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2005年1～10月份公路客車市場分析及預(yù)測
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一、05年1～10月份公路客車市場總體分析
根據(jù)統(tǒng)計(jì)53家全國主要客車制造企業(yè)（占總體大中型客車市場的95%以上的市場份額，具有代表性）2005年1～10月份共銷售客車89874輛，公路客車為64993輛，占總體客車銷量的72.3%。在64993輛的公路客車銷量中，座位客車銷量是62526輛，占公路客車總體銷量的96.2%，臥鋪客車是2467輛，占公路客車總體銷量的3.80%。
2004年1～10月份53家客車制造企業(yè)共銷售客車88537輛，公路客車銷量為66543輛，占總體銷量的75.16%，其中座位客車銷量為63435輛，占公路客車總體銷量的95.33%，臥鋪客車銷量為3090輛，占公路客車總體銷量的4.67%。同比我們可以看出，05年1～10月份公路客車比去年同期減少了1550輛，減少了2.32%，座位客車銷量同比減少了909輛，減少了1.43%，臥鋪客車同比減少了623輛，減少了20.16%，下降幅度較大。
表一（單位：輛）
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序號(hào)
|
項(xiàng)目
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05年1-10月
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04年1-10月
|
同比
|
備注
|
|
1
|
總體客車銷量
|
89784
|
88537
|
1247
|
1.41%
|
|
|
2
|
公路客車總銷量
|
64993
|
66543
|
-1550
|
-2.32%
|
|
|
3
|
座位客車
|
62526
|
63435
|
909
|
-1.43
|
|
|
4
|
臥鋪客車
|
2467
|
3090
|
623
|
-20.16%
|
|
從上面分析我們不難看出，05年1～10月份總體客車銷量比去年同期增加了1247輛，上升了1.41%，而公路客車不但不跟著上升，反而下降了2.32%。而在公路客車下降中，尤其是以臥鋪客車下降的幅度最大。
二、2005年1～10月份和2004年1～10月份公路客車主要客車企業(yè)銷售情況分析。
銷售情況一覽表（按銷量排名）
表二
單位：輛
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序號(hào)
|
企業(yè)名稱
|
05年銷量
|
04年銷量
|
同比
|
備注 |
|
1
|
金旅 |
11309
|
10151
|
1158
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
2
|
宇通 |
10859
|
11313
|
-454
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
3
|
蘇州金龍 |
6889
|
6809
|
80
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
4
|
廈門金龍 |
4643
|
3480
|
1163
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
5
|
少林 |
3497
|
3833
|
-336
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
6
|
牡丹 |
3149
|
4418
|
-1269
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
7
|
中通客車 |
2948
|
2927
|
21
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
8
|
貴州萬達(dá) |
2102
|
2959
|
-857
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
9
|
江淮客車 |
2017
|
1786
|
231
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
10
|
友誼 |
1735
|
2271
|
-536
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
11
|
河北長安 |
1547
|
2043
|
-496
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
12
|
安凱客車 |
1105
|
1005
|
100
|
不含公交車和其他特種用途的客車 |
|
13
|
合計(jì) |
51800
|
52995
|
-1195
|
|
上述12個(gè)廠家05年1～10月份共銷售公路客車51800輛，占53家公路客車企業(yè)銷量64993輛的79.70%，而04年1～10月份上述12個(gè)廠家共銷售公路客車52995輛，占53家公路客車銷量66543輛的79.64%。這說明了什么？說明了以下幾點(diǎn)：
1、雖然公路客車總體銷售呈下降趨勢，在12家生產(chǎn)公路客車的主流廠家中也得到了體現(xiàn)，05年1～10月份的銷量從04年1～10月份的52995輛減少到51800輛，共減少了1195輛，減少了2.25%。
2、在上述12個(gè)主流生產(chǎn)公路客車的企業(yè)中，我們可以看到有6家企業(yè)減少，有6家企業(yè)增加，但增加的量不足以抵消減少的量。其中增加最多的是廈門金龍達(dá)1163輛，其次是金旅1158輛，再次是江淮客車231輛和安凱客車100輛。減少最多的是牡丹1269輛，其次是貴州萬達(dá)857輛，再次是友誼536輛和河北長安496輛。
3、12個(gè)主流公路客車生產(chǎn)廠家05年1～10月份占有市場的集中度為79.7%，比04年同期的79.64%上升了0.06%，上升幅度雖然不大，卻說明了主流客車廠家的公路客車的集中度在上升，同時(shí)又有許多其他客車廠家在搶占公路客車的市場份額。這主要是因?yàn)椋?br>
1）近幾年公交客車市場空間上升很大，導(dǎo)致許多廠家一方面把精力轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)公交車上，擠壓了公路客車的部分市場份額。
2）盡管公交車上升很快，但就整個(gè)客車市場的格局來看，公路客車的市場份額在整個(gè)客車市場中仍然是舉足輕重，占有了70%以上的比例，而且一般說來同等條件下，公交客車的利潤空間可能要低于公路客車。
3）在最近一兩年內(nèi)要改變這種格局可能還難做到，肯定還有大量的生產(chǎn)廠家不會(huì)放棄這個(gè)龐大的市場，同時(shí)還會(huì)有許多新的廠家介入。
4、總量下降，而集中度卻越來越高，說明在公路客車市場中，一方面市場對主流客車廠家的品牌已越來越認(rèn)可，品牌效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，從而導(dǎo)致馬太效應(yīng)的出現(xiàn)，那些知名度不高，生產(chǎn)技術(shù)相對落后的公路客車生產(chǎn)企業(yè)可能今后的日子越來越不好過了。
因此，這就解釋了為什么一方面公路客車總體銷售呈下降趨勢，而市場集中度在主流客車企業(yè)中卻呈上升趨勢。同時(shí)另外一方面生產(chǎn)公路客車的廠家仍然是整個(gè)客車企業(yè)的主導(dǎo)方向。后面我還要進(jìn)一步解釋為什么公路客車市場近幾年進(jìn)展不大的原因。
下面我們再仔細(xì)分析一下公路客車各個(gè)主流廠家分座位客車和臥鋪客車增加和減少情況，具體見表三。
表三（單位:
輛）
|
序號(hào)
|
企業(yè)名稱
|
座位客車
|
臥鋪客車
|
|
|
|
05年
|
04年
|
同比
|
05年
|
04年
|
同比
|
|
1
|
金旅 |
11093
|
9952
|
1141
|
216
|
199
|
17
|
|
2
|
宇通 |
9686
|
9598
|
88
|
1209
|
1715
|
-506
|
|
3
|
蘇州金龍 |
6819
|
6715
|
104
|
67
|
94
|
-27
|
|
4
|
廈門金龍 |
4570
|
3354
|
1216
|
73
|
126
|
-53
|
|
5
|
少林 |
3497
|
3833
|
-336
|
0
|
0
|
0
|
|
6
|
牡丹 |
3149
|
4418
|
-1269
|
0
|
0
|
0
|
|
7
|
中通 |
2906
|
2835
|
71
|
42
|
92
|
-50
|
|
8
|
貴州萬達(dá) |
2102
|
2959
|
-857
|
0
|
0
|
0
|
|
9
|
江淮客車 |
2017
|
1786
|
231
|
0
|
0
|
0
|
|
10
|
友誼 |
1735
|
2271
|
-536
|
0
|
0
|
0
|
|
11
|
河北長安 |
1547
|
2043
|
-496
|
0
|
0
|
0
|
|
12
|
安凱客車 |
808
|
733
|
75
|
297
|
272
|
25
|
|
13
|
合計(jì) |
49929
|
50497
|
-568
|
1904
|
2498
|
-594
|
從表三我們可看出以下幾點(diǎn)：
1、
12家主流公路客車企業(yè)05年1～10月份共銷售座位客車49929輛，比04年同期的50497輛少568輛。減低1.12%。臥鋪客車共銷售1904輛，同比減少594輛，減低23.78%。
2、
05年1～10月份12家企業(yè)的座位客車銷售49929輛，占總體座位客車銷售62526輛的79.85%，臥鋪客車銷售1904輛，占總體臥鋪客車銷售2467輛的77.18%。而04年同期的情況是，12家主流公路客車的座位客車銷售50497輛占總體公路座位客車銷售的79.6%，臥鋪客車銷售2498輛占總體臥鋪銷售3090輛80.84%�？梢钥闯�，主流客車企業(yè)的座位客車的集中度上升了0.25%，而臥鋪客車的集中度下降了3.66%。
3、
座位客車保持了相對穩(wěn)定或小幅的下降趨勢，但臥鋪客車下降的幅度很大。在上述12家主流公路客車生產(chǎn)企業(yè)中，座位客車上升的有6家，前三位的分別是廈門金龍、金旅和江淮客車，數(shù)量分別是1216輛、1141輛和231輛。下降的也有6家，降量最大的前三位分別是，牡丹、萬達(dá)和友誼，數(shù)量依次是1269輛、857輛、536輛。而臥鋪客車上升的只有2家，分別是金旅和安凱客車，數(shù)量依次是17輛和25輛，下降的有4家，分別是宇通、廈門金龍、中通和蘇州金龍，數(shù)量依次是506輛、53輛、50輛和27輛。其中宇通的臥鋪銷量下降最多，與去年同期比下降了29.50%。
4、
從上面的分析中，不難看出在12家主流公路客車生產(chǎn)企業(yè)中，公路客車的下降主要體現(xiàn)在臥鋪客車的下降上。為什么臥鋪客車下降是最明顯的呢？更重要的原因我個(gè)人認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：
1）臥鋪客車銷售的總體基數(shù)比較小，分母較小，一旦分子有變動(dòng)，在整個(gè)的百分比上都會(huì)有很大的波動(dòng)（但由于基數(shù)小，還不會(huì)太大影響到整個(gè)公路客車的市場份額。）。
2）高等級(jí)公路迅速延伸與客車技術(shù)水平的逐步提高，使車輛運(yùn)輸效率與座位客車的舒適性大大提升，臥鋪客車在長途旅行舒適性方面的優(yōu)勢已大大降低。
3）國家政策要求，臥鋪客車鋪位設(shè)置必須為"1+1+1"之后，運(yùn)營效率降低了20%以上，隨后國家政策要求，取消頂行李架，臥鋪客車的運(yùn)營效率進(jìn)一步下滑，車輛的獲利能力大大降低。
4）公路客車在長途線上與鐵路的競爭，優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及短途線路，加上鐵路延伸、提速與鐵路部門的服務(wù)意識(shí)加強(qiáng)，臥鋪客車在目標(biāo)市場的優(yōu)勢進(jìn)一步下降。
在今后幾年內(nèi)，我國的高等級(jí)公路將繼續(xù)高速增長，有更多的長途線路的運(yùn)營時(shí)間將被縮短；同時(shí)座位客車的技術(shù)水平將進(jìn)一步的提升，臥鋪客車的目標(biāo)市場將繼續(xù)縮小。國家政策有可能對臥鋪客車作出更加嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)定，如對臥鋪的長度和高度等可能都要受到限制，因此臥鋪客車的營運(yùn)效率可能會(huì)繼續(xù)降低，同時(shí)鐵路的建設(shè)可能會(huì)更快，飛機(jī)的票價(jià)的折扣以及對應(yīng)的服務(wù)水平越來越高，因此，公路運(yùn)輸中的臥鋪客車的競爭會(huì)很激烈。但對暫時(shí)鐵路無法到達(dá)的地方在運(yùn)力緊張的時(shí)候以及對運(yùn)輸公路有所偏好的目標(biāo)人群，臥鋪客車在幾年萎縮后，可能會(huì)處于一個(gè)相對穩(wěn)定的市場。
三、從公路客車產(chǎn)品的長度區(qū)間來統(tǒng)計(jì)分析2005年1～10月份的銷量結(jié)構(gòu)
表四：單位（輛）
| 長度（米） |
12＜L |
11＜L≤12 |
10＜L≤11 |
9＜L≤10 |
8＜L≤9 |
7＜L≤8 |
6＜L≤7 |
5＜L≤6 |
3.5＜L≤5 |
合計(jì) |
| 座位 |
1
|
7411
|
3936
|
3667
|
7903
|
14594
|
12023
|
8052
|
4939
|
62526
|
| 臥鋪 |
4
|
2399
|
50
|
14
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2467
|
| 合計(jì) |
5
|
9810
|
3986
|
3681
|
7903
|
14594
|
12023
|
8052
|
4939
|
64993
|
| 占的百分比% |
0.0077
|
15.09
|
6.13
|
5.66
|
12.16
|
22.45
|
18.05
|
12.39
|
7.60
|
100
|
表五（單位：輛:）
2004年1～12月份公路客車分長度區(qū)間銷售結(jié)構(gòu)及其比例
| 長度（米） |
12＜L |
11＜L≤12 |
10＜L≤11 |
9＜L≤10 |
8＜L≤9 |
7＜L≤8 |
6＜L≤7 |
5＜L≤6 |
3.5＜L≤5 |
合計(jì) |
| 座位 |
3
|
8805
|
4268
|
4241
|
12009
|
18225
|
15815
|
14090
|
4735
|
82191
|
| 臥鋪 |
0
|
4076
|
170
|
44
|
0
|
0
|
4
|
0
|
0
|
4294
|
| 合計(jì) |
3
|
12881
|
4438
|
4285
|
12009
|
18225
|
15815
|
14090
|
4735
|
86485
|
| 占的百分比% |
0.0035
|
14.89
|
5.13
|
4.95
|
13.89
|
21.07
|
18.3
|
16.29
|
5.47
|
100
|
從表四我們可以看出：1、按長度來細(xì)分公路客車產(chǎn)品的銷售結(jié)構(gòu)情況，12米以上的主要是指近期剛銷售市場的13米7的特大型公路客車，共銷售5輛，是最少的，占公路客車總體銷量的0.0077%，幾乎可以忽略不計(jì)，因此我們說，13米7的特大型公路客車盡管各個(gè)主流客車廠家?guī)缀醵加校珡哪壳皝砜�，要成為市場真正的主打產(chǎn)品，可能還比較困難，這是公路客車的市場決定的。其次少的是9～10米區(qū)間的產(chǎn)品，共銷售3681輛，占總體銷量的5.66%；銷售最多的是7～8米區(qū)間的產(chǎn)品，共銷售14954輛，占總體銷量的22.45%，其次是6-7米區(qū)間的產(chǎn)品，共銷售12023輛，占總體銷量的18.50%。再次是11～12米的區(qū)間，共銷售9810輛，占總體銷售的15.09%。各種區(qū)間產(chǎn)品的銷量占的總銷量的比例如下圖示。
05年公路客車按長度區(qū)間劃分銷售比例圖
04年和05年公路客車按長度銷售比例比較圖
2、臥鋪客車主要集中在11～12米的區(qū)間，共銷售2399輛，是臥鋪總銷量的97.24%，10～11米區(qū)間的臥鋪客車共銷售50輛，是臥鋪總銷量的2.03%，9～10米區(qū)間的臥鋪客車銷售了14輛，占總量的0.57%，其他長度區(qū)間的臥鋪都沒有銷售。說明了公路客車中的臥鋪客車向大型化發(fā)展的趨勢在市場上已經(jīng)得到了驗(yàn)證，同時(shí)中型臥鋪客車已基本退出了公路客車市場。
表五雖然是2004年1～12月份的數(shù)據(jù),但各個(gè)產(chǎn)品區(qū)間所占的比例與1～10月份不會(huì)有太大的區(qū)別,
應(yīng)該不會(huì)影響總的發(fā)展趨勢分析。比較表四與表五可以看出：
1、
12米以上的公路客車發(fā)展緩慢，幾乎可以忽略。
2、
公路客車向大型化方向發(fā)展的趨勢也比較明顯。04年9米以上的公路客車占總銷量的14.89%+5.13%+4.95%=24.97%，05年9米以上的公路客車占總銷量的15.09%+6.13%+5.66%=26.88%，同比上升1.91%。尤其是10～11米之間的產(chǎn)品上升最為明顯。主要原因是：原來的10米車型和11米車型基本采用一個(gè)平臺(tái)，價(jià)格差不多，而現(xiàn)在滿足客戶對低價(jià)的要求，各個(gè)廠家對底盤、對價(jià)格定位采用獨(dú)立的體系，將10米車的價(jià)格下拉了將近10萬，來滿足市場的價(jià)格需求。，從而極大地提高了10米車輛的需求。而且這些車輛的目標(biāo)市場用于團(tuán)體和單位上下班的接送車比較多。
3、
8～9米車在經(jīng)歷了04年比03年增長8%以后，今年出現(xiàn)下降趨勢，而且降幅在1.7%以上。這主要是因?yàn)榇笮凸房蛙嚭?-8米公路客車銷量的增加，在總體銷量呈現(xiàn)萎縮的情況下，取代部分8-9米客車的市場也是必然規(guī)律。
4、
7～8米的公路客車正好與8～9米客車相反，增加了1.38%，這是因?yàn)槎掏境鞘信c鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的客流量比較大，上座率高，而且車輛價(jià)格相對便宜（大部分集中在15～25萬左右），因此滿足這一市場需求的性價(jià)比較高的7～8米客運(yùn)車成了首選車型。
5、
6～7米之間的輕型客車從03年開始就一直呈現(xiàn)小幅下滑趨勢，今年仍然延續(xù)了這種趨勢，下降0.25%。5～6米車型04年比03年略有上升，但05年比04年下降已成定局。因此，農(nóng)村客車市場的繁榮可能還需要一段時(shí)間。
四、公路客車市場為什么在05年總體呈現(xiàn)了下降和萎縮趨勢？
前面我從量化上給予了一定的分析，下面主要從市場環(huán)境方面給予分析。
1、火車的提速，搶走了長途公路客車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)客源。比如第五次火車提速集中在京廣、京滬、京哈，著力解決的是大成市之間的直達(dá)問題，如果說在鐵路提速之前與鐵路同線的長途公路客運(yùn)還可以勉強(qiáng)維持的話，那么提速之后，這些客運(yùn)線上的乘客就流失大半。這是不爭的事實(shí)，有記者報(bào)道，在鐵路提速的當(dāng)天，京滬豪華高速公路的客車上座率只有10%。
2、鐵路客運(yùn)放棄的站點(diǎn)多為客運(yùn)資源貧乏的地方。鐵路客運(yùn)在這些站點(diǎn)上本來客源就少，公路客運(yùn)又怎么能改變這種客觀現(xiàn)狀？因此，可以斷定，被鐵路放棄的站點(diǎn)，對公路客運(yùn)來講，最多也只是個(gè)"雞肋"，食之無味，棄之可惜。
3、火車提速使公路客運(yùn)企業(yè)之間競爭更加激烈。針對火車提速，公路客運(yùn)企業(yè)所采取的對策都是避開，如果公路客運(yùn)企業(yè)都采取這些方法，那競爭將會(huì)更加激烈。
4、鐵路網(wǎng)的延伸將成為公路客車市場萎縮的重要根源。我們不難分析，火車提速雖然影響公路客運(yùn)，但可能是局部的，因?yàn)樗挥绊懪c鐵路線平行的線路。但如果鐵路網(wǎng)不斷的延伸，那可能就要從點(diǎn)、線、面等全方位影響和擠壓公路客運(yùn)市場了。
5、宏觀調(diào)控波及公路客車行業(yè)，信貸門檻的提高擋住了多少想購車又苦于沒錢的經(jīng)營業(yè)主。
6、飛機(jī)降價(jià)，憑借空中時(shí)間優(yōu)勢，搶走了許多優(yōu)質(zhì)客源，使得公路客車，尤其是高速公路客車經(jīng)常處于無客可載的尷尬局面。
五、對2006年公路客車市場的基本分析和預(yù)測：
2006年是"十一五"規(guī)劃的開局之年，從各種環(huán)境來看，宏觀經(jīng)濟(jì)既面臨著有利因素，也面臨著不利因素，但總體來看，有利因素大于不利因素。
不利方面：1、公路客車的企業(yè)困難仍然存在，主要體現(xiàn)在：前幾年的客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評定的政策性透支使客運(yùn)市場萎縮現(xiàn)象繼續(xù)存在，客運(yùn)企業(yè)購車熱情的提前釋放，出現(xiàn)了一定的政策性透支，這種透支仍然會(huì)影響2006年正常的購車秩序。
新車比例高，導(dǎo)致這幾年客運(yùn)公司購車速度放慢，目前的公路客車市場萎縮是必然現(xiàn)象。
2、2006年公路客車市場運(yùn)力過剩的矛盾依然存在，在這種情況下，客運(yùn)經(jīng)營者的經(jīng)營效益越來越差，惡性競爭日益激烈，國家和地方政府紛紛出臺(tái)整頓客運(yùn)市場和經(jīng)營掛靠的秩序，使個(gè)體購車者比以前有所減少。
3、競爭會(huì)更為激烈。由于火車提速，鐵路延伸，客車用戶的客源減少，效益下滑，而且對經(jīng)營的判斷也比較盲目，加上汽車消費(fèi)信貸政策的影響，客戶在購車時(shí)越來越看重價(jià)格。個(gè)別客車企業(yè)為了擴(kuò)大自己的市場份額，在客車產(chǎn)品和服務(wù)沒有明顯差異的情況下，而只能靠赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)來吸引客戶。實(shí)質(zhì)上，這種做法是不可取的，因?yàn)樗茐牧丝蛙囆袠I(yè)的競爭秩序，對客車市場的發(fā)展是百害而無一利的，對自己企業(yè)本身也不利。因?yàn)榧词谷〉昧艘粫r(shí)的定單和銷售，沒有利潤甚至虧損的經(jīng)營又能支持多久？終究落得個(gè)害己害人的下場。
4、2005年1000億美元左右的順差規(guī)模將成為我國外貿(mào)持續(xù)發(fā)展面臨的主要問題。無論國際、國內(nèi)都將采取措施施加影響，人民幣匯率機(jī)制的調(diào)整及人民幣升值將成為影響2006年進(jìn)出口的重要因素。這將給公路客車產(chǎn)品的出口帶來巨大的壓力。我們的客車產(chǎn)品之所以在國際上有一定的市場空間，是因?yàn)槲覀兊膬r(jià)格比國外的高檔產(chǎn)品要低，我們低檔客車的質(zhì)量比國外要好，我們的客車產(chǎn)量在世界占第一，但如果人民幣升值我們的價(jià)格
優(yōu)勢可能就要失掉，對客車的出口勢必會(huì)造成一定的困難。
5、油價(jià)上漲雖然在06年會(huì)得到一定的改善，但還不能從根本上解決能源緊張的問題。這樣，客戶購車的使用成本必然加大，而這些費(fèi)用最終還是要靠客車企業(yè)來消化，客車企業(yè)經(jīng)營的成本加大，這會(huì)給客車市場帶來不利。
6、宏觀調(diào)控可能繼續(xù)影響客車行業(yè)，對客車的信貸政策能否從根本上解決，我看還不一定，因此，對客車的銷售可能還有一些困難。
7、農(nóng)民收入繼續(xù)較快增長的難度加大。2005年全年農(nóng)民人均純收入
有望增長6%左右，農(nóng)民收入連續(xù)兩年呈現(xiàn)較快增長，對于改變農(nóng)民收入預(yù)期，擴(kuò)大消費(fèi)支出具有重要作用。但2006年，農(nóng)民收入繼續(xù)增長的難度會(huì)加大，因此，對農(nóng)民的預(yù)期消費(fèi)可能會(huì)帶來一定的不利因素。這對農(nóng)村客運(yùn)市場的啟動(dòng)無疑增加了困難。
有利因素：1、從國際環(huán)境看，2006年世界經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長，據(jù)聯(lián)合國、國際貨幣基金組織、世界銀行等機(jī)構(gòu)預(yù)測，2006年世界經(jīng)濟(jì)增長率將與2005年大體持平，世界貿(mào)易增長率略高于2005年。總體上看，我國2006年經(jīng)濟(jì)增長的國際環(huán)境仍然較好。
2、從國內(nèi)環(huán)境看，各個(gè)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)體制改革步伐加快，特別是金融體制和土地管理體制改革保證了信貸和土地的調(diào)控政策得到較好落實(shí)，宏觀調(diào)控的政策效果將進(jìn)一步顯現(xiàn)。煤電油運(yùn)的緊張狀況將進(jìn)一步得到改善。
3、從2006年起，國家計(jì)劃連續(xù)5年投資1000個(gè)億修建農(nóng)村公路，使縣鎮(zhèn)公路達(dá)到185萬公里。這會(huì)使6-8米左右的公路客車有一定的增加，但不會(huì)增長太大，這是由市場和中國農(nóng)民的消費(fèi)習(xí)慣決定的，一時(shí)難以更改。
4、高速公路里程繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)2006年可能達(dá)到4.2萬公里。這從客觀上會(huì)拉動(dòng)對公路客車，尤其是中高檔公路客車的需求。
5、旅游業(yè)在2006年還會(huì)得到發(fā)展，預(yù)計(jì)2006年入境旅游人數(shù)將達(dá)到1.2億人次，外匯收入可達(dá)到280億美元，國內(nèi)旅游收入可達(dá)到5500億元，旅游總收入可達(dá)到8000多億元。這無疑極大的提高了旅游公司購車的積極性，從而刺激了中高檔公路客車的銷售。
6、城市居民收入繼續(xù)有較大增加，中等收入階層消費(fèi)成為城市商業(yè)市場主要推動(dòng)力量。2005年部分地方政府提高了最低工資標(biāo)準(zhǔn)、提高失業(yè)人員補(bǔ)貼等政策措施。2006年個(gè)人所得稅工薪所得減除費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)由800元到提高1600元，將有更多的地方政府在收入政策上向中低收入者傾斜。公務(wù)員工資結(jié)構(gòu)調(diào)整將提高公職人員收入水平，并將帶動(dòng)城市工薪階層收入水平的提高，有利于擴(kuò)大中等收入群體，挖掘他們發(fā)展型消費(fèi)的潛力，這在一定程度也會(huì)刺激公路客車的銷售。
7、客車出口將進(jìn)一步提速。出口的方式越來越多，范圍越來越廣，出口的產(chǎn)品也越來越豐富。這都會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)公路客車的需求。
綜上所分析，本人對2006年的公路客車市場有以下幾點(diǎn)基本預(yù)測：
1）與05年相比，是不會(huì)有太大的起色，但大體趨勢會(huì)略有上升，上升的幅度將在5～8%左右，公路客車的總體銷量大約在91000輛左右。其中座位客車在88000輛左右，臥鋪客車在3500輛左右。
2）上升主要體現(xiàn)在座位客車上，臥鋪客車可能下降10-15%左右。因?yàn)楣放P鋪客車總體量小，盡管下降的幅度大，但不足以影響整個(gè)公路客車的銷量和發(fā)展。
3）2006年盡管國家加大了對城市公交車的扶持力度，本人認(rèn)為仍然改變不了公路客車在客車市場中主導(dǎo)地位，公路客車仍然占有整個(gè)客車市場70%左右的市場份額，仍然是諸多客車企業(yè)的主要利潤來源。
4）按價(jià)格區(qū)間來預(yù)測，100～150萬之間的高檔客車可能略有增長，150萬以上的豪華客車基本維持在05年的水平。50～100萬的中高檔公路客車可能有少量增長，50～25萬之間的中檔公路客車有一定的增長，增幅大約在5%左右，15～20萬之間的產(chǎn)品可能略有下降。而15萬以下的低檔客車會(huì)略有上升。
5）從長度區(qū)間來劃分，10～12米的大型公路客車將處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)，可能會(huì)略有上升，8-9米可能可能有所增長，7-8米可能有所下降，但銷售總量仍然是最大的。5～7米的農(nóng)村客車會(huì)有所增長，增長的幅度可能在10%以內(nèi)。
6）盡管2006年公路客車在數(shù)量上不會(huì)有太大的變化，但產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)發(fā)展決不會(huì)停止不前的。
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