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日前，常州公路運輸有限公司城北汽車客運站正式投入運行，以后新北區(qū)的市民在家門口就能乘坐長途汽車了。城北站的出現也標志著常州客運格局開始向城市周邊滲透和轉移，加上常州客運中心、清涼汽車站、花園汽車站以及湖塘汽車站，常州市區(qū)已經有5個汽車站。這次，常州客運中心所有的線路在新站都開行了，城北站的出現能不能改變市民的乘車習慣，真正實現就近乘車，也讓黃金周的客運中心輕松一點呢？
新聞事實：新北區(qū)有了汽車站
建設城北客運汽車站是常州市的一項為民辦實事工程。長期以來，由于新北區(qū)沒有客運站，市民需轉車到常州汽車站，出行十分不便；而一些長途客車受利益驅使，違章帶客現象嚴重。為此，在常州市十三屆人民代表大會第四次會議上市人大代表提出了16號議案，要求在新北區(qū)設立長途客運�？空军c，以方便新北區(qū)市民的出行。
新建的城北汽車客運站總投資4000多萬元，坐落在新北區(qū)黃河東路以南、通江大道以東、廬山路以西，占地面積1.67萬平方米，建筑面積1.2萬平方米，是國家二級客運站。車站主體建筑為六層，設有1000平方米的候車大廳，擁有7個售票窗口、8個剪票窗口，3600平方米的停車場。
●80條線路，從滬寧沿線到湖北、陜西等地都有車
城北站首批運營線路80條，每日發(fā)出班次400余班，常州客運中心所有線路在這里都能乘坐，包括滬寧沿線、蘇北、安徽、江西、山東、湖北、陜西等地，可滿足日發(fā)旅客1萬人次的需要。城北站以配載的方式與客運中心配合發(fā)車，也就是說客運中心發(fā)出的班車會先開到到城北站，供這里乘客上車，然后上滬寧高速；而杭州、湖州、宜興、南昌、溧水等向南開行的11條線路則由城北站始發(fā)，到客運中心配載。兩站上車時間相差半小時，始發(fā)站票價比配載站高2元。而如果是由外地坐車到常州，乘客則可以選擇在城北站下車還是到客運中心下車，票價一樣。
多進一個站，到達時間是不是要比以前長？常州汽車站副站長姚力平說：“進站上車只需要5分鐘，比如常州到上海的行程是兩個半小時，保持不變。”他還表示，由于城北站靠近滬寧高速，以后會考慮增加滬寧線的班次。
●聯網售票，春運前全省13市能買異地汽車票
目前城北汽車站與常州汽車站、清涼汽車站、花園汽車站實行聯網售票，在全市90多個郵政網點也可以購買車票。一個好消息是，現在全省13個地級市汽車站正在抓緊時間調試聯網售票，第一批無錫、南京、鎮(zhèn)江三地已經開始運行，常州與蘇州將爭取在年內實現聯網，預計到明年春節(jié)前在13市汽車站都可以異地購票了。
姚力平介紹，下一步他們還將嘗試網上訂票和手機短信訂票，現在也正在技術調試中。
縱深：人們的乘車方式也在改變
車站的變遷是外部的，回顧起來，每一次重新布局都與公路客運經營方式的轉變步伐一致，人們的乘車方式也在悄然改變�！ �
上世紀60年代，不但沒有高速公路，甚至省道、國道這樣的干線公路都很少，汽車站的班車主要是發(fā)往周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的。如果把視線放開，當時在常州的66個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有汽車站，多的每天有60多個班次。張志俊說：“班車進站時，站務員紅綠旗指揮，車子大燈閃兩下就表示車上滿員，站務員打綠旗放行�！蹦菚r為了趕在早上6點發(fā)車，之前一天的末班車到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)后必須住在當地。售票、檢票方式也很簡單，乘客拿到的是一張細長條卡紙，背面用日戳蓋著日期，站務員手寫時間、座位號，夾一個小洞就是檢票�，F在這種方式早已消失，城鎮(zhèn)公交一體化后，農村班車由公交開行，汽車站的班車則溝通著常州與三市十省的外部交通。
90年代初，在高速公路出現之前，常州的長途客車都是解放661D、東風663這樣的老式客車，很不舒服。常州到南京每天只有一輛車，早上6：10分發(fā)車，沿著312國道經金壇、句容、湯山等地一站一站開到南京已經快11點了，而到上海只有前黃站有班車，市區(qū)沒人坐。汽車在速度、經濟、價格上都無法與火車相比，然而高速公路和快客班車的出現愣是扭轉了這種局面。常州到南京的時間縮短至2個半小時，20分鐘就有一班，到上海30分鐘一班。經過提速以后，如今常州至南京或上海只要2小時，乘坐汽車前往廣州也只要十幾小時，豪華客車更是三年左右就會更新。
但班車雖然舒服了，新的問題又擺在面前，乘客們都習慣了總站乘車，每逢黃金周客運中心總是擁擠不堪，常常超負荷運轉。今年“十一”黃金周，運量最高的一天已經達到4.5萬人�，F在，新一批汽車站的興建和投運將會打破這一局面，為市民就近乘車提供可能。一位業(yè)內人士表示，在鐵路一次次提速、鐵路網絡也越來越發(fā)達的背景下，公路客運如果也僅僅做到把乘客送到車站，顯然不具備優(yōu)勢�！耙院蟮内厔菔抢闷嚨撵`活，從‘點到點’向‘門到門’發(fā)展。”
常州汽車站場體系的歷次變遷
預計到明年6月，新建的武進汽車站也將落成，一個全新的“一主兩翼兩輔”的汽車站場結構將逐漸呈現，這將是我市汽車站場體系的又一次變遷，車站布局的圈子也越畫越大。
●上世紀六七十年代——4個“城門口”都有汽車站
在上世紀60年代，常州城區(qū)第一次出現了一主四輔的汽車站場體系。張志俊回憶，60年代的汽車站總站在現在武進大廈身下，面積大約600平方米，和客運中心的滬寧候車室差不多大�！爱敃r的條件非常簡陋，頂棚還是油毛氈和蘆葦搭建的�！�1978年新的汽車總站建成投運，也就是如今新豐街的老汽車站。
當時，在常州城的東南西北四個方位還建有4個配載站，分別是：懷德橋站：60年代在現在五中大門身下，70年代搬到了五中對面。主要向西面發(fā)車，包括常州至東安、湟里的常湟線，以及到金壇、溧水的線路。南門站：60年代在木匠街，70年代搬到蘭陵路現在九洲服裝城身下，主要向無錫、宜興方向發(fā)車，有雪堰線、漕橋線、前黃線，以及宜興丁山線和溧陽線等。東門站：60年代在牌樓弄，70年代遷至五角場附近，主要向東邊芙蓉、焦溪、鄭陸橋一帶發(fā)車。西門站：60年代在虹橋原鍛造廠的位置，70年代遷至西新橋崗亭處，主要向北面的江陰、孟河、小河、西華寺、羅墅灣等地發(fā)車。
●上世紀90年代——四站淡出，乘車回到總站
90年代初，隨著常州市區(qū)規(guī)模擴大，4個配載站位置離市中心太近，不再適合城市發(fā)展。而公路客運單位經歷了改制，允許私人承包客運車輛，汽車總站和火車站附近的承包車火熱，配載站的乘客越來越少，漸漸都撤消了，市民們乘坐長途汽車集中到汽車總站。1996年，高速快客與滬寧高速公路同步出現，越來越多的人開始習慣到總站乘坐快客。
●近幾年——市區(qū)共有4個汽車站
1998年，老312國道旁新建了清涼汽車站，作為總站的配載站。2000年12月30日，常州市客運服務中心落成，也就是現在的新汽車站。它參照民航空港標準設計施工，目前總站有30個檢票窗口，平峰時間每天發(fā)送1.2萬人，最高峰達到4.5萬人。2003年8月1日，占地900平方米的花園汽車站成立，有5個檢票窗口、6個售票處，可容納500人乘車。加上武進汽車站，常州市區(qū)一共有4個汽車站。不過由于清涼站和花園站都屬于配載站，線路比較少，還無法發(fā)揮就近乘車的優(yōu)勢。
規(guī)劃遠景：2009年，形成“一主兩翼兩輔”布局
按照常州市現在的規(guī)劃，到2009年，市區(qū)將形成“一主兩翼兩輔”的公路客運站點布局�！耙恢鳌奔闯Ｖ萜囌�，城市核心區(qū)的一級站�！皟梢怼庇斜币砗湍弦�，北翼除了這次投運的城北客運汽車站，還有正在規(guī)劃中的新區(qū)北站，將與京滬高速鐵路的站場相配套，方便公鐵聯運，服務對象主要為蘇中、蘇北的中長途客流。南翼即湖塘客運站，位于232省道和長虹路交叉口附近，將于明年建成投運�！皟奢o”分布在東西兩邊，東部為三級站戚墅堰客運站，西部為二級站凌家塘客運站。
東南西北站場體系在此出現，但這次是與高速公路網相配合。像城北客運汽車站靠近滬寧高速，未來的新區(qū)北站則靠近京杭高速公路和京滬高速鐵路，湖塘客運站靠近錫宜高速、寧常高速和京杭高速出入口。
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