中國無疑已經(jīng)成為全世界最大的發(fā)動機生產(chǎn)基地之一。

　　除了上柴、濰柴、玉柴、錫柴、朝柴和大柴等數(shù)家大型發(fā)動機制造企業(yè)外，巨大的市場同樣吸引了大部分世界發(fā)動機巨頭來華掘金。2004年，康明斯在中國的銷售收入突破10億美元，中國已經(jīng)成為這個發(fā)動機“大鱷”除美國本土以外規(guī)模最大的、增值最高的市場；2006年，道依茨與一汽大柴簽訂了合資意向書。不僅如此，斯太爾、五十鈴、沃爾沃遍達、依維柯、珀金斯、日野及卡特彼勒等外資企業(yè)均在中國有所動作。

　　面對群雄逐鹿的局面，工程機械配套動力老牌勁旅上柴將如何迎戰(zhàn)，成為擺在上柴決策團隊面前的最大挑戰(zhàn)，同時這也是我國獨立發(fā)動機制造企業(yè)尋求發(fā)展的一個樣板。對此，上海柴油機股份有限公司總經(jīng)理白洪法有著自己獨到的見解和思考。
“工程機械動力配套市場是上柴的大本營”

　　上柴創(chuàng)建于1947年4月，前身為中國農業(yè)機械公司吳淞制造廠，建國后改名吳淞機器廠。1953年8月，正式定名為上海柴油機廠。1993年，企業(yè)改制為上海柴油機股份有限公司。

　　1958年9月，中國第一臺自行設計、完全國產(chǎn)化的6135柴油機在上柴誕生，開創(chuàng)了中國中等功率高速柴油機制造的先河。從此，上柴與工程機械結下了不解之緣。

　　1964年，6135柴油機為國產(chǎn)第一臺T120推土機配套；1969年，又成功地為國產(chǎn)第一臺ZL40裝載機配套。此后，根據(jù)工程機械和載重汽車等主機的配套需要，上柴又先后自主開發(fā)了壓路機、汽車起重機、平地機、攤鋪機、載重汽車、發(fā)電機組和船舶配套的柴油機，并實現(xiàn)了各類主機國產(chǎn)柴油機的首臺配套。

　　毫無疑問，上柴曾經(jīng)是中國工程機械配套的第一動力。

　　與汽車相比，工程機械每年的配套量可謂是小巫見大巫。即便如此，在上柴的戰(zhàn)略規(guī)劃中，仍然把重型卡車、工程機械放在并重的位置。2005年，上柴D114、D121和135/G128系列柴油機為工程機械配套量超過34,000臺。

　　“對技術人才不能吝嗇。我相信用什么樣的人，就會有什么樣的價值”。

　　20世紀90年代整整10年時間里，6135柴油機是工程機械配套發(fā)動機的絕對主導。也正因6135柴油機，上柴在工程機械配套發(fā)動機領域占盡了優(yōu)勢。

　　6135柴油機成就了上柴的同時，也成為新世紀牽制上柴在工程機械配套發(fā)動機領域更快發(fā)展的主要阻力。越是在技術上和市場上成熟的東西，越是讓人難以割舍。時間推至2001年前后，上柴替代6135柴油機的新機型市場還不成熟，而其他企業(yè)已經(jīng)開始針對6135柴油機推出新的產(chǎn)品。經(jīng)過了一段青黃不接的時期，上柴才從被動轉為主動。

　　或許正是因為上柴走過這樣的一段發(fā)展歷程，讓這個老牌工程機械發(fā)動機配套企業(yè)重新認識到技術領先的重要性。目前上柴的產(chǎn)品型譜已經(jīng)覆蓋到了所有工程機械領域，同時也不遺余力地吸引國際知名技術專家加入上柴的研發(fā)團隊�，F(xiàn)任上柴動力研究院院長彭立新博士和副院長陳戎博士，均是在國際內燃機研發(fā)領域有所建樹的專家。如今，上柴已經(jīng)開發(fā)出6種可以替代6135柴油機的產(chǎn)品，其中包括在工程機械配套領域獲得成功的D114系列發(fā)動機和主推的D121型發(fā)動機。在原SC8D（6114）、SC10C（121）和135/G128三大系列柴油機的基礎上，上柴先后研制、開發(fā)和引進了SC5D（4114）、SC9D（D9）和P11C等系列柴油機，基本滿足了4 t以上裝載機、推土機、壓路機、平地機、攤鋪機等工程機械主機的配套需求，市場占有率達40％以上，部分產(chǎn)品如壓路機、推土機、平地機、汽車起重機等市場占有率甚至高達80％以上。

　　“國際化的上柴，才是我們真正想要的上柴”

　　多缸柴油機主要為各種大中型工程機械配套。配套的產(chǎn)品主要有裝載機（含鏟運機）、液壓挖掘機、壓路機、混凝土攪拌輸送車、推土機、內燃叉車、攤鋪機、平地機，以及混凝土泵車等。預計到“十一五”末，2010年各種大中型工程機械約需30萬臺配套量。

　　顯然，僅國內市場就很誘人。但在與白洪法的談話中，他不止一次地說到上柴要成為國際化的企業(yè)。這也是這個年輕的企業(yè)掌門人心中的夢想，這一點不難理解。

　　上柴地處中國的經(jīng)濟大都市，這樣的地理位置，決定了上柴只能依靠技術取勝，低成本幾乎是不可能的。上柴的決策者很清楚地看到了這一點。為此，上柴才有了中國發(fā)動機行業(yè)第一個以企業(yè)為主體的研究院。

　　不僅如此，上柴從不放過每一次提升技術實力的機會。2003年以來，上柴進行的相關技術合作數(shù)不勝數(shù)。先是與日本日野自動車株式會社合資組建上海日野發(fā)動機有限公司，生產(chǎn)日野P11C系列和J08C系列柴油機；再與日本三菱重工業(yè)株式會社合資組建上海菱重增壓器有限公司，生產(chǎn)配套汽車和工程機械等用途為主的6大系列中型渦輪增壓器；上柴公司屬下的伊維公司與日本電裝株式會社合資組建上海電裝燃油噴射有限公司，生產(chǎn)配套歐II排放標準柴油機的噴油泵、配套歐III排放標準電控柴油機的高壓共軌燃油系統(tǒng)……

　　節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為發(fā)動機行業(yè)發(fā)展的兩個最重要的議題，同時也將成為阻礙一部分發(fā)動機企業(yè)發(fā)展的瓶頸。事實也證明了這一點，2005年1月1日，歐洲等發(fā)達地區(qū)已經(jīng)在大于220kW（300馬力）的范圍執(zhí)行歐III標準；2006年在128～220 kW（174～300馬力）范圍執(zhí)行歐III標準；2007年1月1日將在73.5～127 kW（100～173馬力）執(zhí)行歐III標準；2008年1月1日將在小于73.5 kW（100馬力）范圍執(zhí)行歐III標準。誰能夠游刃于不斷提升的技術等級之間，誰就把握住了發(fā)動機市場的主線，技術的不斷提升也是國內企業(yè)走向國際化的必經(jīng)之路。當技術門檻大兵壓進的時候，如果沒有附和條件的產(chǎn)品，一切都免談。發(fā)動機行業(yè)與其他行業(yè)一樣，要經(jīng)歷大浪淘沙的過程。

　　在夯實了技術基礎之后，資本的國際化運作對于企業(yè)來說是重要的一環(huán)。白洪法曾表示，“不排除上柴與上下游制造商進行資本合作的可能性，主要看時機�！�

　　記者手記：我眼中的白洪法

　　年輕、平易近人、有什么就說什么、注重技術和營銷、尊重競爭對手，一位從技術出身的營銷專家，34歲就任中國三大動力之一——上柴的總經(jīng)理。

　　第一次見白洪法是在河北香河的卡車拉力賽上，旅途的勞累并沒有顯現(xiàn)在他充滿精力的臉上。與其他在主席臺上觀戰(zhàn)的嘉賓相比，白洪法像個大男孩兒。然而，在這之后的短暫談話中，他又是睿智的。曾經(jīng)與一位發(fā)動機行業(yè)的長者聊天，這位長者惟獨提到的兩個令他贊賞的年輕人其中就有白洪法，并像講評書一樣向我們數(shù)點起了這個年輕老總做的令他贊賞的事情。

　　沒有60年代的死板，更沒有新新人類的輕狂。對于白洪法來講，年輕是本錢。年輕使他有更多的精力去做他想做的事情，而且他的思想會超越所處的競爭環(huán)境。對于每一個企業(yè)來講，困難總是在前面，上柴也不例外。2004年上任以來，他帶領上柴跨越了一個又一個檻。種種不可預料的困難，或許正是白洪法帶領的這支年輕的隊伍所需要的閱歷。

　　打造國際化的上柴，上柴人有這樣一個目標：“中國第一，世界一強�！�