǔ)充的城市公共交通體系，建成區(qū)任何兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過30分鐘，城市公共交通在城市交通總出行中的比重在20%以上。今后五年，我國(guó)城市公共交通質(zhì)與量將快速協(xié)調(diào)發(fā)展，信息化、智能化是提高城市公共交通整體水平，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)率，吸引客流群，提供"以人為本"服務(wù)的一個(gè)重要保證。

　　1.1.2 公交客車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　汽車上70%的革新來源于汽車電子。市場(chǎng)的發(fā)展，必然推進(jìn)公交客車檔次的不斷提升和汽車ECU（電子控制單元）使用的日益增多，目的就是實(shí)現(xiàn)公交客車的安全、舒適、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)等性能。因此，當(dāng)前公交客車發(fā)展的趨勢(shì)是動(dòng)力環(huán)�；④囕v大型化、車型多樣化、整車高檔化、造型現(xiàn)代化、設(shè)計(jì)人性化（低地板化）、乘務(wù)電子化、信息智能化。該趨勢(shì)帶來的技術(shù)要求必然是三低（低地板、低排放、低能耗），三高（高比功率、高可靠性、高舒適性），三新（新技術(shù)、新工藝、新材料）。

　　1.2 我國(guó)公交客車應(yīng)用CAN的必要性分析

　　1.2.1 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格與城市客車分等級(jí)要求促使公交客車使用CAN

　　我國(guó)已加入世貿(mào)組織，且為全球車輛法規(guī)協(xié)調(diào)的《1998年協(xié)定》簽約國(guó)之一，客車標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)際接軌是提高我國(guó)客車安全技術(shù)的關(guān)鍵措施之一。歐盟在2001年11月20日頒布了2001/85/EC客車法規(guī)，這是當(dāng)前全球汽車法規(guī)中惟一全面性強(qiáng)制實(shí)施的客車法規(guī)，將是國(guó)際客車法規(guī)的藍(lán)本，對(duì)我國(guó)客車標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展具有重要意義。因此，修訂我國(guó)客車法規(guī)GB13094-97時(shí)，技術(shù)內(nèi)容上應(yīng)結(jié)合國(guó)情積極采用2001/85/EC是解決問題的最好辦法之一。同時(shí)，從2000年10月1日起，歐盟內(nèi)的所有新型客車必須執(zhí)行歐洲Ⅲ號(hào)的尾氣排放限值標(biāo)準(zhǔn)。歐洲議院還計(jì)劃從2005年起執(zhí)行新修訂的標(biāo)準(zhǔn)（EuroⅣ）；歐洲環(huán)境保護(hù)部部長(zhǎng)會(huì)議也建議從2008年起執(zhí)行更為嚴(yán)厲的規(guī)定。計(jì)劃到2006年，北京地區(qū)的客車的排放要滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　另一方面，為了進(jìn)一步規(guī)范公路客運(yùn)市場(chǎng)管理，提高營(yíng)運(yùn)客車的水平，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入條件：交通部發(fā)布了交通行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2001《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》；建設(shè)部2002年6月3日批準(zhǔn)發(fā)布，10月1日起實(shí)施了行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置》（CJ/T162-2002）。這些標(biāo)準(zhǔn)在等級(jí)評(píng)定中對(duì)客車的性能提出具體的要求。

　　CAN的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。利用CAN可以將客車上所有控制單元連接起來集中控制，提高客車電子化、網(wǎng)絡(luò)化水平，并能夠根據(jù)不同的控制策略提高客車某些方面的性能（如動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放等），使客車簡(jiǎn)單駕駛，優(yōu)化控制。因此，將CAN應(yīng)用于國(guó)內(nèi)的公交客車上是形勢(shì)的需要，也是客車生產(chǎn)廠家在技術(shù)和產(chǎn)品性能上領(lǐng)先于同行業(yè)其他企業(yè)的制勝武器。

　　1.2.2 使用CAN是公交客車技術(shù)發(fā)展的必然選擇

現(xiàn)代公交客車的電子控制系統(tǒng)的種類繁多，導(dǎo)致線束增多，控制線路復(fù)雜，進(jìn)一步引發(fā)成本增加、安裝不便、檢修困難。因此，必須使用CAN總線簡(jiǎn)化導(dǎo)線數(shù)量、體積與重量，為公交客車提供更多的空間，提高安裝、檢修、負(fù)載能力。

　　隨著電控單元的增多，現(xiàn)代公交客車各控制系統(tǒng)之間信息的傳遞和關(guān)聯(lián)性越來越重要。例如：客車在行駛過程中，如果駕駛員誤操作打開了車門，會(huì)對(duì)乘客造成嚴(yán)重威脅，很容易發(fā)生事故，所以就要考慮到行駛控制系統(tǒng)與電動(dòng)車門控制系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)控制。而目前公交客車駕駛主要依賴于駕駛員的熟練程度，幾乎無關(guān)聯(lián)性可言。為了提高信號(hào)的利用率和各控制系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，要求大批數(shù)據(jù)利用CAN實(shí)現(xiàn)信息在不同電控單元間共享，提高安全舒適性和故障診斷能力。

　　現(xiàn)代公交客車的智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高，有的客車還裝備了GPS系統(tǒng)。國(guó)外客車在這方面的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，在我國(guó)的轎車中也已基本具有網(wǎng)絡(luò)功能，但公交客車在這方面卻還處于起步階段。為了提升我國(guó)客車的技術(shù)含量，必須積極開發(fā)CAN在公交客車上的應(yīng)用技術(shù)。

　　1.2.3 市場(chǎng)需求是使用CAN的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市化進(jìn)程的不斷深入和加速，人們的生活水平有了較大地提高，城市機(jī)動(dòng)車擁有量快速增長(zhǎng)。面對(duì)新的城市交通狀況，要求公交客車制造廠家將CAN總線應(yīng)用于公交客車，并將其納入城市ITS（智能交通系統(tǒng)），增強(qiáng)對(duì)各種交通狀況的適應(yīng)能力，最大程度上緩解城市交通擁堵帶來的矛盾。同時(shí)，現(xiàn)代城市公交客車是一個(gè)綜合服務(wù)系統(tǒng)，現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化的城市公共交通已成為我國(guó)市民的出行首選。主要公交客車的配件單元系統(tǒng)中（如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等）都已經(jīng)預(yù)留有CAN接口，這就要求公交客車制造廠家將客車上的各種控制單元利用CAN連接起來，提高公交客車的安全性和舒適性，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)公交客車性能不斷高檔化的要求。

　　公交客車各電子控制系統(tǒng)具有各自的控制功能、目標(biāo)和對(duì)象，但在多種功能控制系統(tǒng)中，彼此之間存在著關(guān)聯(lián)性和時(shí)序性（如安全氣囊系統(tǒng)和轎車門鎖集控系統(tǒng)之間必須保證時(shí)序控制） 。然而在目前的公交客車中，上述功能系統(tǒng)各自獨(dú)立，駕駛者必須通過各種儀表和按鍵實(shí)施分離操作。這無疑增加了駕駛者的操作難度和誤操作概率，從而影響了客車的安全性和舒適性，同時(shí)，也會(huì)引起大量的冗余信息。因此，利用CAN實(shí)現(xiàn)信息在不同電控單元間共享，實(shí)現(xiàn)控制單元的關(guān)聯(lián)性，必將提高安全舒適性能，滿足市場(chǎng)需求。
 
 
 
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