張 翔

　　14.天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司

　　2005年4月5日，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司與美國(guó)薩曼斯公司簽署純電動(dòng)汽車Happy Messenger出口協(xié)議，首批6輛電動(dòng)汽車先期進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。2005年，清源公司向美國(guó)輸出純電動(dòng)汽車500輛。這種電動(dòng)汽車是在"一汽佳星·幸福使者"的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而成。每輛車均配以電池動(dòng)力系統(tǒng)，整車定價(jià)近一萬(wàn)美元。根據(jù)美方要求，最高時(shí)速40km，最大續(xù)駛里程達(dá)到100km。它主要作為美國(guó)家庭用于短途行駛的第二、第三輛家庭用車及對(duì)環(huán)保要求相對(duì)較高的城市路段交通工具。Happy Messenger電動(dòng)汽車是在天津華利汽車有限公司生產(chǎn)的"幸福使者"微型客車的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的，在研制開發(fā)過程中，天津華利汽車有限公司為清源公司提供了技術(shù)資料、車輛配件等支持，清源公司則發(fā)揮了電動(dòng)汽車研發(fā)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，采用了多項(xiàng)"863"計(jì)劃課題研究的成熟技術(shù)，使該車的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了美國(guó)相關(guān)的汽車標(biāo)準(zhǔn)。

　　清源公司開發(fā)了QY6720EV型城市公交車用純電動(dòng)客車，采用了新型的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、數(shù)字化信息顯示和監(jiān)控系統(tǒng)，以及自行設(shè)計(jì)的電池箱快速更換系統(tǒng)。是一種成本適中、性能好、無(wú)污染、安全可靠和快捷方便的純電動(dòng)公交車。

　　天津清源電動(dòng)車輛有限公司目前開發(fā)的XL純電動(dòng)汽車各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　15.北京捷恒信能源公司技術(shù)公司

　　2001年5月，北京捷恒信能源公司技術(shù)公司研制出2輛裝配鎳氫電池的混合動(dòng)力豪華大型客車，并開始在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)上路試運(yùn)行。該公司還開發(fā)出智能快速充電系統(tǒng)，并開始售往臺(tái)灣地區(qū)。2000年10月，該客車在加拿大蒙特利爾舉行的第17屆電動(dòng)汽車大會(huì)展覽，受到了同行的好評(píng)。

　　16.北京時(shí)光科技有限公司

　　北京時(shí)光科技有限公司是由國(guó)家投資公司與北京科技大學(xué)共同投資6000萬(wàn)元注冊(cè)成立的"產(chǎn)、學(xué)、研"高新科技企業(yè)。目前已經(jīng)開發(fā)了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全數(shù)字化交流伺服控制系統(tǒng)的純電動(dòng)轎車。該轎車在2002年12月的中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車展覽會(huì)(北京)上展出。

　　17.萬(wàn)向集團(tuán)

　　2002年3月，萬(wàn)向集團(tuán)成立浙江萬(wàn)向電動(dòng)汽車開發(fā)中心，歷時(shí)4年，投入了兩億多資金開發(fā)出純電動(dòng)客車。該汽車首批生產(chǎn)20輛，于2004年4月在環(huán)西湖景區(qū)的雷峰塔、蘇堤等二十多個(gè)景點(diǎn)之間運(yùn)行。杭州市政府為了保證這批電動(dòng)客車的順利運(yùn)行，將在西湖的周邊地區(qū)及市中心批準(zhǔn)建立相應(yīng)的充電站。目前，電動(dòng)客車將采取白天行駛，晚上充電的方式來(lái)解決充電問題。晚上充電的時(shí)間一般為4-8h，沖一次電能保證白天行駛1Oh，最高車速可以達(dá)到1lOkm／h，一次充電可以續(xù)行280km。據(jù)介紹，這種45座的大型客車一次充電的動(dòng)力費(fèi)用還不到3元，而普通客車行駛同樣的里程需要的油費(fèi)超過百元。乘坐這種汽車比乘坐普通的客車舒服，車輛運(yùn)行過程中的噪音明顯好于現(xiàn)在的客車。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，即使在車外，這種車的噪音也只有70分貝。從外觀上看，這種新型汽車與目前普遍使用的客車幾乎一樣，只是尾部沒有常見的排氣管，而車身內(nèi)多了一塊重約1t的電池。萬(wàn)向集團(tuán)的純電動(dòng)汽車總成已作為開發(fā)項(xiàng)目列入國(guó)家"863"重大專項(xiàng)系列。

　　18.洛陽(yáng)乾元純電動(dòng)車制造有限公司

　　2004首屆(海南)國(guó)際環(huán)保汽車科技博覽會(huì)上，中國(guó)洛陽(yáng)乾元純電動(dòng)車制造有限公司展出了"戰(zhàn)車1號(hào)"的電動(dòng)汽車。這輛名為"戰(zhàn)車1號(hào)"的電動(dòng)汽車時(shí)速高達(dá)160km／h、續(xù)駛里程大于400km，其行駛的安全性、制動(dòng)能力、加速能力等都超過了燃油汽車，它快速充電只需要0.5h，可以使用普通的家用插座充電。

　　19.湘潭電機(jī)股份有限公司

　　由湘潭電機(jī)股份公司與中國(guó)海軍工程大學(xué)、金龍客車聯(lián)合開發(fā)的混合動(dòng)力客車，近日在湘潭市通過了中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、省科技廳主持的科技成果鑒定。專家認(rèn)為，該車具有節(jié)能、環(huán)保、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，可投入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，各項(xiàng)性能居國(guó)內(nèi)、外領(lǐng)先水平，它的問世是汽車產(chǎn)業(yè)的一次突破。湘潭電機(jī)股份公司2001年成功開發(fā)出混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)用交流變頻電機(jī)及控制系統(tǒng)，2003年底混合動(dòng)力客車下線行駛。

　　該客車長(zhǎng)12m，有近100個(gè)座位，裝飾豪華�？蛙嚨匕咫x地面僅有150mm，方便老人、小孩和殘疾人上下車，并為殘疾人設(shè)置了無(wú)障礙通道。這種客車既可通過架線電網(wǎng)供電運(yùn)行，又可由車載動(dòng)力蓄電池組供電運(yùn)行，運(yùn)行速度可達(dá)30km／h。該客車實(shí)現(xiàn)了零排放，是一款可用于城市公交的綠色環(huán)保車。

　　三、中國(guó)高校和研究所的電動(dòng)汽車項(xiàng)目

　　1.清華大學(xué)

　　清華大學(xué)"清能1號(hào)"燃料電池城市客車由清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心、北京清能華通科技發(fā)展有限公司聯(lián)合北京客車總廠、中國(guó)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所、北京有色金屬研究總院、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、上海神力科技有限公司、北京航空航天大學(xué)和北京機(jī)電研究所共同研制。

　　2.北京理工大學(xué)

　　第一，電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心(原名為電動(dòng)車輛技術(shù)開發(fā)中心)創(chuàng)建于1994年。目前已發(fā)展成為集車輛總體技術(shù)、軍用車輛電傳動(dòng)技術(shù)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制與仿真技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和動(dòng)力電池技術(shù)的機(jī)電工程中心，積累了大量寶貴的技術(shù)開發(fā)與大型項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，擁有一支以專家級(jí)教授、教授級(jí)高工、博士、碩士為主，產(chǎn)、學(xué)、研三結(jié)合的工程技術(shù)隊(duì)伍和科研力量。

　　北京理工大學(xué)聯(lián)合北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司、北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司和中科院電工研究所聯(lián)合研制出純電動(dòng)旅游客車BFC6110-EV和純電動(dòng)低地板公交客車BK6120EV。

　　第二，北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司。北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司是由北京理工大學(xué)和中山市發(fā)思特集團(tuán)為主要發(fā)起人出資組成的股份公司，主要承擔(dān)國(guó)家"863"電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目和2008年北京奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，同時(shí)承擔(dān)北京市電動(dòng)汽車示范運(yùn)行管理中心的籌建和運(yùn)行管理工作。該項(xiàng)目已經(jīng)研制出純電動(dòng)豪華旅游車和低地板客車的樣車。①純電動(dòng)旅游客車。純電動(dòng)旅游客車由北京理工大學(xué)與北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司共同研制。該車安裝了鋰離子電池組、超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)、先進(jìn)的多能源管理控制系統(tǒng)和交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車已通過型式認(rèn)證試驗(yàn)，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了科技部的要求；②純電動(dòng)低地板客車。純電動(dòng)低地板客車是北京理工大學(xué)與北京市公共交通總公司聯(lián)合研制的適應(yīng)城市客運(yùn)需要，以及環(huán)保要求的新車型。該車采用了先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)，車身可自由升降、側(cè)傾，充分考慮了殘障乘客上、下車的方便性，還安裝了無(wú)障礙上車踏板；③雙層豪華式電動(dòng)公交客車。北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司研制的中國(guó)第一輛雙層豪華式電動(dòng)公交客車在2004年北京科博會(huì)上亮相并引起轟動(dòng)。其最高時(shí)速達(dá)80-95km／h，續(xù)駛里程達(dá)150-300km，并已通過國(guó)家有關(guān)部門的鑒定和驗(yàn)收。

　　3.同濟(jì)大學(xué)

　　第一，"超越"燃料電池汽車。燃料電池汽車"超越一號(hào)"的外殼是桑塔納2000型汽車，"超越一號(hào)"比傳統(tǒng)桑塔納2000汽車重300kg，其空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力、制動(dòng)助力三大輔助系統(tǒng)卻全部采用電力驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)汽車的空調(diào)靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，因此只要使用空調(diào)，就必須開發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生大量廢氣。而燃料電池汽車使用電空調(diào)，即使關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，空調(diào)也能夠照常使用，比傳統(tǒng)汽車空調(diào)節(jié)能50%。電力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)助力系統(tǒng)也都可節(jié)能。如果把這套電助力系統(tǒng)搬到傳統(tǒng)汽車上，每公里可節(jié)省汽油0.5-0.7L。"超越一號(hào)"還配備了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、音響等設(shè)備。

　　燃料電池汽車"超越二號(hào)"的外殼是桑塔納3000型轎車，試驗(yàn)臺(tái)駕車的最高時(shí)速達(dá)118km，從0加速到最高時(shí)速耗時(shí)24.8s，續(xù)駛里程為168km。在"必比登"國(guó)際環(huán)保汽車挑戰(zhàn)賽上，"超越二號(hào)"燃料電池轎車在7項(xiàng)測(cè)試中獲5項(xiàng)A級(jí)好成績(jī)。

　　燃料電池汽車"超越三號(hào)"一次充氫后持續(xù)行駛里程達(dá)200km，與"超越二號(hào)"相比重量減輕85kg，燃料效率由40%提高到45%，電池占據(jù)的行李箱面積也明顯縮小。"超越三號(hào)"的車型包括桑塔納3000、上海大眾途安和上汽自主開發(fā)的一款MPV。

　　第二，"春暉"燃料電池汽車。2002年11月，在上海工博會(huì)上，4輪電驅(qū)動(dòng)燃料電池轎車概念車--"春暉一號(hào)"亮相。"春暉二號(hào)"是由同濟(jì)大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)系與汽車學(xué)院共同完成，是先進(jìn)動(dòng)力--4輪電驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車的概念展示。在造型上，該車一改傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置的布局，將后備箱前置，把所有的機(jī)械電子設(shè)備放在底盤下面，較之傳統(tǒng)汽車有著顛覆性的改變。在ALIAS三維建模的基礎(chǔ)上，同濟(jì)大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)系學(xué)生用了1個(gè)月的時(shí)間完成了一輛1：1的油泥模型，最后翻制玻璃鋼的樣車，與汽車學(xué)院研制的底盤組裝在一起。最大功率可達(dá)8.8kW，達(dá)到了50km的設(shè)計(jì)時(shí)速。"春暉二號(hào)"造價(jià)在八萬(wàn)元左右。

　　"春暉三號(hào)"酷似甲殼蟲，屬于線控轉(zhuǎn)向4輪驅(qū)動(dòng)的微型概念午。該車配備動(dòng)力蓄電池與小功率燃料電池，構(gòu)成了電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)。"春暉三號(hào)"沒有車門，儀表全為液晶顯示系統(tǒng)，使用的是同濟(jì)大學(xué)自主研發(fā)的"和欣"操作系統(tǒng)。

　　第三，"登峰一號(hào)"混合動(dòng)力轎車。"登峰一號(hào)"是一輛混合動(dòng)力4輪驅(qū)動(dòng)汽車�；旌蟿�(dòng)力型汽車有兩顆"心臟"--傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與輪轂電機(jī)，兩者相互配合，達(dá)到省油目的。汽車在下坡、空擋或剎車時(shí)，能把空耗的機(jī)械能回收、貯備在蓄電池里；當(dāng)汽車加速時(shí)，電力電動(dòng)機(jī)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)進(jìn)行運(yùn)作，但尾氣排量可以比一般的汽油車降低30%，油耗則降低25%。其前輪采用傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪加入輪轂電機(jī)形成4輪驅(qū)動(dòng)，它的電池采用鋰離子電池。

　　第四，"登程一號(hào)"混合動(dòng)力車。同濟(jì)大學(xué)推出的混合動(dòng)力車"登程一號(hào)"是在"登峰一號(hào)"的基礎(chǔ)上又新增了電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)等新技術(shù)，它與同等排量傳統(tǒng)汽車相比，油耗減少25%，尾氣排放降低30%。由于動(dòng)力原理相近，現(xiàn)有汽車生產(chǎn)線幾乎用不著大改變，因此"登程家族"到2010年時(shí)就能夠大規(guī)模批量生產(chǎn)了。作為油電混合動(dòng)力轎車，"登程一號(hào)"同時(shí)擁有2顆"心臟"--傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)，兩者配合能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于最佳的工作狀態(tài)，使燃料完全燃燒。而在剎車或下坡時(shí)，輪轂電機(jī)還能夠?qū)⒍嘤嗟碾娔苜A存到蓄電池，供汽車啟動(dòng)時(shí)用。

　　4.哈爾濱工業(yè)大學(xué)

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣學(xué)院電動(dòng)車研究所研制成功我國(guó)第一輛鋰離子電池大中型電動(dòng)轎車。這輛電動(dòng)轎車以紅旗"世紀(jì)星"為車體，所用的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、DC-AC變頻驅(qū)動(dòng)器、整車控制器、車載充電電源均由哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制，100Ah聚合物鋰離子動(dòng)力電池是由黑龍江中強(qiáng)能源科技有限公司提供的。該電池具有安全性高、發(fā)熱損耗小、無(wú)記憶效應(yīng)等突出優(yōu)越性，該車多次在京哈路段進(jìn)行試車，最高行駛速度為150km／h，一次充電續(xù)駛里程為320km，主要性能處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　5.合肥工業(yè)大學(xué)

　　2005年1月，合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院研制出第二代電動(dòng)汽車，這輛電動(dòng)汽車是在第一代電動(dòng)汽車技術(shù)基礎(chǔ)上改進(jìn)后研制生產(chǎn)出來(lái)的，重量比以前減輕了許多。該電動(dòng)汽車采用氫鎳電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池重量輕，容量大，電機(jī)只有20kg左右，充一次電可續(xù)行150km以上。不僅環(huán)保，而且每百公里成本比普通汽車要節(jié)省20元。該車無(wú)需變速器、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列復(fù)雜的部件，使車體輕便、噪音極低，特別是駕車人只需掌握好剎車控制電流大小的閥門，就可以操控汽車，整個(gè)駕駛學(xué)習(xí)過程只需幾分鐘。這樣的"傻瓜"設(shè)計(jì)在為城市上班族出行提供極大方便的同時(shí)，也開拓出了廣闊的市場(chǎng)空間。

　　6.廣東省電動(dòng)汽車研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

　　1997年11月，廣東省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室--電動(dòng)汽車研究實(shí)驗(yàn)室是由原廣東省計(jì)劃委員會(huì)、廣東省科學(xué)技術(shù)委員會(huì)批復(fù){粵計(jì)科11997]890號(hào))立項(xiàng)，由華南理工大學(xué)和廣東工業(yè)大學(xué)共同承擔(dān)建設(shè)。華南理工大學(xué)主要負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車整車性能實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，廣東工業(yè)大學(xué)重點(diǎn)進(jìn)行電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。

　　實(shí)驗(yàn)室購(gòu)置了華南地區(qū)性能最先進(jìn)的AVL公司的底盤測(cè)功機(jī)、德國(guó)DATRON道路數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、B&K公司的多分析系統(tǒng)、電機(jī)測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)、燃料電池系統(tǒng)、大型三坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)及其他相關(guān)的重要設(shè)備。

　　華南理工大學(xué)自1992年就正式成立了電動(dòng)汽車課題組，先后進(jìn)行了電動(dòng)摩托車、電動(dòng)中型客車和混合動(dòng)力電動(dòng)中型客車等研究工作。1996年，該課題組研制的EV6630電動(dòng)中型客車，由深圳市建筑機(jī)械動(dòng)力公司在深圳首次投入試運(yùn)行。1998年6月，為中國(guó)電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)開發(fā)出了EV6600和HEV6700兩臺(tái)電動(dòng)/混合動(dòng)力電動(dòng)客車，并于1998年9月在示范區(qū)投入試運(yùn)行至今。由華南理工大學(xué)和廣東省電動(dòng)汽車研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)、廣州汽車工業(yè)集團(tuán)、廣州駿威客車有限公司、廣州汽車技術(shù)中心聯(lián)合研制的混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)城市大客車亮相2004年廣州國(guó)際汽車展。

　　四、幾點(diǎn)建議

　　目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的研制主要分布在轎車和客車領(lǐng)域，在國(guó)外電動(dòng)汽車的研制包括了轎車、客車和貨車等所有的汽車領(lǐng)域。而且我國(guó)電動(dòng)汽車項(xiàng)目均處于開發(fā)階段，沒有形成生產(chǎn)規(guī)模。這與美國(guó)和日本已經(jīng)形成了一定的電動(dòng)汽車市場(chǎng)相比，存在較大差距。因此，中國(guó)政府應(yīng)該盡快采取措施，促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的形成，使企業(yè)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在市場(chǎng)中得到考驗(yàn)，并且逐漸成長(zhǎng)壯大。

　　第一，目前我國(guó)已經(jīng)制定了部分電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，但是這與國(guó)外完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)相比，仍有很多工作要做。應(yīng)進(jìn)一步制訂和完善電動(dòng)汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車的開發(fā)、銷售和服務(wù)規(guī)范化發(fā)展。

　　第二，由于一些關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，并且基礎(chǔ)設(shè)施不完備，造成電動(dòng)汽車的價(jià)格和使用成本均比傳統(tǒng)汽車高。在美國(guó)、日本等國(guó)家，政府通過制定減免稅收、分時(shí)段計(jì)算電費(fèi)等優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買或租用電動(dòng)汽車，從而迅速形成了一定的電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模。目前我國(guó)已經(jīng)開始出現(xiàn)商品化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但是其價(jià)格是同檔次傳統(tǒng)汽車的二倍以上，很難形成市場(chǎng)規(guī)模。國(guó)家應(yīng)該盡快出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。從而使企業(yè)有資金進(jìn)一步開發(fā)和完善新產(chǎn)品，形成良性循環(huán)。