目前，國(guó)內(nèi)對(duì)輕型客車(chē)的需求正逐步增長(zhǎng)，市場(chǎng)也在進(jìn)一步細(xì)化，但是另一方面我國(guó)主流的輕客產(chǎn)品發(fā)展水平還只相當(dāng)于國(guó)際８０年代末、９０年代初的水平，總體技術(shù)仍然落后于國(guó)際先進(jìn)水平５至１０年，表現(xiàn)在質(zhì)量、技術(shù)水平較低和有些輕客和ＭＰＶ還是非乘載式車(chē)身。如果不能迅速扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)輕型客車(chē)生產(chǎn)規(guī)模小、技術(shù)水平低的局面，未來(lái)必面臨更加激烈的技術(shù)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)最新資料顯示，近年來(lái)，國(guó)外輕客產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為：
第一，隨著國(guó)際油價(jià)的不斷瘋漲，國(guó)外輕客的燃油經(jīng)濟(jì)性有了很大提高，動(dòng)力性明顯增強(qiáng)且減少對(duì)環(huán)境的污染。如采用電子點(diǎn)火汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅對(duì)燃料噴射進(jìn)行精確的電子控制ＥＦＩ，而且對(duì)點(diǎn)火正時(shí)ＥＳＡ、ＫＣＳ，怠速轉(zhuǎn)速ＩＳＣ也進(jìn)行電子控制。發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有廢氣渦輪增壓器。因此，燃油經(jīng)濟(jì)性有了很大提高。此外，大排量環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍使用使產(chǎn)品動(dòng)力性明顯增強(qiáng)。如裝置歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排量２．２Ｌ—４Ｌ以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般超過(guò)７０ｋＷ，扭矩超過(guò)１７０Ｎ．ｍ。目前，混合燃料動(dòng)力和電動(dòng)型輕型客車(chē)以及４×４驅(qū)動(dòng)型式也成為一種流行趨勢(shì)，這些多功能多用途的輕客產(chǎn)品不僅受到民用的歡迎，而且普遍受到石油礦山勘探和野戰(zhàn)軍方的歡迎。
第二，發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種型式并存。輕型客車(chē)的傳統(tǒng)布置型式，都是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后軸驅(qū)動(dòng)。但目前國(guó)際上有部分輕型客車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后軸驅(qū)動(dòng)的布置型式。除了這兩種布置型式外，還有采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置（地板下置）的布置型式。這三種型式因用途的異同而各有利弊，但也從另一側(cè)面說(shuō)明了國(guó)外多功能多用途專(zhuān)用輕型客車(chē)的發(fā)展水平。
第三，行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)和輔助制動(dòng)三套系統(tǒng)使制動(dòng)性能大幅度提高。目前國(guó)外輕客產(chǎn)品均裝有行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)和輔助制動(dòng)三大保險(xiǎn)制動(dòng)系統(tǒng)。如雙回路傳能裝置，制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和防抱死裝置，以及制動(dòng)報(bào)警裝置等。同時(shí)為了解決高速制動(dòng)熱衰退問(wèn)題，輕型客車(chē)競(jìng)相采用前盤(pán)后鼓制動(dòng)器。部分車(chē)型甚至可選用四輪盤(pán)式制動(dòng)器。由于前、后全部采用通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器（帶有ＡＢＳ系統(tǒng)），并裝有大型真空增壓器，因此制動(dòng)性能大幅度提高。此外，多數(shù)車(chē)型還裝有前安全氣囊。
第四，更加注重人性化的元素、改善駕乘的舒適性。整車(chē)縱搖矩很小，重心低、輪距寬、軸距大，前后橋均為獨(dú)立懸掛并帶有防側(cè)傾桿，轉(zhuǎn)向柱可傾斜并采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。高性能動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的使用，使產(chǎn)品的機(jī)動(dòng)性、平順性、操縱穩(wěn)定性更加接近轎車(chē)水平。再如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全部采用整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中采用前輪獨(dú)立懸架的小部分車(chē)型為齒輪齒條式，絕大多數(shù)為循環(huán)球式。離合器均采用干式單片離合器,以膜片彈簧為主,并采用液壓操縱，多數(shù)車(chē)型還有真空或氣壓助力。車(chē)架結(jié)構(gòu)側(cè)更具科學(xué)性：如梯形車(chē)架、槽形縱梁；懸架結(jié)構(gòu)有車(chē)軸式非獨(dú)立、雙橫臂式獨(dú)立、平行桿式等。此外，外型更趨向于轎車(chē)化設(shè)計(jì)流程，普遍采用弧面全景夾層安全玻璃，視野極為開(kāi)闊，消除視覺(jué)盲區(qū)。
可以說(shuō)，當(dāng)今國(guó)外輕型客車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀也就是明天我國(guó)輕型客車(chē)發(fā)展要追求和要達(dá)到的目標(biāo)，目前，我國(guó)無(wú)論是主流或非主流輕客生產(chǎn)制造企業(yè)只有加速追趕才是發(fā)展和生存的“硬”道理。
據(jù)資料顯示，目前，世界商用車(chē)市場(chǎng)中輕型車(chē)所占份額在７０％以上，其中美國(guó)市場(chǎng)的比例達(dá)到８０％左右，此外，歐美輕型車(chē)市場(chǎng)中輕客比例為３５％，日韓則更高。
就我國(guó)來(lái)說(shuō)，目前隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)輕型車(chē)的需求也逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)，且不斷增長(zhǎng)的城市物流市場(chǎng)為多功能多用途以及低地板輕客躋身城市物流領(lǐng)域打開(kāi)了空間。
隨著國(guó)產(chǎn)輕客市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，除部分高檔輕客仍將占有一定的商務(wù)車(chē)市場(chǎng)份額外，大部分中高檔輕客將躋身城際運(yùn)輸，以替代目前作為營(yíng)運(yùn)用途的中低檔輕客市場(chǎng)（包括城市小公交用車(chē)、城鎮(zhèn)間短途客運(yùn)用車(chē)和出租用車(chē)）；而中低檔輕客的市場(chǎng)定位相對(duì)下移，取代微客進(jìn)入廣闊的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)，這將使輕客突破農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)愈加成熟，進(jìn)軍農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的步伐將逐漸加快。
|
