葉 翔

　　第二部分 市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者

　　任何一家企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與發(fā)展，都必須認(rèn)清所在行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。目前客車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)正處于壟斷競(jìng)爭(zhēng)與寡頭競(jìng)爭(zhēng)之間，形勢(shì)的發(fā)展傾向于寡頭競(jìng)爭(zhēng)。在這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，市場(chǎng)主導(dǎo)者與主要挑戰(zhàn)者的行動(dòng)策略將對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)產(chǎn)生十分明顯的影響作用，對(duì)于其他企業(yè)而言，如果不能準(zhǔn)確地了解他們的市場(chǎng)地位和發(fā)展以及主導(dǎo)產(chǎn)品的構(gòu)成情況，就無法預(yù)料其未來可能采取的主動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)策略以及對(duì)其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段所做出的反應(yīng)，也就更談不上能夠準(zhǔn)確地制定出適合企業(yè)自身發(fā)展的戰(zhàn)略與策略。下面對(duì)客車行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)者的情況進(jìn)行簡(jiǎn)要的粗析，供中小企業(yè)參考。

　　一、市場(chǎng)主導(dǎo)者與主要挑戰(zhàn)者

　　2005年客車行業(yè)前十位客車企業(yè)的市場(chǎng)集中度（5米以上客車）與2004年相比基本一致，保持在67%的水平，但前4位客車企業(yè)的市場(chǎng)集中卻提高了5個(gè)百分點(diǎn)，由2004年38%提高到2005年的43%，市場(chǎng)份額（銷量）分別為宇通19%（20314）、蘇州金龍9%（10158）、廈門金旅8%（8814）、廈門金龍7%（7151）；而5-10位企業(yè)的市場(chǎng)集中度卻下降了5%，可見，前十位企業(yè)間的差距正在拉大，以三家金龍和宇通所形成的客車行業(yè)第一陣營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)更加明顯和突出。

　　前4位第一陣營(yíng)企業(yè)的銷量占據(jù)了市場(chǎng)份額的43%，其優(yōu)勢(shì)和動(dòng)態(tài)將對(duì)整個(gè)客車市場(chǎng)的變化產(chǎn)生舉足輕重的影響，因此，對(duì)于任何一家客車企業(yè)來說，要想在當(dāng)今國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)占有一席之地，必須深入了解市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者和主要挑戰(zhàn)者的情況，才能準(zhǔn)確地制定出自身的營(yíng)銷戰(zhàn)略和銷售策略。下面就客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者"宇通客車"和主要挑戰(zhàn)者"三家金龍"客車企業(yè)的有關(guān)市場(chǎng)情況進(jìn)行粗略分析。

　　二、近三年"宇通"和"三家金龍"客車企業(yè)的變化情況

　　1、總量對(duì)比

　　近三年來，宇通客車的發(fā)展十分突出，略快于三家金龍，其平均增速為13.74%，廈門金旅為12%，蘇州金龍為10.78%，廈門金龍為3.47%。

　　2、宇通客車

　�。�1）宇通客車近三年各類長(zhǎng)度車型的變動(dòng)情況

　　近三年來，宇通客車11-12米車型、10-11米車型、8-9米車型和6-7米車型均保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，平均增速分別為5.48%、76.11%、60.17%和12.50%。10米級(jí)客車和8米級(jí)客車的大幅度增長(zhǎng)為宇通客車銷量的不斷增長(zhǎng)做出了十分突出的貢獻(xiàn)。

　�。�2）2005年與2004年的產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)變化

　　2005年宇通公交客車的銷量比重進(jìn)一步提高，由2004年的19%升至2005年的23%，提高了4個(gè)百分點(diǎn)，而臥鋪客車的銷量比重由12%降至9%，下滑了3個(gè)百分點(diǎn)，座位客車的銷量比重基本沒變，保持在66-67%之間。宇通客車這一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，充分體現(xiàn)出了整個(gè)行業(yè)的變化特點(diǎn)。

　　從車型長(zhǎng)度來看，11米以上客車和9-10米客車的銷量比重有所下降，而10-11米客車和9米以下客車的銷售比重有所增加，9-10米客車結(jié)構(gòu)的變化與整個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)變基本一致，10-11米客車和8-9米客車正是宇通公司2004年陸續(xù)推出的新產(chǎn)品所發(fā)揮作用的結(jié)果。

　�。�3）宇通客車的產(chǎn)品線齊全且產(chǎn)出相對(duì)均衡

　　宇通公司是一家產(chǎn)品系列較為齊全的企業(yè)，從6米客車至11米以上客車均有，而且各產(chǎn)品線的銷量構(gòu)成比例也較為均衡，7-8米、8-9米、10-11米和11以米客車的銷量構(gòu)成比例均超過了15%，占到了企業(yè)總銷量的82%，9米和6米級(jí)客車的銷量比例也分別達(dá)到了8%和7%，具有一定的批量規(guī)模。

　�。�4）宇通客車市場(chǎng)份額可觀且分布均衡

　　2005年宇通客車的市場(chǎng)份額達(dá)到了19%（5米以上客車市場(chǎng)），其中，11米以上客車占到了該市場(chǎng)份額的30%，10-11米客車和8-9米客車的市場(chǎng)份額均為22%，9-10米和7-8米客車的市場(chǎng)份額分別為17%和18%，6-7米和5-6米客車所占市場(chǎng)份額較小，分別為9%和5%。由此可見，在7米以上的車型中，宇通客車在市場(chǎng)同類車型中具有大致1/5-1/4的市場(chǎng)份額。

　　宇通客車不但是一個(gè)產(chǎn)品線齊全、銷量均衡的企業(yè)，而且更是一個(gè)市場(chǎng)份額可觀且均衡的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)于任何一家客車企業(yè)來說，無論是以中型客車為主導(dǎo)車型的企業(yè)，還是以大型客車為主力車型的企業(yè)，都會(huì)感到來自宇通客車強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)和持續(xù)不斷的壓力。

　�。�5）宇通客車主導(dǎo)產(chǎn)品線的車型構(gòu)成