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廣東省對(duì)客運(yùn)車(chē)使用年限作補(bǔ)充規(guī)定
廣東省公安廳交警總隊(duì)日前專(zhuān)門(mén)對(duì)客運(yùn)車(chē)輛使用報(bào)廢年限作出補(bǔ)充規(guī)定。凡本省籍大客車(chē)，屬于營(yíng)運(yùn)的，使用年限為8年，非營(yíng)運(yùn)的使用年限為10年；外省
藉大客車(chē)，使用期限為10年。20座以上（含20座）的營(yíng)運(yùn)大客車(chē)可以延續(xù)報(bào)廢不超過(guò)4年，19座以下的不得延緩報(bào)廢。
中國(guó)推遲債轉(zhuǎn)股計(jì)劃
1999年債務(wù)轉(zhuǎn)換安排中計(jì)劃的4000億元人民幣只簽約了725億元人民幣。包括66家公司的大部分協(xié)議只是沒(méi)有任何可行計(jì)劃的空頭保證，分析家們說(shuō)這個(gè)雄心勃勃的債務(wù)轉(zhuǎn)換計(jì)劃起步緩慢并不令人吃驚，因?yàn)橹袊?guó)的法律系統(tǒng)、會(huì)計(jì)制度和資本市場(chǎng)不成熟。
費(fèi)改稅方案推遲
2000年4月份養(yǎng)路費(fèi)的交納方法有變，不再實(shí)行年初按季度交納的過(guò)渡性辦法，可以一次性交納到年底。這意味著“費(fèi)改稅”方案至少在年內(nèi)已不會(huì)實(shí)施。費(fèi)改接稅本身是利國(guó)利民的好事，但究竟如何解決相關(guān)問(wèn)題。使其能付之實(shí)行，看來(lái)還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。
國(guó)家機(jī)械局有關(guān)人士表示：低排放才有前途
發(fā)展低排放汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提。根據(jù)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的實(shí)際情況，并借鑒國(guó)際上汽車(chē)污染控制的成功經(jīng)驗(yàn)，我們提出了控制目標(biāo)，即2000
年前后達(dá)到歐洲90年代水平（歐1標(biāo)準(zhǔn)）；2005年前后達(dá)到歐洲90年代末水平（歐2標(biāo)準(zhǔn)）；2010年力爭(zhēng)與當(dāng)時(shí)的國(guó)際水平相當(dāng)。
2000年4月1日起稠整汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)率
此次汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)率的調(diào)整屬于結(jié)構(gòu)性微調(diào)，將車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)費(fèi)率由0．69％下調(diào)到0．5％，將拖拉機(jī)，摩托車(chē)費(fèi)率下調(diào)20％，同時(shí)將單保第三者責(zé)任險(xiǎn)時(shí)。
第三者責(zé)任險(xiǎn)的費(fèi)率進(jìn)行了一定程度的上浮。保監(jiān)會(huì)授予各地30％的費(fèi)率浮動(dòng)權(quán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)保費(fèi)收入306．8億元，全國(guó)投保車(chē)輛共計(jì)1494.47萬(wàn)輛。
陜西確定汽車(chē)工業(yè)發(fā)展思路
陜西省以西部開(kāi)發(fā)為契機(jī)，抓緊汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，向?qū)I(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，使汽車(chē)工業(yè)在“十五”期間成為經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，陜西汽車(chē)工業(yè)形成了“兩大兩微”為主，帶動(dòng)改裝專(zhuān)用車(chē)、汽車(chē)零部件共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。下一步的發(fā)展思路和目標(biāo)是：統(tǒng)一規(guī)劃，重組資產(chǎn)，加大投資，以整帶零，形成規(guī)模。具體說(shuō)來(lái)就是，扶優(yōu)扶強(qiáng)，有進(jìn)有退，推動(dòng)聯(lián)合，全要素投入，培育綜合優(yōu)勢(shì)。立足現(xiàn)有企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展有優(yōu)勢(shì)的重型汽車(chē)、大客車(chē)和微型汽車(chē)，加快發(fā)展汽車(chē)零部件，形成小型巨人的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。2005年形成年產(chǎn)12萬(wàn)輛整車(chē)能力，
20億汽車(chē)零部件產(chǎn)值；培育三至五個(gè)小型巨人，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到140億，利稅達(dá)到12億。
針對(duì)全省汽車(chē)工業(yè)狀況，加大技術(shù)改造力度，提高技術(shù)裝備水平，強(qiáng)化開(kāi)發(fā)，向規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展。陜西汽車(chē)制造總廠堅(jiān)持軍用越野車(chē)、載貨車(chē)、大客車(chē)底盤(pán)三大產(chǎn)品，2005年形成：萬(wàn)輛能力。陜西歐舒特汽車(chē)公司通過(guò)增資擴(kuò)股，推動(dòng)與其他客車(chē)廠聯(lián)合，形成具有從底盤(pán)到整車(chē)開(kāi)發(fā)能力的客車(chē)集團(tuán)�，F(xiàn)有16家主要汽車(chē)零部件企業(yè)，已形成一批具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，有關(guān)部門(mén)在對(duì)與國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品多方比較的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析了企業(yè)的內(nèi)部擴(kuò)張能力，分別提出了具體的政策和資金扶持建議。陜西希望零部件企業(yè)能給全國(guó)整車(chē)生產(chǎn)廠家配套，同時(shí)尋求國(guó)際市場(chǎng)上的協(xié)作配套機(jī)會(huì)。
世界各地：柴油車(chē)走俏市場(chǎng)
隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，汽車(chē)排放法規(guī)的嚴(yán)格， 要求開(kāi)發(fā)低污染和零污染車(chē)。近來(lái)，柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)步在加快，其運(yùn)行的噪聲已和汽油機(jī)相差無(wú)幾，還具有省油和排氣比較潔凈的優(yōu)點(diǎn)，受到了各汽車(chē)廠家的重視，將汽油車(chē)改成柴油車(chē)已成熱門(mén)話題。
當(dāng)今世界許多國(guó)家，如法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、英國(guó)、荷蘭等歐洲先進(jìn)工業(yè)國(guó)，用柴油機(jī)作轎車(chē)動(dòng)力占其轎車(chē)總量的15％以上，法國(guó)、比利時(shí)以及荷蘭等國(guó)的小型家用轎車(chē)，該比例高達(dá)20％以上，并且還有逐年上升的趨勢(shì)。在國(guó)外的轎車(chē)中，如果每年行駛里程多的車(chē)輛，用戶通常都是選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，特別是出租車(chē)、小型運(yùn)貨車(chē)這類(lèi)的車(chē)輛。
柴油機(jī)汽車(chē)為何深受歡迎？這主要?dú)w功于科技的不斷發(fā)展�，F(xiàn)代柴油機(jī)在與同功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不僅在經(jīng)濟(jì)性和排放品質(zhì)上具有較大的優(yōu)勢(shì)，而且
在整車(chē)的加速性方面也毫不遜色，并略有超過(guò)。德國(guó)大眾汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)部門(mén)經(jīng)過(guò)研究斷定：柴油汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)歐洲在15年間把二氧化碳排放量減少20％的先決條件，并且只有采用柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)才有可能使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)100km耗油3L的目標(biāo)。
柴油汽車(chē)與汽油汽車(chē)相比，有三個(gè)大優(yōu)勢(shì)：油耗少。由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的時(shí)間在非滿負(fù)荷情況下工作，增壓柴油機(jī)構(gòu)的空燃比可以達(dá)到27~28．燃燒效率高，100km油耗可以比同排量的汽油機(jī)降低1／3。柴油車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性高，比汽油車(chē)省油40％，而柴油又比汽油便宜20％，這對(duì)節(jié)約與保護(hù)自然資源意義深遠(yuǎn)。按歐洲城市循環(huán)的測(cè)定，汽油機(jī)的100km油耗為9．7L，而柴油機(jī)則只有6．1L，按歐洲90km等速百公里油耗，汽油機(jī)為5．6L，柴油機(jī)為3．9L。德國(guó)大眾公司利用新技術(shù)，在其四人座LUPO牌轎車(chē)上，采用3缸排量的1．2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，成功地實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)寐以求的100km油耗3L的目標(biāo)。這不僅大大減少了燃油消耗，節(jié)約了地球上寶貴的石油資源，而且也大大減少了向大氣中排放造成溫室效應(yīng)的CO2。
加速快。根據(jù)美國(guó)聯(lián)信公司的資料，一臺(tái)裝有渦輪增壓器的柴油機(jī)功率輸出比未裝增壓器時(shí)間可增加20％～30％，采用增壓中冷卻甚至可以增加50％的功率。這就意味著可以用排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)代替現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，或使現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮更大的功率。以德國(guó)大眾汽車(chē)公司最新開(kāi)發(fā)的帕薩特轎車(chē)用的1．9LTDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，與同為66kw的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，從起步加速到80km／h兩者的所需時(shí)間均為9．5s。若從起步加速到每小時(shí)100km相比，汽油機(jī)為14．4s，而柴油機(jī)則只需14．1s。
排放低:由于柴油機(jī)空燃比較高，燃燒效率高，一氧化碳排放量較汽油少。柴油機(jī)是在燃燒前直接把燃料噴人缸內(nèi)，燃料霧化比較好，燃燒徹底，碳?xì)浠衔锏呐欧乓脖绕蜋C(jī)少。同時(shí)柴油機(jī)的溫室氣體CO2的排放量也小于汽油車(chē)。德國(guó)大眾汽車(chē)公司的檢測(cè)表明，同樣行駛10萬(wàn)公里，柴油機(jī)比同功率的汽油機(jī)少排放的一氧化碳、未燃碳?xì)湟约暗趸锓謩e是55％、40％和30％。由于燃燒方式不同以及可靠性較好，隨著使用年限的增加，柴油車(chē)污染物排放量的增加速度還要低于汽油車(chē)，福特汽車(chē)公司的研究表明，在1萬(wàn)至8萬(wàn)英里的范圍內(nèi)柴油車(chē)NoX的排放量隨著使用年限的增加逐步減少。據(jù)該公司的資料，與1980年的水平相比，目前福特輕型柴油車(chē)的微粒排放減少了85％，如果減少柴油中的硫，還可以進(jìn)一步降低排放。該公司開(kāi)發(fā)的低排放柴油車(chē)，甚至可以達(dá)到美國(guó)2005年和歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。
雙燃料客車(chē)帶來(lái)的商機(jī)
自1999年下半年開(kāi)始，國(guó)際原油價(jià)格一路飃升,中國(guó)成品油價(jià)格也漲了30％，汽車(chē)尤其是大型客車(chē)的使用成本隨之大幅提高，給客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)了較大的經(jīng)營(yíng)壓力。
公路法一旦實(shí)施，將會(huì)帶來(lái)汽車(chē)使用稅征收方式的革命,油價(jià)必定上漲，雙燃料車(chē)帶給用戶的實(shí)惠必將更多，而天然氣和液化氣作為汽車(chē)動(dòng)力的可替代燃料受到用戶的廣泛關(guān)注，生產(chǎn)用戶所需要的汽車(chē)產(chǎn)品也是激烈競(jìng)爭(zhēng)條件下客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的必然選擇。
國(guó)民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，中國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的排放要求越來(lái)越嚴(yán)，以雙燃料車(chē)作為出租用車(chē)的呼聲在全國(guó)大城市此起彼伏，北京出租車(chē)雙燃料化，必然像其實(shí)施環(huán)保法規(guī)一樣，引來(lái)各地群起仿效。
同時(shí)，綠色環(huán)保的電動(dòng)車(chē)的批量化和低成本在近期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，這給雙燃料車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。
廣州不對(duì)柴油車(chē)說(shuō)“不”,提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)先行論證
日前，據(jù)廣州市環(huán)保有關(guān)人士介紹，廣州市不會(huì)限制柴油車(chē)。
目前，廣州市執(zhí)行的是國(guó)家環(huán)保局頒布的統(tǒng)一環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。鑒于大部分18款柴油車(chē)污染較為嚴(yán)重，廣州市環(huán)保局本著從根本治理的原則，針對(duì)廣州市新購(gòu)置的柴油車(chē)，將出臺(tái)一個(gè)比國(guó)家現(xiàn)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)更高的標(biāo)準(zhǔn),以規(guī)范柴油車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，不達(dá)此標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)將會(huì)被限制入城。目前，此項(xiàng)規(guī)定已通過(guò)專(zhuān)家論證，并將召集有關(guān)部門(mén)進(jìn)行聽(tīng)證、論證.
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