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南京:客流不穩(wěn)定阻礙增車 業(yè)內(nèi)分析雙層公交發(fā)展現(xiàn)狀

  
  “高峰期間人確實多,但平峰時線路上客流又太少,所以105路上雙層公交的想法不太現(xiàn)實!

  針對“雙層公交退出主城?”所揭示的問題,記者6月5日采訪了各家公交企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人。不少業(yè)內(nèi)人士分析后不約而同地認(rèn)為:雙層公交難上路的最大原因就是客流不穩(wěn)定。

  南京新城巴士公司101路公交線擁有雙層車20輛,是目前主城配置雙層車最多的線路之一,該公司運營部熊學(xué)智部長告訴記者,像101路這樣一整天都保持高客流的公交線路并不多,除了101路,東山新市區(qū)駛往主城的幾條公交線路的客流都呈現(xiàn)高峰單向性,而且早晚高峰表現(xiàn)得特別明顯。

  就拿105路來講,清晨6:50-7:30的40分鐘時間內(nèi),客流大多從河海大學(xué)江寧校區(qū)往中華門內(nèi)方向,而傍晚17點之后客流又大多在返程。而除了這兩個時間段,其他期間的客流都不穩(wěn)定,公交車上都坐不滿,“在那樣的情況下上雙層公交,只有加大間隔以減少空駛。”

  熊學(xué)智表示,原來曾有計劃在105路上上雙層公交車,但最終沒上的原因還是因為客流不穩(wěn)定阻礙了增車計劃。

  和新城巴士遇到的問題一樣,公交總公司和中北巴士公司部分公交線路也存在高峰期間車不夠用、平峰期間坐不滿的情況,所以他們也認(rèn)為單純在一條線路上投放雙層公交不太合適。

  中北巴士公司政工科的卜照雪告訴記者,為了解決這個問題,他們從運營上實行了調(diào)度支援的方式,“中北巴士現(xiàn)有13輛雙層公交,全部配置在1路線上,但是在高峰時段會抽出部分雙層車輛支持64路和74路,高峰段之外雙層車回到1路車?yán)^續(xù)運營!

  卜照雪解釋說,這樣做的好處是既滿足了線路上市民出行的需要,也合理配置了車輛的運力。南京公交總公司一位負(fù)責(zé)人同樣表示,前幾年公司本來打算增加一些雙層車,但最終由于資金緊張和客流不穩(wěn)的多重原因,導(dǎo)致增車計劃的流產(chǎn),“現(xiàn)在來看,只有在高峰時段跨線路調(diào)車的方式來緩解一些線路高峰客流的問題,單純在線路上雙層車不太現(xiàn)實!

 

 
 

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