油價上漲后，眾多客運企業(yè)就背上了沉沉的包袱，考慮到現(xiàn)狀，“五一”，南京長途客運漲價就順勢搭上了黃金周順風車，除了南京到徐州、鹽城等7個城市及一些鄉(xiāng)村班線外，其他所有班線票價上調(diào)了10%。但這一舉措，市民不領(lǐng)情，客運企業(yè)也不領(lǐng)情，市民認為漲價太高，企業(yè)覺得丟了客源。如何“兩全其美”，昨天，記者了解到，南京很可能借鑒遼寧省對客運班線征收燃油附加費的做法，向乘客征收每人每公里0.01元的燃油附加費。

　　現(xiàn)狀燃油成本占一半

　　交通部門提供的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份90#汽油每升價格4.21元，0#柴油每升4.22元，分別比2003年增加1.23元、1.12元。以揚州汽車運輸總公司為例，2005年該公司燃料費用較2003年增加1103.39萬元，增幅高達75%，今年1-2月份又較2005年同期增加成本支出61.87萬元。目前，該公司燃油成本占車輛運輸總成本的比例已由2003年的35%上升到42%，這給客運企業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展帶來了不利的影響。

　　與此同時，江蘇省的大部分客運企業(yè)，并沒有一味地想著依靠政府，而是著眼市場。正在嘗試著推廣應(yīng)用新的節(jié)能產(chǎn)品、添加劑以降低燃油消耗、提高車輛實載率等，希望降低成本，讓利于民。

　　建議征收燃油附加費

　　客運企業(yè)如何走出“高油價困境”，加快建立成品油價格與運價的聯(lián)動調(diào)整機制是當務(wù)之急。目前，交通部門已經(jīng)接到有企業(yè)這樣的建議，認為可按照企業(yè)、乘客合理分擔的原則，借鑒遼寧省對客運班線征收燃油附加費的做法，向乘客征收每人每公里0.01元的燃油附加費。他們認為這樣既避免因急功近利調(diào)整運價造成市場的流失，又達到為客運企業(yè)減負的目的。但對于這個建議，江蘇相關(guān)部門目前沒有表態(tài)。不過，業(yè)內(nèi)人士稱，如果這一建議被采納的話，那么現(xiàn)有的票價肯定會作調(diào)整。

　　據(jù)了解，從4月15日起，遼寧向乘坐長途客車的旅客開征燃油附加費。根據(jù)方案，長途客運（包括農(nóng)村客運）建立公路客運價格與成品油價格聯(lián)動機制，油價每噸上漲100元收取燃油附加費1.1厘每人每公里。反之，當油價下降時，也按此原則下調(diào)燃油附加費。

　　措施農(nóng)村班線獲補貼

　　受油價上漲的波及，飛機的燃油附加費分別上調(diào)了20元和40元，全市所有出租車每車每月可以享受100元的臨時性補貼，而作為公路的“主動脈”——長途客運也希望政府和交通主管部門加大對客運企業(yè)的扶持力度。比如，在有關(guān)稅費和過路過橋費方面應(yīng)給予一定的政策傾斜，幫助企業(yè)渡過難關(guān)，并希望有關(guān)職能部門加大對黑車和“黃�！钡拇驌袅Χ龋�進一步凈化客運市場秩序等。據(jù)了解，“打黑”這一塊，目前相關(guān)部門已經(jīng)在著手進行。

　　另外，記者還了解到，南京公路客運涉及農(nóng)村班線的，有關(guān)部門已給予了補貼。即只要班線中有一頭是搭在農(nóng)村的，即可獲得每車每月50元的補貼。