記者16日獲悉，珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)從4種選型方案中選定自動(dòng)旅客輸送系統(tǒng)，目前已報(bào)市政府等待批準(zhǔn)。不久的將來一輛可自動(dòng)駕駛的超大“公交車”將在珠江新城中軸線地下穿梭，每小時(shí)可運(yùn)客10080人次。屆時(shí)，市民到東塔、歌劇院、博物館游玩，可通過地鐵1、3、5號(hào)線換乘“地下公交”，出站后步行不超過300米。

　　《珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)選型方案》近日初步確定，在直線電機(jī)、電車、輕軌、自動(dòng)旅客輸送系統(tǒng)等多種方案中，自動(dòng)旅客輸送系統(tǒng)脫穎而出，并報(bào)政府部門批準(zhǔn)。預(yù)計(jì)近期將進(jìn)行自動(dòng)旅客輸送系統(tǒng)車輛的招標(biāo)，計(jì)劃配備8列膠輪車，總價(jià)將達(dá)1.2億元。

　　“該車就像是一輛超大公交車，但是可無人駕駛，而且是在地下穿行的。作為國內(nèi)一種全新的公交系統(tǒng)，采用自動(dòng)旅客輸送系統(tǒng)還可作為廣州的一張新城市名片、中央商務(wù)區(qū)一個(gè)新亮點(diǎn)�！睋�(jù)專家介紹，“地下大公交”可無人駕駛、全自動(dòng)運(yùn)行；采用特殊橡膠輪胎行走，可降低運(yùn)行噪音與震動(dòng)；同時(shí)可不設(shè)置專門的行車軌道，在混凝土上實(shí)現(xiàn)行走。全線計(jì)劃利用電視觀光塔南側(cè)規(guī)劃新城市中軸線廣場(chǎng)設(shè)置地下停車場(chǎng)，擔(dān)任停車和維修任務(wù)，控制中心也設(shè)置在此。

　　無需司機(jī)可24小時(shí)運(yùn)行

　　“地下公交車”將比地面公交車大得多，每輛車可裝載120人，3輛車組成1列“大公交”，一趟就可運(yùn)走360名旅客。最高運(yùn)行速度可達(dá)80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)發(fā)車間隔128秒，最高峰1小時(shí)運(yùn)送10080人次，剛好可以滿足珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)斷面客流10028人次的要求。

　　專家透露，該系統(tǒng)可以以較高的頻率發(fā)車，最小行車間隔可縮短到60秒，甚至更小。尤其是應(yīng)對(duì)突發(fā)客流，該系統(tǒng)反應(yīng)迅速，可以隨時(shí)加開班車。由于沒有司機(jī)，如果需要的話，甚至可以做到24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。

　　方便兩大CBD之間溝通

　　據(jù)專家介紹，珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)主要是解決中央商業(yè)區(qū)客流出行問題，將來日客流量將達(dá)12.2萬人次/日，高峰小時(shí)斷面客流將達(dá)10028人次。該線路將既有的天河中央商務(wù)區(qū)和規(guī)劃的珠江新城商務(wù)區(qū)聯(lián)系起來，方便了兩大CBD（中心商務(wù)區(qū)）間的溝通和合作。聯(lián)系了羊城八景之一的天河漂涓、雙塔、四大公建、海心沙旅游以及赤崗塔、電視觀光塔，溝通了城市中軸線的主要標(biāo)志建筑和景點(diǎn)。

　　軌道交通三號(hào)線、五號(hào)線在珠江新城地區(qū)設(shè)置了珠江新城站，但并沒有進(jìn)入珠江新城的核心地區(qū)，車站與主要人流聚集點(diǎn)，如東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等的步行距離都超過了500米，步行時(shí)間超過10分鐘，而珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)與上述景點(diǎn)距離在300米內(nèi)。

　　廣州地鐵放棄磁懸浮

　　又訊據(jù)悉，目前廣州地鐵1~8號(hào)線全部完成車輛選型，其中地鐵1、2、8將選用A型車（旋轉(zhuǎn)電機(jī)），地鐵3號(hào)線和廣佛線采用B型車（旋轉(zhuǎn)電機(jī)），4、5、6、7號(hào)則選用L型車（直線電機(jī)）。之前中低磁懸浮列車的選用計(jì)劃，因廣州沒有合適的線路，暫時(shí)放棄。（記者耿旭靜）

　　9站點(diǎn)有4個(gè) 可與地鐵換乘

　　珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)線路預(yù)計(jì)2008年底建成通車。線路總長(zhǎng)約3.88km，全部采用地下線路，共設(shè)9座車站。

　　站點(diǎn)包括：赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場(chǎng)、市民廣場(chǎng)、天河南一路、體育中心、林和西。最大站間距669m，為體育中心至林和西區(qū)間，最小站間距為394m，為天河南一路至體育中心站區(qū)間，平均站間距464m。

　　全線在四個(gè)站點(diǎn)可與地鐵的換乘，分別是赤崗塔站（與三號(hào)線）、珠江新城站（與五號(hào)線）、天河南一路站（與一號(hào)線）、林和西路站（與三號(hào)線，預(yù)留14號(hào)線）。

　　預(yù)留與14號(hào)線換乘條件

　　線路走向?yàn)椋涸摼�起始于海珠區(qū)的赤崗塔站，與三號(hào)線赤崗塔站換乘。向北下穿珠江主航道到達(dá)海心沙，設(shè)海心沙站。線路再次下穿珠江后到達(dá)天河區(qū)，于珠江新城內(nèi)廣州市第二少年宮東側(cè)、廣州圖書館西側(cè)設(shè)廣州歌劇院站。之后線路沿規(guī)劃珠江新城中軸線行進(jìn)，于花城大道南側(cè)設(shè)雙塔站，通過自動(dòng)步道與五號(hào)線珠江新城站換乘；于金穗路南側(cè)設(shè)中央廣場(chǎng)站；于黃埔大道南側(cè)、市民廣場(chǎng)北側(cè)設(shè)市民廣場(chǎng)站。之后線路下穿黃埔大道，穿過天河南小區(qū)，于天河南一路交叉處設(shè)天河南一路站，與一號(hào)線體育西站換乘。然后線路穿過宏城廣場(chǎng)、天河路后進(jìn)入體育中心，設(shè)體育中心站，然后線路繞過體育中心場(chǎng)館，在天河北路南側(cè)設(shè)林和西站，與三號(hào)線林和西站換乘為該線終點(diǎn)站。預(yù)留與規(guī)劃14號(hào)線換乘的條件。

　　無人駕駛更安全

　　自動(dòng)旅客輸送系統(tǒng)最多每小時(shí)可輸送10080人；無人駕駛安全性更高，自動(dòng)控制的快速反應(yīng)和精確度超過司機(jī)的判斷能力和反應(yīng)速度，準(zhǔn)點(diǎn)率高、事故率低；能爬大坡轉(zhuǎn)急彎，最大爬坡能力在一般長(zhǎng)距離坡段可達(dá)千分之六十，局部可達(dá)千分之一百；轉(zhuǎn)彎半徑最小為30米；采用特殊橡膠輪胎，降低噪音與震動(dòng)，乘坐舒適，對(duì)環(huán)境基本無污染。